抗衡合資競(jìng)爭(zhēng) 國(guó)產(chǎn)SUV表現(xiàn)搶眼

長(zhǎng)江商報(bào)消息 76家車企開展226次召回活動(dòng)創(chuàng)歷史最高，新能源汽車銷量突破20萬輛

□本報(bào)記者 熊子熙 發(fā)自上海

忙碌的2015年車市已然落下帷幕。這一年，風(fēng)云變幻，應(yīng)對(duì)調(diào)整成為各家廠商們的主旋律。

2015年，中國(guó)車市從前幾年的爆發(fā)式增長(zhǎng)逐漸趨緩，總體增速?gòu)哪瓿躅A(yù)計(jì)的7%一路雪崩。到了10月，購(gòu)置稅減半政策出臺(tái)，銷量穩(wěn)住頹勢(shì)，并借助一貫的年底壓庫(kù)，增速站上3%的臺(tái)階�；仡欉@一年，高性價(jià)比的國(guó)產(chǎn)SUV神器屢創(chuàng)銷冠，主打環(huán)保概念、享受高額補(bǔ)貼的新能源汽車進(jìn)入政策蜜月期，“門事件”頻發(fā)，將汽車質(zhì)量問題與售后服務(wù)再一次推到輿論的風(fēng)口浪尖，還有高科技的迭代和互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，一汽東風(fēng)的換帥和汽車電商的崛起……中國(guó)車市的2015年可謂風(fēng)起云涌，瞬息萬變。

大江東去，我們只能選取寥寥幾個(gè)詞語，對(duì)2015年中國(guó)汽車行業(yè)的變化稍作注解，思考這一年來的得與失，重拾信心與夢(mèng)想，向著不可預(yù)期的2016年，再出發(fā)。

自主新能源汽車10年后市場(chǎng)份額達(dá)80%

2015年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策持續(xù)利好，政策扶持從加快新能源汽車消費(fèi)向加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局發(fā)生轉(zhuǎn)變。從產(chǎn)業(yè)進(jìn)入門檻到標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，從補(bǔ)貼辦法到電動(dòng)樁等配套建設(shè)，從總體規(guī)劃布局到未來十年發(fā)展路線等新政，全面深入推動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

5月19日，國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)制造2025》，明確了繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展。路徑方面，將主要涉及對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)、零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化支持；產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)平臺(tái)的搭建；標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系的完善；政策保障體系優(yōu)化；加強(qiáng)國(guó)際合作和國(guó)際化布局等。

11月2日，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來十年發(fā)展路線圖繪就。文件顯示，到2020年，中國(guó)新能源汽車年銷量，將達(dá)到汽車市場(chǎng)需求總量的5%以上，2025年增至20%左右，自主新能源汽車市場(chǎng)份額達(dá)到80%以上。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，國(guó)家層面將形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)的新能源汽車自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，并推出持續(xù)可行的新能源汽車財(cái)稅鼓勵(lì)政策等。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，繼2014年銷量大幅增長(zhǎng)3.2倍之后，2015年新能源汽車依然高速增長(zhǎng)。2015年1-10月,我國(guó)新能源汽車銷量為17.11萬輛,同比增長(zhǎng)2.9倍；其中10月份，新能源汽車銷量達(dá)3.43萬輛，同比增長(zhǎng)5倍。按照目前形勢(shì)，新能源汽車全年銷量突破20萬輛已成定局。

1-10月，中國(guó)汽車總銷量為1927.81萬輛，新能源汽車占比由2014年的0.32%快速上升到0.89%。業(yè)內(nèi)普遍將1%看成是新能源汽車發(fā)展初期的一個(gè)拐點(diǎn)，一旦銷量占比突破1%，新能源汽車將迎來快速增長(zhǎng)的新階段。

產(chǎn)量方面，按機(jī)動(dòng)車出廠合格證口徑統(tǒng)計(jì)，新能源汽車2015年1-11月產(chǎn)量達(dá)到27.92萬輛，占整個(gè)汽車市場(chǎng)產(chǎn)量的1.26%。

據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2015年1-11月，比亞迪、吉利、眾泰、宇通、北汽、東風(fēng)、上汽等7家車企的新能源汽車產(chǎn)量超過萬輛。比亞迪以5.03萬輛的新能源車產(chǎn)量穩(wěn)居冠軍寶座。目前，比亞迪秦累計(jì)銷量達(dá)到2.84萬輛，成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率最大的新能源車型。而據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，預(yù)計(jì)比亞迪秦銷量達(dá)到2萬輛左右便可實(shí)現(xiàn)盈利。排名第二的吉利在聯(lián)手康迪和知豆之后，則在純電動(dòng)車領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，1-11月新能源汽車產(chǎn)量達(dá)4.6萬輛，其中10月、11月純電動(dòng)車產(chǎn)量連續(xù)兩個(gè)月破萬輛。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的背后，值得注意的是，國(guó)家對(duì)新能源汽車采取補(bǔ)貼逐年退坡的政策。根據(jù)財(cái)政部2015年發(fā)布的2016-2020年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，相比2013-2015年新能源車的補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)和純電動(dòng)補(bǔ)貼減少0.5萬元。未來除了燃料電池汽車外，其他新能源車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)還將繼續(xù)退坡，2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

“補(bǔ)貼政策對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的影響過大，真實(shí)的市場(chǎng)需求被掩蓋�！比珖�(guó)乘用車聯(lián)系會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，目前，新能源乘用車在重點(diǎn)城市銷量已經(jīng)形成突破。北京等限購(gòu)城市市場(chǎng)，新能源汽車產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況已經(jīng)出現(xiàn)，市場(chǎng)急速擴(kuò)大可能會(huì)使產(chǎn)品魚龍混珠，消費(fèi)者難以分辨優(yōu)劣，市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰機(jī)制也難以發(fā)揮效應(yīng)。另外，新能源汽車售后市場(chǎng)也還沒有跟上發(fā)展步伐，電池壽命、維修保養(yǎng)、二手車等方面水平亟待提高。

召回汽車554.85萬輛 創(chuàng)歷史最高

質(zhì)量始終是汽車產(chǎn)業(yè)無法繞過的話題，堅(jiān)守質(zhì)量關(guān)也是萬變車市中始終不變的一點(diǎn)。

2015年12月21日，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布消息，截至12月18日，2015年共有76家汽車企業(yè)開展了226次召回活動(dòng)，涉及缺陷汽車554.85萬輛，召回次數(shù)較去年同期增長(zhǎng)29%，數(shù)量較去年同期增長(zhǎng)17%，創(chuàng)歷史最高。

其中，汽車企業(yè)受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響共實(shí)施召回活動(dòng)81次，較去年同期增長(zhǎng)170%，涉及缺陷汽車352.23萬輛，較去年同期增長(zhǎng)18%，占全部召回?cái)?shù)量的64%。

數(shù)據(jù)顯示，自2004年10月缺陷汽車產(chǎn)品召回制度實(shí)施以來，我國(guó)已實(shí)施汽車召回1079次，共召回2533.85萬輛。從召回涉及的汽車總成來看，發(fā)動(dòng)機(jī)總成召回最多，涉及數(shù)量809.80萬輛；其次是氣囊和安全帶總成，涉及數(shù)量441.08萬輛。

新速騰“斷軸門”事件成為質(zhì)檢總局迄今為止投入人力、物力最多的缺陷調(diào)查工作。該事件涉及中國(guó)56萬速騰車主，甚至影響質(zhì)檢總局修改制定《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》，該辦法將于明年1月1日起實(shí)施。

同樣，“斷軸門”對(duì)于速騰品牌形象的損害也不小。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年接連奪下數(shù)個(gè)月度銷量榜冠軍的新速騰車型，在2014年全年銷售30.01萬輛，銷量增幅超過10%；而2015年1-8月，速騰銷量則為17.30萬輛，同比下滑16.8%。

值得注意的是，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的召回遠(yuǎn)少于合資及進(jìn)口車企，僅占召回次數(shù)的6%左右。不過，這并非說明自主品牌汽車質(zhì)量要?jiǎng)儆诤腺Y及進(jìn)口品牌，相反，近期包括自主SUV旗艦廣汽傳祺GS4和長(zhǎng)安CS75的投訴都有增長(zhǎng)趨勢(shì)。

有業(yè)內(nèi)人士指出，自主品牌的召回少與銷量占比低、保有量少有關(guān)，此外，自主品牌擔(dān)心形象受影響，因而私下單獨(dú)給車主發(fā)通知的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。

補(bǔ)貼政策對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的影響過大，真實(shí)的市場(chǎng)需求被掩蓋�！�—全國(guó)乘用車聯(lián)系會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹

我們?nèi)�四線城市的區(qū)域經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐步健全，并且推出了更多有競(jìng)爭(zhēng)性的新產(chǎn)品。

——神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人

長(zhǎng)江商報(bào)消息 火并價(jià)格戰(zhàn)卻砸不開市場(chǎng)的門

春江水暖鴨先知。汽車主機(jī)廠早在2015年4月便打響“官降”價(jià)格戰(zhàn)，而吹響號(hào)角的，則是去年的銷量亞軍上海大眾。新車上市好像失去了原有的促銷魔力，賣車送保險(xiǎn)、送購(gòu)置稅、送免息貸款，甚至直接降價(jià)數(shù)萬元……車商們可謂是八仙過海，無所不用其極。然而，殘酷的市場(chǎng)對(duì)此并未給予明顯的回暖信號(hào)，激烈競(jìng)爭(zhēng)的后果，除了廠商經(jīng)銷商日益減少的利潤(rùn)和堆積如山的庫(kù)存，還帶來了更多的思考。

2015年4月，國(guó)內(nèi)最高級(jí)別的上海車展開幕前夕，當(dāng)大多數(shù)人還沉迷在去年的成績(jī)中時(shí)，一季度連坐三個(gè)月銷冠的上海大眾率先發(fā)難，暢銷車POLO和MPV途觀領(lǐng)銜降價(jià)8000-10000元，途觀、帕薩特、凌渡提供8000-10000元優(yōu)惠，Lavida家族最高優(yōu)惠5000元，進(jìn)口夏朗平均下調(diào)3萬元以上，同時(shí)還對(duì)全系車系提供零利率信貸。

一場(chǎng)由車企官方降價(jià)引導(dǎo)的車市價(jià)格戰(zhàn)開始上演，然而，沒有多少人會(huì)想到，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)會(huì)來得如此猛烈。上海大眾官降信號(hào)發(fā)出后，一周之內(nèi)長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾紛紛應(yīng)戰(zhàn)。到4月底，國(guó)內(nèi)大多數(shù)合資品牌盡數(shù)參戰(zhàn)。

長(zhǎng)安福特除銳界和新蒙迪歐外贈(zèng)送全額購(gòu)置稅，北京現(xiàn)代除ix25外全系免息兩年，一汽大眾保險(xiǎn)優(yōu)惠、置換補(bǔ)貼和最高零利率三選一，東風(fēng)標(biāo)致除308S和2008外購(gòu)置稅、車船稅、交強(qiáng)險(xiǎn)、上牌費(fèi)和信貸利率五項(xiàng)全免。

5月，再也坐不住的上海通用玩了一把大的，旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克3個(gè)品牌11款車型下調(diào)全國(guó)市場(chǎng)零售價(jià)，單一車型最高降價(jià)幅度達(dá)5.39萬元，普通暢銷車降價(jià)幅度也在10000-30000元區(qū)間，業(yè)內(nèi)戲稱為“火燒連營(yíng)”。

有人驚呼“春降潮”再度來臨，有人說中國(guó)車市會(huì)再進(jìn)入2009年那場(chǎng)拉低整個(gè)行業(yè)價(jià)格水準(zhǔn)的戰(zhàn)役……但實(shí)際上，什么也沒有發(fā)生。

終端市場(chǎng)就像一塊冰冷的石頭，只有越來越濃厚的觀望情緒。大戰(zhàn)的結(jié)果是中國(guó)車市銷量增速一降再降，半數(shù)以上車企未完成半年任務(wù)計(jì)劃；庫(kù)存預(yù)警指數(shù)一再升高，部分經(jīng)銷商庫(kù)存如山、入不敷出，退網(wǎng)事件一再發(fā)生。

究其原因，據(jù)一名合資品牌經(jīng)銷商透露，一是股市暴漲，消費(fèi)者的荷包都被股市吸走，未流入車市；二是“降價(jià)力度還不夠大”，車企官方降價(jià)的讓利部分，經(jīng)銷商平時(shí)促銷時(shí)也能給出這個(gè)價(jià)。說通俗點(diǎn)，也只不過是“節(jié)約了老百姓買車討價(jià)還價(jià)的時(shí)間”。

事實(shí)上，盡管廠商經(jīng)銷商都自稱已給出“大幅優(yōu)惠”，但相比國(guó)際行情，國(guó)內(nèi)車企和經(jīng)銷商們?nèi)杂羞M(jìn)一步讓利的空間。

時(shí)至年底，打了大半年的價(jià)格戰(zhàn)逐漸轉(zhuǎn)入地下，卻并不意味著戰(zhàn)斗的結(jié)束。市場(chǎng)依舊殘酷而現(xiàn)實(shí)，花了錢的車企們開始意識(shí)到，這已經(jīng)不是那個(gè)輕易用錢就能砸出的市場(chǎng)。

SUV成自主品牌制勝利器

相比合資車企在官降大戰(zhàn)中你來我往的火熱勁兒，自主車企在此期間卻很少發(fā)聲。

由于價(jià)格是自主品牌相對(duì)而言最有利的優(yōu)勢(shì)之一，只要合資車型價(jià)格一下探，自主品牌大多哀聲一片。比如多年前進(jìn)入A0級(jí)市場(chǎng)的雪佛蘭賽歐、本田飛度，當(dāng)初就殺得自主品牌昏天暗地，時(shí)至今日，“價(jià)格屠夫”之名仍讓不少自主品牌心有余悸。

幸好，2015年的中國(guó)自主品牌，還有另一個(gè)抗衡跨國(guó)合資品牌的利器——SUV。

在中汽協(xié)2015年12月21日公布的2015年1-11月乘用車品牌銷量榜上，中國(guó)自主品牌在轎車領(lǐng)域無一登頂前十，但在SUV領(lǐng)域卻差點(diǎn)讓合資品牌全軍覆沒，11月份SUV銷量榜上，自主品牌更是包攬前三占據(jù)七席，一時(shí)盛況無兩。

最近火熱的廣汽傳祺GS4可謂自主品牌SUV戰(zhàn)略的成功縮影之一。今年4月份上市以來，廣汽傳祺GS4一路高歌猛進(jìn)，短短半年時(shí)間，就以月銷破2.1萬輛的數(shù)據(jù)把合資SUV銷量最旺的上海大眾途觀拉下馬，11月銷量更是達(dá)到2.46萬輛新高，和途觀拉開2400輛的不小差距。

另一個(gè)案例是長(zhǎng)城汽車。這家曾被笑稱“一條腿走路”的中國(guó)車企在硬漢魏建軍的率領(lǐng)下正在成為中國(guó)車市的又一個(gè)銷量傳奇。其旗下主力車型長(zhǎng)城哈弗H6自2011年8月上市至今，已經(jīng)斬獲了32個(gè)單月銷量冠軍，其中更是連續(xù)20個(gè)月蟬聯(lián)銷冠寶座，用戶超百萬人。

2015年10月，長(zhǎng)城哈弗H6月銷3.75萬輛，超越轎車銷量榜冠軍東風(fēng)日產(chǎn)軒逸3.55萬輛的成績(jī)。11月，哈弗H6月銷更是達(dá)到恐怖的4.02萬輛，再度力壓群雄。今年1-11月，哈弗H6已經(jīng)總共賣了33.07萬輛，比轎車銷量冠軍上海大眾朗逸僅僅只少8700輛。

自主品牌為何能在SUV領(lǐng)域擁有如此巨大的統(tǒng)治力？最重要的原因之一還是價(jià)格。

拿2015年11月銷量榜單來說，前三名長(zhǎng)城哈弗H6、上海通用五菱寶駿560和廣汽傳祺GS4全是自主品牌，起步售價(jià)分別是9.98萬元、7.68萬元和9.98萬元。而進(jìn)入榜單的合資品牌上海大眾途觀、上汽通用昂科威和東風(fēng)日產(chǎn)奇駿則分別以19.98萬元、21.99萬元和18.18萬元起售（售價(jià)分別來自官網(wǎng)）。這一倍的價(jià)格差成為了合資品牌短期內(nèi)無法逾越的鴻溝。

價(jià)格差異還體現(xiàn)了SUV市場(chǎng)區(qū)域營(yíng)銷和面向人群的不同，合資品牌占領(lǐng)一二線城市，自主品牌則向三四線城市縱深；合資品牌面向中高消費(fèi)人群，自主品牌則以中低消費(fèi)為主要切入口。

隨著中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量不斷增加，大城市汽車消費(fèi)趨向飽和，限行限購(gòu)范圍不斷擴(kuò)大，汽車消費(fèi)正在從一二線城市向三四線城市，以及向廣大農(nóng)村市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。也就是說，自主品牌汽車消費(fèi)未來的藍(lán)海有很大一部分是在農(nóng)村市場(chǎng)，在跨國(guó)合資品牌觸角暫時(shí)還無法企及的地方。

區(qū)域優(yōu)勢(shì)、人群優(yōu)勢(shì)、價(jià)格優(yōu)勢(shì)，三者構(gòu)建了自主品牌在10萬元SUV領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)，而這一切又與當(dāng)年合資品牌進(jìn)入A0級(jí)轎車市場(chǎng)的前夜是多么的相似。

長(zhǎng)江商報(bào)記者了解到，包括上汽通用、長(zhǎng)安福特、東風(fēng)雪鐵龍、北京現(xiàn)代、東風(fēng)本田等巨頭在內(nèi)的合資品牌，已經(jīng)開始了對(duì)新市場(chǎng)的爭(zhēng)奪。

“我們?nèi)�四線城市的區(qū)域經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)逐步健全，并且推出了更多有競(jìng)爭(zhēng)性的新產(chǎn)品。”神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，面對(duì)市場(chǎng)下滑壓力，不少合資品牌都頻繁推出價(jià)格更低的新型SUV產(chǎn)品，并且開始向三四線城市發(fā)展，“主動(dòng)尋找奶酪”。

實(shí)際上，作為應(yīng)對(duì)，合資品牌早在上半年就已經(jīng)推出了一大波包括別克昂科拉、北京現(xiàn)代ix25、長(zhǎng)安福特翼搏、東風(fēng)本田XR-V等小型/城市SUV來打前站，效果不錯(cuò)。

如果說這些價(jià)格貼近10萬元區(qū)間的合資車型，空間和懸掛都無法和真正的SUV相比，只是對(duì)自主品牌10萬元級(jí)SUV強(qiáng)大統(tǒng)治力的一場(chǎng)試探，那么，類似北京現(xiàn)代ix35和雪佛蘭科帕奇的降價(jià)更像是一種大規(guī)模戰(zhàn)爭(zhēng)開始的前兆。畢竟，起售14.98萬元的ix35和17.99萬元的科帕奇對(duì)哈弗H6們還是有足夠的殺傷力，可以想象一下，如果途觀降價(jià)到12萬元，會(huì)是一種什么景象。

在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，我們沒有任何定價(jià)權(quán)，只能陷入價(jià)格戰(zhàn)。

——比亞迪董事長(zhǎng)王傳福

責(zé)編：ZB