車企瞄準中國570萬“自動駕駛”市場

長江商報消息 寶馬等品牌車企正全力推動自動駕駛技術進步

□本報見習記者 雷瑋

“現(xiàn)在的車越來越‘聰明’，以往倒車還需要看下雷達和后視鏡，現(xiàn)在都已經(jīng)能夠自己倒車了；以前很怕在路上遇到障礙物，現(xiàn)在有了前置雷達之后，車可以自動提醒，甚至有的車還能夠在撞上去之前自動剎車，這對開車的人來說真的是方便太多了�！�6月8日，市民李先生接受長江商報記者采訪時表示。隨著傳感器的不斷進步、車載電腦性能的不斷加強，這些輔助駕駛功能也將逐漸成為普及型配置。

近年來，各車企均在嘗試自動駕駛車輛的研發(fā)，并取得了巨大的進步。盡管如此，今年5月一起特斯拉自動駕駛車輛事件，再次成為爭議焦點，引發(fā)了安全駕駛討論。2010年10月，谷歌宣布了其正在研發(fā)自動駕駛汽車，2012年谷歌獲得美國首個自動駕駛車輛許可證，至今已經(jīng)過去了快6年的時間。

7月6日，寶馬公關部的相關人士這樣向長江商報記者表示，“目前科技還不夠完備、成熟，無法讓量產(chǎn)車輛脫離駕駛員的支持在日常交通情景下自動、安全地進行自動駕駛。未來，寶馬集團希望駕駛員輔助系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)可以保障每個人的出行安全”。

現(xiàn)階段“自動駕駛”還只能實現(xiàn)輔助駕駛

今年5月發(fā)生一起處于自動駕駛模式Model S發(fā)生車禍事件，美國高速公路安全管理局（NHTSA）將對這一事故展開初步評估，而這或將讓特斯拉多款車型上的Autopilot自動駕駛模式成為爭議的焦點，并由此引發(fā)自動駕駛現(xiàn)階段是否安全的議論。

在百度百科的解釋中，自動駕駛這一名詞的解釋是：自動駕駛汽車依靠人工智能、視覺計算、雷達、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒有任何人類主動的操作下，自動安全地操作機動車輛。

據(jù)記者了解，特斯拉在售車型中的自動駕駛功能在默認狀態(tài)時是關閉的，并且在開啟這一功能前，駕駛員都會被要求選擇接受這一系統(tǒng)是一項新的技術和處于公開測試階段，車輛才能開啟自動駕駛功能。而在這一功能的說明頁面中，特斯拉方面也明確表示自動駕駛功能“是一項輔助功能，要求駕駛員雙手始終握住方向盤”，這也就意味著這一功能并不能完全在沒有人為干預的情況下運行，從特斯拉方面的表述來看，自動駕駛功能也還并未達到完全的“自動”。

從現(xiàn)有銷售車型的自動駕駛功能上來看，還并沒有任何一款車型可以實現(xiàn)完全“自動”的駕駛功能，其中例如寶馬7系中配置的車道保持輔助系統(tǒng)，可以讓車輛自動跟隨車道，但與此同時車輛也會自動檢測駕駛員是否將雙手放在方向盤上�？梢哉f寶馬在這款車型上，所采取的是強制的方式來確保駕駛員對于車道保持輔助系統(tǒng)的使用。

盡管國內還暫未對自動駕駛進行分級，但是事實上在國外，美國高速公路安全管理局（縮寫：NHTSA）已經(jīng)將其分為了0至4共計5個等級，其中就包含了從不具備自動化功能，到完全可自動駕駛的車輛的定級。至今為止的自動駕駛車輛中，還并未有達到4級的產(chǎn)品出現(xiàn)，還只有能夠實現(xiàn)有條件自動化的3級。

國內企業(yè)發(fā)力自動駕駛

美國IHS汽車信息咨詢公司日前發(fā)布的一份報告預測稱，到2035年中國將成為最大的無人駕駛汽車市場，屆時中國將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。據(jù)新京報報道，中國汽車工程學會理事長付于武在國家智能互聯(lián)汽車試點示范區(qū)封閉測試區(qū)開園儀式上表示，國內無人駕駛的技術路線圖已經(jīng)存在，兩個月之內就會發(fā)布，這也將成為中國無人駕駛領域公布的首個技術標準。這也意味著不光是國外品牌，國內的汽車品牌也同樣在這一領域進行加速。

今年4月，長安汽車也進行了一次長距離的無人駕駛路試，在歷時6天的行程中，這輛測試車輛經(jīng)四川、陜西、河南、河北等全國多個省市及地區(qū)后，最終抵達北京，實現(xiàn)了自主品牌無人駕駛汽車在結構化道路上的首次自動駕駛。

長安汽車的此次路試中，車輛通過裝載的前視攝像頭、前視雷達、激光雷達、高精地圖及諸多設備，來應對復雜的實際駕駛環(huán)境。在長安汽車的計劃中，通過自動駕駛的技術研發(fā)，已經(jīng)實現(xiàn)了在量產(chǎn)車型上搭載全景輔助系統(tǒng)、并線輔助，和車道偏離預警等配置。

“長安汽車通過制定 ‘654’智能化戰(zhàn)略，即通過搭建六大技術平臺，掌握五大核心的應用技術，分四個階段來推進智能化的技術的產(chǎn)業(yè)化。預計將在2020年能夠實現(xiàn)有限的自動駕駛，在絕大部分道路的情況下實現(xiàn)自動駕駛，在2025年要完全的實現(xiàn)無人駕駛，但是這些不光是長安汽車自己能夠完成，還需要整個社會，需要所有主機廠配合來做”，在此前長安汽車2000公里超級無人駕駛出征儀式上，長安汽車副總裁李偉曾這樣表示。

除了長安汽車在汽車自主品牌中率先實現(xiàn)自動駕駛路試之外，作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)代表的百度，在這一方面則走在了前面。除了在去年年底率先完成路試之外，在7月3日與烏鎮(zhèn)旅游宣布，將在烏鎮(zhèn)的景區(qū)道路上實現(xiàn)完全程度的自動駕駛，這也是繼百度與蕪湖和上海汽車城的合作之后，首次與國內景區(qū)進行同類合作。

自動駕駛未來可期

盡管自動駕駛技術如今還并未成熟到已經(jīng)可以商用的階段，但是這卻并未降低車企的熱情，反而是各家企業(yè)都非常看重這一方面，無論是國際品牌還是自主品牌也都在加速這一方面的研發(fā)力度。對于消費者而言，由此所帶來的最大好處就是現(xiàn)在買的車，越來越多的已經(jīng)增加了輔助駕駛功能。

在采訪中，寶馬公關部人士對記者表示，寶馬高度自動駕駛規(guī)劃包括從解放雙腳到解放大腦等多個階段。目前量產(chǎn)車型中（如BMW 7系）已經(jīng)配備了多種駕駛輔助系統(tǒng)，如帶自動啟停技術的自適應巡航系統(tǒng)和車道保持系統(tǒng)。這不僅推進了自動駕駛科技的發(fā)展，而且在改善駕駛員日常駕駛體驗方面已經(jīng)有了積極的作用。并且寶馬已經(jīng)宣布將與英特爾和Mobileye合作，推動自動駕駛技術的進一步發(fā)展，三方將一同研發(fā)高度自動駕駛和全自動駕駛必要的解決方案以及創(chuàng)新系統(tǒng)，并到2021年將這些技術應用到量產(chǎn)車型中。

在傳感器使用和安全方面走在前列的沃爾沃，自然也不會錯過自動駕駛，在2015年7月發(fā)布的XC90上，就已經(jīng)實現(xiàn)了50公里時速以下的自動跟車功能，而這事實上就已經(jīng)實現(xiàn)了自動駕駛技術分級的第3級。在今年4月的北京車展上，沃爾沃汽車集團自動駕駛項目負責人馬庫斯·羅瑟夫向媒體表示，安全是沃爾沃的DNA，我們的自動駕駛技術首先要考慮安全，我們相信自動駕駛是通向“2020零傷亡”公司愿景的必要路徑。

責編：ZB