打破貨車“不超不賺錢”怪圈

長江商報消息 近日，交通運輸部召開電視電話會議，明確將進一步做好貨車非法改裝和限超治理工作。

多年來，貨車超載已成為一個社會頑疾。雖然各級交通部門不斷加大執(zhí)法力度，但運輸公司和個體運輸戶就算冒著違章罰款的風險，也要改裝超載。因為在他們看來，不超載就不賺錢。

其實，這是一個錯誤認識，不賺錢并不是因為裝得不夠多。

從運力市場來看，目前我國公路運力仍在不斷增長，且公路運輸主體大多是中小貨運企業(yè)和個體運輸業(yè)戶。2015年，全國約有810萬家運輸經(jīng)營業(yè)戶，其中90%以上為個體運輸業(yè)戶。他們一般沒有穩(wěn)定的貨源和信息源，分散經(jīng)營，議價能力不強。加上物流企業(yè)層層分包運力，形成惡性競爭，貨運價格持續(xù)低迷，甚至低于正常運輸成本。在這種情況下，運輸戶往往會選擇通過超載來降低成本。

但是，超載的危害性極大，也就更難賺到錢，由此陷入了惡性循環(huán)。

要解決不超不賺錢、超載也可能不賺錢的怪圈，有關(guān)部門必須加強綜合治理，多管齊下，營造良好的市場環(huán)境。

近些年，我國交通管理部門加大了超載治理力度，從實際效果看，效果是比較明顯的。通過超載治理，道路更加暢通，通行效率明顯提高。數(shù)據(jù)顯示，通過治超，我國干線公路路況水平近5年提升1.88%，使用壽命延長0.5年。運輸效率的提高為運輸企業(yè)降低了時間成本和運輸成本，提高了企業(yè)的盈利水平。

通過超載治理，倒逼運輸企業(yè)提高綜合實力，去掉過剩運能。那些非法改裝、沒有穩(wěn)定的貨源和信息源的個體運輸戶，成為去運力的主要對象。經(jīng)過清理，運輸市場更加規(guī)范，企業(yè)實力更強，議價能力也得到了提高。

通過超載治理，也為公鐵水聯(lián)運打下基礎，拓寬了貨運市場。隨著鐵路貨運市場的開放，公鐵水全鏈條、一體化管理成為可能。通過全鏈條、一單制管理，實現(xiàn)公鐵水的聯(lián)動發(fā)展。公路貨運企業(yè)將逐步進入鐵路運輸市場，改變單一的公路運輸方式，實現(xiàn)多式聯(lián)運。

更為重要的是，通過超載治理，減少事故的發(fā)生，對社會安全和家庭幸福具有極為重要的意義。

（經(jīng)濟日報）

責編：ZB