打通“斷頭路”需要多想一公里

長江商報(bào)消息 長途行車，最怕的是碰到“斷頭路”。

好好的一條公路，突然就變成了坑坑洼洼的土路，甚至無路可駛。熬過一段交界處的顛簸后，發(fā)現(xiàn)接下來又是同樣平坦良好的等級公路了。梗阻的“一公里”，不長，卻讓人煩惱。好好的旅程，就因?yàn)檫@斷頭路，耽擱了時(shí)間，也攪壞了心情。

斷頭路出現(xiàn)的原因各種各樣，規(guī)劃、資金、拆遷進(jìn)度等，不一而足。但最多的，還是不同區(qū)域之間最后“一公里”的斷頭路，這要?dú)w因于各管一攤、互不銜接的惰性。

怎么打通“斷頭路”？

最直接的，當(dāng)然是靠建路的各方懷著為民之心，“多想一公里”。爭利益時(shí)，有“讓他三尺又何妨”的典故，為群眾謀利益時(shí)，也應(yīng)發(fā)揚(yáng)“多想兩里又何妨”的風(fēng)格。設(shè)身處地幫開車人想想，兩頭對接好，一條高速路的通行效率才能真正提升。這種“為人之心”，也未嘗不可視作“為己”：有口皆碑總好過受人埋怨。

其實(shí)，我們也見過類似的事：派出所為方便群眾開出證明，順帶吐槽批評要“荒唐”證明的部門；需要證明的機(jī)構(gòu)，盡力為辦事者出謀劃策，指點(diǎn)證明辦理途徑。大家都想給群眾把事辦好，這種情況下，如果不能從更高的層面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃調(diào)整，即使打通了眼前的路，也難免會有下一條。這就涉及“頂層設(shè)計(jì)”的問題了。路網(wǎng)被稱作“網(wǎng)”，只有成體系、連接暢通，才能發(fā)揮效益。（人民日報(bào)）

責(zé)編：ZB