日系車因“高田氣囊”居召回榜首位

長(zhǎng)江商報(bào)消息 2015年中國(guó)召回汽車554.85萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高

□本報(bào)記者 熊子熙

“今年汽車召回?cái)?shù)量達(dá)歷年最高�！�12月21日，國(guó)家質(zhì)檢總局召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)2015年缺陷產(chǎn)品召回工作情況。質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長(zhǎng)嚴(yán)馮敏表示，2015年召回涉及缺陷汽車554.85萬(wàn)輛，召回次數(shù)同期增長(zhǎng)29%，召回?cái)?shù)量同期增長(zhǎng)17%，創(chuàng)歷史最高。

其中，汽車企業(yè)受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響，共實(shí)施召回活動(dòng)81次，較去年同期增長(zhǎng)170%；涉及缺陷汽車352.23萬(wàn)輛，較去年同期增長(zhǎng)18%，占全部召回?cái)?shù)量的64%。

嚴(yán)馮敏介紹，自2004年10月缺陷汽車產(chǎn)品召回制度實(shí)施以來(lái)，我國(guó)已實(shí)施汽車召回1077次，共召回2533.85萬(wàn)輛。其中，受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響的召回共186次，涉及數(shù)量1111.01萬(wàn)輛，占召回總數(shù)的44%。11年來(lái)，從召回涉及的汽車總成來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)總成召回最多，共召回268次，涉及數(shù)量809.79萬(wàn)輛；其次是氣囊和安全帶總成，共召回134次，涉及數(shù)量441.08萬(wàn)輛。

◎規(guī)模最大

緣起高田氣囊日系車召回超253萬(wàn)輛

在今年總計(jì)554.85萬(wàn)輛召回汽車總量中，日系車因高田氣囊安全問(wèn)題引發(fā)的召回超過(guò)了253萬(wàn)輛，使日系車高居汽車召回?cái)?shù)量榜首。

此前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局NHTSA指出，高田安全氣囊召回的原因在于，部分搭載高田氣囊的車輛副駕駛席氣囊展開(kāi)時(shí)可能發(fā)生氣體發(fā)生器殼體破損、殼體碎片飛出等情況，可能傷及車內(nèi)乘客，存在安全隱患。據(jù)媒體報(bào)道，自2008年以來(lái)，高田爆炸氣囊在全球已經(jīng)造成8人死亡100多人受傷，最終導(dǎo)致日、美、德等多國(guó)使用高田氣囊的汽車產(chǎn)品召回總數(shù)超4000萬(wàn)輛。

作為高田氣囊在全球范圍最大的客戶，本田汽車受影響最大。今年，包括廣汽本田和東風(fēng)本田在內(nèi)，同樣因?yàn)闅怏w發(fā)生器殼體破損、殼體碎片等安全隱患，在華總計(jì)召回包括飛度、思迪、鋒范、思威在內(nèi)超過(guò)133萬(wàn)輛汽車。由此可見(jiàn)，高田氣囊問(wèn)題給日系車所帶來(lái)的負(fù)面影響在中國(guó)市場(chǎng)逐漸蔓延。

受此影響，氣囊安全問(wèn)題導(dǎo)致的召回總數(shù)激增，國(guó)家質(zhì)檢總局統(tǒng)計(jì)，因氣囊和安全帶總成問(wèn)題，歷年來(lái)共召回134次，涉及數(shù)量441.08萬(wàn)輛，在11年來(lái)召回的缺陷汽車總數(shù)中排名第二。

◎影響最廣

速騰斷軸門 缺陷調(diào)查史上投入最多

沸沸揚(yáng)揚(yáng)鬧了一年多的一汽大眾速騰“斷軸門”事件終于在今年畫(huà)上句號(hào)。

2014年初，銷量眾多的一汽大眾新速騰車型，因后軸縱臂斷裂問(wèn)題被媒體頻繁曝光，眾多車主聲討。2014年8月，國(guó)家質(zhì)檢總局正式對(duì)此事啟動(dòng)缺陷調(diào)查。

兩個(gè)月后，大眾和一汽大眾向國(guó)家質(zhì)檢總局提請(qǐng)召回。宣布自2015年2月2日起，一汽大眾和大眾中國(guó)在中國(guó)召回2011年5月至2014年5月生產(chǎn)的新速騰汽車和2012年4月24日至2013年7月17日生產(chǎn)的甲殼蟲(chóng)汽車，涉及車輛分別為563605輛和17485輛。

當(dāng)時(shí)，大眾方面對(duì)召回處理的措施是在后軸縱臂上安裝金屬襯板。這種方式被民間戲稱為“打補(bǔ)丁”，引起車主情緒愈發(fā)激烈，長(zhǎng)江商報(bào)亦數(shù)次報(bào)道，大眾方面這種安裝金屬襯板的解決方式，并不能從根本上解決新速騰車型斷軸問(wèn)題，也無(wú)法完全保證車主的行駛安全。

今年9月11日，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布關(guān)于一汽大眾新速騰“斷軸門”的權(quán)威調(diào)查報(bào)告，認(rèn)定“裝配耦合桿式后軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導(dǎo)致的安全隱患，構(gòu)成缺陷”，同時(shí)，國(guó)家質(zhì)檢總局還表示，大眾方面“打補(bǔ)丁”的解決方式雖然能保證速騰車輛在斷軸后仍能行駛一定里程，但也存在斷軸未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，金屬襯板又?jǐn)嗔褜?dǎo)致的車輛失控風(fēng)險(xiǎn)。

針對(duì)新速騰汽車召回事件，質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長(zhǎng)嚴(yán)馮敏表示，此次缺陷調(diào)查是質(zhì)檢總局“迄今為止投入人力、物力最多的缺陷調(diào)查工作”，在中科院院士為組長(zhǎng)的專家隊(duì)伍帶領(lǐng)下，共整理分析有效投訴信息4468例，回訪車主3萬(wàn)余名，收集分析故障案例457例，開(kāi)展143次缺陷工程分析試驗(yàn)，形成了缺陷調(diào)查結(jié)果并向社會(huì)公開(kāi)發(fā)布。

隨后，大眾方面及時(shí)反應(yīng)，立即推出包括10年無(wú)事故可換車、贈(zèng)送三次保養(yǎng)及開(kāi)放后懸架檢測(cè)技術(shù)支持等承諾。

國(guó)家質(zhì)檢總局甚至以此為契機(jī)，公布了新汽車召回管理辦法，并將于2016年1月1日起正式實(shí)施，進(jìn)一步明確和強(qiáng)化了生產(chǎn)者召回責(zé)任主體義務(wù)，增加了對(duì)汽車零部件生產(chǎn)者的義務(wù)，對(duì)監(jiān)管部門的工作流程以及地方質(zhì)檢部門參與召回管理的內(nèi)容進(jìn)行了細(xì)化，增加了向社會(huì)發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息的內(nèi)容，豐富了缺陷產(chǎn)品調(diào)查工作手段。

◎次數(shù)最多

奔馳召回12次 國(guó)產(chǎn)占八成

2014年，中國(guó)車市已經(jīng)有遇寒前兆，總體增速回到個(gè)位數(shù)，高端汽車市場(chǎng)受冷明顯。不過(guò)，豪華品牌奔馳卻未在增速放緩的名單之列。

據(jù)戴勒姆公司在今年1月公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年，戴勒姆旗下豪華品牌梅賽德斯-奔馳全球銷量同比增長(zhǎng)12.9%至165萬(wàn)輛。奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)更為迅猛，2014年銷量同比攀升29%至28.2萬(wàn)輛新高。

與銷量同步增長(zhǎng)的，還有奔馳在華的召回次數(shù)。

2015年，在國(guó)家質(zhì)檢總局通報(bào)的226次召回活動(dòng)中，奔馳汽車在召回次數(shù)方面是所有車企當(dāng)中最多的，今年召回次數(shù)共達(dá)到12次之多。

其中，奔馳E級(jí)車因相同問(wèn)題反復(fù)被召回過(guò)2次，都是存在發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封條可能會(huì)因接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫零部件而導(dǎo)致車輛起火的安全隱患問(wèn)題。根據(jù)奔馳公司召回公告顯示，奔馳E級(jí)車因相同問(wèn)題于今年2月16日和7月24日反復(fù)召回過(guò)2次，都是存在發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封條可能會(huì)因接觸到發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫零部件而導(dǎo)致車輛起火安全隱患問(wèn)題，兩次召回涉及127038輛奔馳E級(jí)車。

另外，早在今年3月9日，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）召回進(jìn)口G級(jí)車被媒體大肆報(bào)道，不僅僅是因?yàn)檎倩剀囕v總價(jià)值逾11億元，更為引人注目的是這是一次因廠家拒絕召回理賠，而后被質(zhì)檢總局勒令強(qiáng)制召回的典型案例。

值得注意的是，長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，梅賽德斯-奔馳（中國(guó)）和北京奔馳在今年全年，除了11月2日那次沒(méi)有標(biāo)注數(shù)量的召回外，在全年其余召回的173632輛汽車之中，國(guó)產(chǎn)奔馳的召回?cái)?shù)量占比竟然達(dá)八成。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)零部件分析師表示，合資公司在國(guó)內(nèi)的品質(zhì)管控和在國(guó)外本部的管控是有差距的，以奔馳為例，它在國(guó)內(nèi)的零部件采購(gòu)不完全是德國(guó)人說(shuō)的算，出于降低成本的壓力，有很多零部件是國(guó)內(nèi)采購(gòu)主導(dǎo)的，實(shí)際情況是相對(duì)價(jià)格低廉的國(guó)內(nèi)零部件確實(shí)是質(zhì)量有待提高，這樣出現(xiàn)一些大大小小的質(zhì)量問(wèn)題就不足為奇了。

“包括大眾的斷軸門在內(nèi)，出現(xiàn)了嚴(yán)重安全隱患而且被報(bào)道后廠家還能摁住不召回、不理睬，在中國(guó)已經(jīng)是一種特色了。在國(guó)外，這是絕對(duì)不允許的，這是事關(guān)企業(yè)興廢的大事�！鄙鲜鋈耸咳缡钦f(shuō)。

責(zé)編：ZB