抗衡合資競(jìng)爭(zhēng) 國(guó)產(chǎn)SUV表現(xiàn)搶眼

長(zhǎng)江商報(bào)消息 火并價(jià)格戰(zhàn)卻砸不開(kāi)市場(chǎng)的門

春江水暖鴨先知。汽車主機(jī)廠早在2015年4月便打響“官降”價(jià)格戰(zhàn)，而吹響號(hào)角的，則是去年的銷量亞軍上海大眾。新車上市好像失去了原有的促銷魔力，賣車送保險(xiǎn)、送購(gòu)置稅、送免息貸款，甚至直接降價(jià)數(shù)萬(wàn)元……車商們可謂是八仙過(guò)海，無(wú)所不用其極。然而，殘酷的市場(chǎng)對(duì)此并未給予明顯的回暖信號(hào)，激烈競(jìng)爭(zhēng)的后果，除了廠商經(jīng)銷商日益減少的利潤(rùn)和堆積如山的庫(kù)存，還帶來(lái)了更多的思考。

2015年4月，國(guó)內(nèi)最高級(jí)別的上海車展開(kāi)幕前夕，當(dāng)大多數(shù)人還沉迷在去年的成績(jī)中時(shí)，一季度連坐三個(gè)月銷冠的上海大眾率先發(fā)難，暢銷車POLO和MPV途觀領(lǐng)銜降價(jià)8000-10000元，途觀、帕薩特、凌渡提供8000-10000元優(yōu)惠，Lavida家族最高優(yōu)惠5000元，進(jìn)口夏朗平均下調(diào)3萬(wàn)元以上，同時(shí)還對(duì)全系車系提供零利率信貸。

一場(chǎng)由車企官方降價(jià)引導(dǎo)的車市價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始上演，然而，沒(méi)有多少人會(huì)想到，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)會(huì)來(lái)得如此猛烈。上海大眾官降信號(hào)發(fā)出后，一周之內(nèi)長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾紛紛應(yīng)戰(zhàn)。到4月底，國(guó)內(nèi)大多數(shù)合資品牌盡數(shù)參戰(zhàn)。

長(zhǎng)安福特除銳界和新蒙迪歐外贈(zèng)送全額購(gòu)置稅，北京現(xiàn)代除ix25外全系免息兩年，一汽大眾保險(xiǎn)優(yōu)惠、置換補(bǔ)貼和最高零利率三選一，東風(fēng)標(biāo)致除308S和2008外購(gòu)置稅、車船稅、交強(qiáng)險(xiǎn)、上牌費(fèi)和信貸利率五項(xiàng)全免。

5月，再也坐不住的上海通用玩了一把大的，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克3個(gè)品牌11款車型下調(diào)全國(guó)市場(chǎng)零售價(jià)，單一車型最高降價(jià)幅度達(dá)5.39萬(wàn)元，普通暢銷車降價(jià)幅度也在10000-30000元區(qū)間，業(yè)內(nèi)戲稱為“火燒連營(yíng)”。

有人驚呼“春降潮”再度來(lái)臨，有人說(shuō)中國(guó)車市會(huì)再進(jìn)入2009年那場(chǎng)拉低整個(gè)行業(yè)價(jià)格水準(zhǔn)的戰(zhàn)役……但實(shí)際上，什么也沒(méi)有發(fā)生。

終端市場(chǎng)就像一塊冰冷的石頭，只有越來(lái)越濃厚的觀望情緒。大戰(zhàn)的結(jié)果是中國(guó)車市銷量增速一降再降，半數(shù)以上車企未完成半年任務(wù)計(jì)劃；庫(kù)存預(yù)警指數(shù)一再升高，部分經(jīng)銷商庫(kù)存如山、入不敷出，退網(wǎng)事件一再發(fā)生。

究其原因，據(jù)一名合資品牌經(jīng)銷商透露，一是股市暴漲，消費(fèi)者的荷包都被股市吸走，未流入車市；二是“降價(jià)力度還不夠大”，車企官方降價(jià)的讓利部分，經(jīng)銷商平時(shí)促銷時(shí)也能給出這個(gè)價(jià)。說(shuō)通俗點(diǎn)，也只不過(guò)是“節(jié)約了老百姓買車討價(jià)還價(jià)的時(shí)間”。

事實(shí)上，盡管廠商經(jīng)銷商都自稱已給出“大幅優(yōu)惠”，但相比國(guó)際行情，國(guó)內(nèi)車企和經(jīng)銷商們?nèi)杂羞M(jìn)一步讓利的空間。

時(shí)至年底，打了大半年的價(jià)格戰(zhàn)逐漸轉(zhuǎn)入地下，卻并不意味著戰(zhàn)斗的結(jié)束。市場(chǎng)依舊殘酷而現(xiàn)實(shí)，花了錢的車企們開(kāi)始意識(shí)到，這已經(jīng)不是那個(gè)輕易用錢就能砸出的市場(chǎng)。

SUV成自主品牌制勝利器

相比合資車企在官降大戰(zhàn)中你來(lái)我往的火熱勁兒，自主車企在此期間卻很少發(fā)聲。

由于價(jià)格是自主品牌相對(duì)而言最有利的優(yōu)勢(shì)之一，只要合資車型價(jià)格一下探，自主品牌大多哀聲一片。比如多年前進(jìn)入A0級(jí)市場(chǎng)的雪佛蘭賽歐、本田飛度，當(dāng)初就殺得自主品牌昏天暗地，時(shí)至今日，“價(jià)格屠夫”之名仍讓不少自主品牌心有余悸。

幸好，2015年的中國(guó)自主品牌，還有另一個(gè)抗衡跨國(guó)合資品牌的利器——SUV。

在中汽協(xié)2015年12月21日公布的2015年1-11月乘用車品牌銷量榜上，中國(guó)自主品牌在轎車領(lǐng)域無(wú)一登頂前十，但在SUV領(lǐng)域卻差點(diǎn)讓合資品牌全軍覆沒(méi)，11月份SUV銷量榜上，自主品牌更是包攬前三占據(jù)七席，一時(shí)盛況無(wú)兩。

最近火熱的廣汽傳祺GS4可謂自主品牌SUV戰(zhàn)略的成功縮影之一。今年4月份上市以來(lái)，廣汽傳祺GS4一路高歌猛進(jìn)，短短半年時(shí)間，就以月銷破2.1萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)把合資SUV銷量最旺的上海大眾途觀拉下馬，11月銷量更是達(dá)到2.46萬(wàn)輛新高，和途觀拉開(kāi)2400輛的不小差距。

另一個(gè)案例是長(zhǎng)城汽車。這家曾被笑稱“一條腿走路”的中國(guó)車企在硬漢魏建軍的率領(lǐng)下正在成為中國(guó)車市的又一個(gè)銷量傳奇。其旗下主力車型長(zhǎng)城哈弗H6自2011年8月上市至今，已經(jīng)斬獲了32個(gè)單月銷量冠軍，其中更是連續(xù)20個(gè)月蟬聯(lián)銷冠寶座，用戶超百萬(wàn)人。

2015年10月，長(zhǎng)城哈弗H6月銷3.75萬(wàn)輛，超越轎車銷量榜冠軍東風(fēng)日產(chǎn)軒逸3.55萬(wàn)輛的成績(jī)。11月，哈弗H6月銷更是達(dá)到恐怖的4.02萬(wàn)輛，再度力壓群雄。今年1-11月，哈弗H6已經(jīng)總共賣了33.07萬(wàn)輛，比轎車銷量冠軍上海大眾朗逸僅僅只少8700輛。

自主品牌為何能在SUV領(lǐng)域擁有如此巨大的統(tǒng)治力？最重要的原因之一還是價(jià)格。

拿2015年11月銷量榜單來(lái)說(shuō)，前三名長(zhǎng)城哈弗H6、上海通用五菱寶駿560和廣汽傳祺GS4全是自主品牌，起步售價(jià)分別是9.98萬(wàn)元、7.68萬(wàn)元和9.98萬(wàn)元。而進(jìn)入榜單的合資品牌上海大眾途觀、上汽通用昂科威和東風(fēng)日產(chǎn)奇駿則分別以19.98萬(wàn)元、21.99萬(wàn)元和18.18萬(wàn)元起售（售價(jià)分別來(lái)自官網(wǎng)）。這一倍的價(jià)格差成為了合資品牌短期內(nèi)無(wú)法逾越的鴻溝。

價(jià)格差異還體現(xiàn)了SUV市場(chǎng)區(qū)域營(yíng)銷和面向人群的不同，合資品牌占領(lǐng)一二線城市，自主品牌則向三四線城市縱深；合資品牌面向中高消費(fèi)人群，自主品牌則以中低消費(fèi)為主要切入口。

隨著中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加，大城市汽車消費(fèi)趨向飽和，限行限購(gòu)范圍不斷擴(kuò)大，汽車消費(fèi)正在從一二線城市向三四線城市，以及向廣大農(nóng)村市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。也就是說(shuō)，自主品牌汽車消費(fèi)未來(lái)的藍(lán)海有很大一部分是在農(nóng)村市場(chǎng)，在跨國(guó)合資品牌觸角暫時(shí)還無(wú)法企及的地方。

區(qū)域優(yōu)勢(shì)、人群優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)，三者構(gòu)建了自主品牌在10萬(wàn)元SUV領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)，而這一切又與當(dāng)年合資品牌進(jìn)入A0級(jí)轎車市場(chǎng)的前夜是多么的相似。

長(zhǎng)江商報(bào)記者了解到，包括上汽通用、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)雪鐵龍、北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田等巨頭在內(nèi)的合資品牌，已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)新市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。

“我們?nèi)�四線城市的區(qū)域經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐步健全，并且推出了更多有競(jìng)爭(zhēng)性的新產(chǎn)品�！鄙颀埰�車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，面對(duì)市場(chǎng)下滑壓力，不少合資品牌都頻繁推出價(jià)格更低的新型SUV產(chǎn)品，并且開(kāi)始向三四線城市發(fā)展，“主動(dòng)尋找奶酪”。

實(shí)際上，作為應(yīng)對(duì)，合資品牌早在上半年就已經(jīng)推出了一大波包括別克昂科拉、北京現(xiàn)代ix25、長(zhǎng)安福特翼搏、東風(fēng)本田XR-V等小型/城市SUV來(lái)打前站，效果不錯(cuò)。

如果說(shuō)這些價(jià)格貼近10萬(wàn)元區(qū)間的合資車型，空間和懸掛都無(wú)法和真正的SUV相比，只是對(duì)自主品牌10萬(wàn)元級(jí)SUV強(qiáng)大統(tǒng)治力的一場(chǎng)試探，那么，類似北京現(xiàn)代ix35和雪佛蘭科帕奇的降價(jià)更像是一種大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始的前兆。畢竟，起售14.98萬(wàn)元的ix35和17.99萬(wàn)元的科帕奇對(duì)哈弗H6們還是有足夠的殺傷力，可以想象一下，如果途觀降價(jià)到12萬(wàn)元，會(huì)是一種什么景象。

在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，我們沒(méi)有任何定價(jià)權(quán)，只能陷入價(jià)格戰(zhàn)。

——比亞迪董事長(zhǎng)王傳福

責(zé)編：ZB