市場力量倒逼航企與OTA合作

長江商報(bào)消息 途牛與首都航空開展“機(jī)票+地接”合作模式，攜程以30億元認(rèn)購東航股票

□本報(bào)記者 江楚雅

8月12日，途牛旅游網(wǎng)和首都航空聯(lián)合宣布，首都航空機(jī)票資源已完成全渠道系統(tǒng)接入，實(shí)現(xiàn)了與途牛所有地接產(chǎn)品的自動(dòng)化動(dòng)態(tài)打包。

事實(shí)上，7月1日起，一批國內(nèi)航空公司正式推出“票代”新政，將代理費(fèi)變?yōu)榛�于航段�?shù)量來計(jì)算，且禁止代理人在未經(jīng)航空公司允許的情況下，向第三方渠道供應(yīng)國內(nèi)機(jī)票產(chǎn)品。這對于機(jī)票流量占據(jù)很大一部分利潤的OTA（在線旅游社）來說，不僅銷售機(jī)票的代理費(fèi)收入大幅降低，大批供應(yīng)商也被清理出局。

在此形勢下，OTA開始加快與航空公司的直連合作甚至股權(quán)合作，同時(shí)在機(jī)票組合產(chǎn)品上大做文章，以確保市場占有率。

在線市場機(jī)票銷售占比76%

2015年12月31日，海南航空、南方航空及首都航空相繼發(fā)布公告稱，關(guān)閉其在去哪兒網(wǎng)的旗艦店。隨后，國航、南航等陸續(xù)下發(fā)通知，從去哪兒下線全部的機(jī)票代理商產(chǎn)品。這些航企給出的理由大致相同，認(rèn)為去哪兒在銷售機(jī)票時(shí)的違規(guī)行為嚴(yán)重?fù)p害了航企的企業(yè)形象。

此后不久，南航又宣布4折機(jī)票只在官網(wǎng)出售，南航此舉被認(rèn)為將對OTA造成極大影響�！暗蛢r(jià)是吸引用戶使用OTA平臺(tái)訂購機(jī)票的一大原因，如果航空公司收緊低價(jià)票供應(yīng)，對OTA來說無疑面臨滅頂之災(zāi)。”攜程華中區(qū)域公關(guān)負(fù)責(zé)人向長江商報(bào)記者坦言。

事實(shí)上，代理商售票一直是航空公司與OTA之間的矛盾沖突點(diǎn)，對此，中國旅游研究院武漢分院龔箭博士向長江商報(bào)記者分析，主要是代理商過去存在一些“市場亂象”�！斑@些供應(yīng)商完全不在航空公司控制范圍內(nèi)。出了問題航空公司背鍋，但其卻無法對代理商進(jìn)行有限懲罰�！�

“航企此次封殺的不是去哪兒，也不是要打擊OTA的‘囂張氣焰’，而是要封殺目前分銷渠道中的亂象。畢竟損害顧客利益對航空公司不利，同樣對OTA未來的發(fā)展也有諸多不利影響�！饼徏�補(bǔ)充道。

近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)的興起和發(fā)展，網(wǎng)上購票呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。記者查閱相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年,中國機(jī)票預(yù)訂市場總交易額約為4473億元，在線市場規(guī)模達(dá)3431.5億元，占比約76%。而在在線機(jī)票預(yù)訂市場中，去哪兒網(wǎng)和攜程旅行網(wǎng)分別占比34%、32%。出于降低銷售成本的考慮，各大航空公司都加快提高機(jī)票直銷比例，而國資委也對航企的直銷提出了不低于50%的要求。

此外，今年以來，航空公司紛紛下調(diào)機(jī)票代理傭金，南航、廈航、國航和東航都相繼將機(jī)票代理商手續(xù)費(fèi)下調(diào)至零。資深航空觀察員王疆民在接受長江商報(bào)記者采訪時(shí)表示：“航空公司通過取消機(jī)票銷售傭金，在降低銷售成本的同時(shí)，還能通過直銷掌握顧客的消費(fèi)需求和消費(fèi)習(xí)慣，為以后提供更多的增值服務(wù)做準(zhǔn)備�！�

OTA與航企以入股、組合產(chǎn)品等方式合作

航企的圍追堵截，讓OTA企業(yè)受到重大挑戰(zhàn)，同時(shí)也面臨新的轉(zhuǎn)機(jī)。

從今年7月國內(nèi)多家航空公司實(shí)行機(jī)票銷售新政，將前返、后返政策改為定額代理費(fèi)之后，機(jī)票預(yù)訂行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)一些變化。為了應(yīng)對新政策，OTA紛紛開始與國內(nèi)航空公司建立直接合作，或者以入股、組合產(chǎn)品的方式開展合作。

今年3月1日有消息稱，去哪兒網(wǎng)正準(zhǔn)備與另外兩家企業(yè)在深圳籌建一家“互聯(lián)網(wǎng)+低成本”的航空公司；同程在2015年年底即提出虛擬航空的戰(zhàn)略；今年7月東航公告顯示，攜程以30億元認(rèn)購東航股票。

值得注意的是，去年11月獲得海航投資的途牛，在今年7月正式宣布進(jìn)入機(jī)票和酒店預(yù)訂市場，并在8月12日宣布已經(jīng)完成了海航旗下首都航空機(jī)票資源的全渠道系統(tǒng)接入，實(shí)現(xiàn)了與途牛所有地接產(chǎn)品的自動(dòng)化動(dòng)態(tài)打包，雙方通過“機(jī)票+地接”產(chǎn)品組合的模式拓展市場。

據(jù)悉，今年途牛機(jī)票業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛：一季度機(jī)票出票量同比增長30倍，二季度同比增長超過12倍�！岸潭虝r(shí)間內(nèi)，途牛機(jī)票業(yè)務(wù)能夠獲得如此傲人的成績，離不開與各大航空公司保持緊密合作，獲得了大量航空資源，加速國內(nèi)、國際航線全球化布局，進(jìn)而全方位提升用戶體驗(yàn)。”途牛公關(guān)負(fù)責(zé)人向長江商報(bào)記者表示。

不難看出，雖然面對航企的壓力，OTA最大主業(yè)“在線機(jī)票預(yù)訂”面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但是新布局的業(yè)務(wù)也將成為新的轉(zhuǎn)機(jī)和增長點(diǎn)，形成了另一種對OTA的投資視角。

航企與OTA是競合關(guān)系 合作是主旋律

航企的優(yōu)勢在于產(chǎn)品的研發(fā)，而OTA則長于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。攜程這樣的OTA在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、營銷方面的大數(shù)據(jù)收集運(yùn)用能力等方面明顯強(qiáng)于航企。記者了解到，盡管現(xiàn)在各個(gè)航空公司都研發(fā)了APP并大力推廣，但旅客的用戶體驗(yàn)并不是很好。

“我還是比較喜歡在在線旅行網(wǎng)站上定制出行計(jì)劃，界面清晰，產(chǎn)品齊全豐富，更重要的是能根據(jù)不同的需求提供各種各樣的服務(wù)�！睙嶂月眯械耐跣〗阍诮邮苡浾卟稍L時(shí)說道。

攜程方向記者表示：“航空公司對于銷售代理投放價(jià)格的規(guī)定，意味著價(jià)格競爭在機(jī)票代理硝煙戰(zhàn)場上的角色將逐漸弱化，服務(wù)則在機(jī)票代理人的競賽中愈發(fā)凸顯舉足輕重的作用�！�

龔箭認(rèn)為：“利用OTA平臺(tái)提供的大數(shù)據(jù)，航企可以更好地進(jìn)行收益管理。根據(jù)大數(shù)據(jù)，航企能夠提前預(yù)測航線的‘熱度’，尤其是預(yù)測節(jié)假日期間的旅客需求。航企可以在旅客搜索比較多的航線上加開航班，減少旅客搜索較少的航班，合理配比資源，可以有效提高社會(huì)資源的利用率。這樣不僅能夠優(yōu)化航企運(yùn)力配置，給航企帶來利潤，還能夠讓旅客出行更便捷，避免出現(xiàn)熱門航線一票難求的現(xiàn)象。”

那么，未來航企和OTA有怎樣的發(fā)展態(tài)勢？記者采訪的多位業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，航空公司與OTA之間是競合關(guān)系,有競爭但合作依然是主旋律。未來來看,航企和OTA的邊界正在模糊,OTA可能往上游轉(zhuǎn),掌握更多的票務(wù)資源,航空公司也有可能轉(zhuǎn)型OTA占據(jù)更多的流量入口或者通過外延式打通旅游產(chǎn)業(yè)鏈，航空公司和OTA可以拋棄紛爭,通過打通產(chǎn)業(yè)鏈可以獲取并分享機(jī)票以外的收益。

同時(shí)，王疆民認(rèn)為：“中國的航空市場發(fā)展到目前，內(nèi)在已經(jīng)有一種希望規(guī)范的需求，不希望軍閥混戰(zhàn)式的發(fā)展方式。不能自保的OTA行業(yè)也希望有外力來推動(dòng)他們改變當(dāng)前亂象，所以在中國航空市場大發(fā)展的今天，只有規(guī)范的市場才能保持持續(xù)發(fā)展�！�

責(zé)編：ZB