國產(chǎn)噴氣支線客機完成商業(yè)首航

長江商報消息 首批有5架飛機運營，開通北京、上海等7條航線

本報訊（記者 陳妮希）昨日，成都航空公司航班號為 EU6679的ARJ21-700飛機搭載70名乘客從成都飛往上海，這標(biāo)志著中國自主研制的首架噴氣式支線客機ARJ21正式以成都為基地進入航線運營，并成為世界上少數(shù)幾個能研制大型支線噴氣客機的國家。

為國產(chǎn)商用飛機交喜人答卷

研制出一架合格的商用飛機并非易事，商用飛機被譽為是工業(yè)皇冠上最璀璨的明珠�？上攵�知，ARJ21從問世到正式啟程之路是多么不易。有消息稱，事實上，我國商用飛機制造從稚嫩的萌芽到如今的生機勃勃，經(jīng)歷了太多。

記者搜索公開資料顯示，2002年，國務(wù)院批準(zhǔn)ARJ21-700飛機項目立項，由原中國航空工業(yè)第一集團公司組織研制；2008年5月，國家組建中國商飛公司，作為大型客機項目的實施主體，同時也是統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機發(fā)展、實現(xiàn)我國民用飛機產(chǎn)業(yè)化的主體，中國商飛公司成為ARJ21-700飛機項目新的實施主體。

2008年11月28日，ARJ21-700飛機成功首飛；2012年4月17日，ARJ21-700完成全部研發(fā)試飛工作；2014年12月30日，ARJ21-700飛機取得我國噴氣客機首張型號合格證；2015年3月，ARJ21-700飛機正在進行航線演示飛行。如今，由國產(chǎn)支線飛機ARJ21-700執(zhí)飛的EU6679航班從四川成都雙流機場起飛，平安抵達上海虹橋機場，不僅標(biāo)志著我國自主研制的首架噴氣式支線客機ARJ21正式投入商業(yè)運營，更為中國發(fā)展國產(chǎn)商用飛機交上了喜人的答卷。

中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授李曉津在接受長江商報記者采訪時表示：“國產(chǎn)ARJ完成商業(yè)首航，標(biāo)志著我國噴氣式支線飛機的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條取得了突破性進展。在制造方面，說明相關(guān)材料、機械、電子和自動化等部門在經(jīng)過將近30多年的積累后取得突破；在運營方面，說明相關(guān)航空公司、機場、空管以及機務(wù)等部門已經(jīng)成熟，可以完成相關(guān)任務(wù)�！�

具有自主知識產(chǎn)權(quán)的支線噴氣飛機

自主知識產(chǎn)權(quán)的概念，絕對不是“閉門造車”，也不是“自給自足”，所有零部件和設(shè)備都是自己來生產(chǎn)。

ARJ21飛機項目中盡管采取了請國外公司咨詢、在世界范圍內(nèi)選擇供應(yīng)商等方式，但是飛機設(shè)計核心技術(shù)卻牢牢掌握在自己手里，始終控制著這個項目的主導(dǎo)權(quán)。記者整理資料了解到，ARJ21-700型支線客機是我國自主設(shè)計、自主研發(fā)，以全新機制、全新管理模式、全面應(yīng)用數(shù)字化設(shè)計-制造技術(shù)研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的支線噴氣飛機。

據(jù)了解，ARJ21新支線飛機是中國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機，包括基本型、貨運型和公務(wù)機型等系列型號，航程為2225至3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求，適應(yīng)以中國西部高原高溫機場起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營運要求。

“從飛機特點及功能知識產(chǎn)權(quán)及技術(shù)要點等來看，我國新噴氣式支線客機的未來發(fā)展，還有很多挑戰(zhàn)和機遇�！崩顣越蚋嬖V記者：“我們的飛機能承載70人，在國際支線飛機中屬于中上等，少于巴西工業(yè)制造的E190等，但多余加拿大龐巴迪的主流產(chǎn)品。ARJ21的主要貢獻將體現(xiàn)在為C919等大中型機型的研制奠定基礎(chǔ)，包括人才培養(yǎng)、供應(yīng)商選擇以及設(shè)施設(shè)備的并線生產(chǎn)等。”因此，在此之后，C919、C929乃至更大更先進的大飛機都有可能起飛再創(chuàng)新高。

搭載70名乘客完成首日商業(yè)航班

記者了解到，在商業(yè)運營前，ARJ21-700飛機共飛越10個國家、輾轉(zhuǎn)18個機場、飛行3萬公里，成功通過528個驗證試飛科目。此次搭載的70名乘客完成首日商業(yè)航班，也讓普通乘客非常期待，何時可以購票搭乘該飛機。

盡管目前還沒有具體消息，不過，成都航空表示將很快。目前，成都航空已經(jīng)確定北京、上海、廣州、深圳、西安、南京、貴陽7條航線，作為首批5架ARJ21-700型交付飛機的運營航線。

成都航空方面表示，將盡可能在短期內(nèi)提高ARJ21飛機的市場接受度，等飛機運營一段時間后，機隊規(guī)模不斷增加，性能逐步提升，成本逐漸降低，可以用較低廉的票價吸引和迎合各支線機場的旅客，擴大ARJ21飛機在二三線城市的影響力，并且以此輻射國內(nèi)重、熱點城市。

多家航企下月執(zhí)行票代定額支付新規(guī)

本報訊（見習(xí)記者 江楚雅）民航局在4個多月前下發(fā)的一紙文件將機票代理手續(xù)費定額支付的新規(guī)正式推上軌道。目前，深圳航空、中國國航、南方航空、東方航空等均宣布在7月1日起正式實施這一新規(guī)，每張客票定額支付的細節(jié)也同時公布。

27日，記者從深航發(fā)布的《深航關(guān)于調(diào)整國內(nèi)航線客運手續(xù)費的通知》獲悉，2016年7月1日起，深航按航段支付定額手續(xù)費，即國內(nèi)客運手續(xù)費支付標(biāo)準(zhǔn)將由原來的按銷售額比例支付，改為按每張機票定額支付，根據(jù)航段的艙位，給予相應(yīng)的代理手續(xù)費。

同時，深航還公布了不同艙位的支付標(biāo)準(zhǔn)，付費額度為10—50元不等。而在此前不久，國航、南航、東航三大航企已經(jīng)宣布實施這一新政，其中國航、東航的代理手續(xù)費支付標(biāo)準(zhǔn)為5—60元，而南航的定額支付標(biāo)準(zhǔn)則為0—25元不等。由此，原本的“前返+后返”模式將暫停。

如今航企最終確定浮動范圍并落實這一政策，有觀點指出，機票代理費改為定額支付后，票代的暴利時代終結(jié)，如此，機票B2B平臺的生存變得岌岌可危。

對此，勁旅網(wǎng)總裁魏長仁曾向媒體表示，部分機票B2B平臺或難以維持現(xiàn)有運營。同時，機票代理定額支付政策還將觸動機票代理市場的分層制度，在以往的“前返+后返”政策中，機票銷售量越大傭金率越高，因此代理商的分層十分明顯，但定額支付之后，代理費用與銷售量的關(guān)聯(lián)消失，代理分層也受到影響。

責(zé)編：ZB