長安CS75車主“一年三修”離合泵探因

長江商報消息 投訴量高居榜首銷量卻不降反增，車身異響、發(fā)動機漏油等故障頻發(fā)被指低價換量

□本報記者 熊子熙

國產(chǎn)汽車一向以物美價廉立足于市場，但對于許多國產(chǎn)車車主而言，其質(zhì)量問題往往成為他們難言的痛點。

“我是在2014年10月買的長安CS75手動領(lǐng)先版。至今也只有一年時間，開了才2萬公里不到，問題就出了好幾次�！�

12月15日，武漢市民項先生（化名）向長江商報記者如是反映。據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)，今年11月長安CS75投訴達111例，環(huán)比增91%。而據(jù)長江商報記者梳理數(shù)據(jù)，今年截至目前，長安CS75也高居中國品牌汽車投訴榜榜首，成為國產(chǎn)SUV故障門的“領(lǐng)銜角色”。

事實上，今年11月以來，不只是長安CS75，包括廣汽傳祺GS4、奇瑞瑞虎S3在內(nèi)的多款國產(chǎn)熱銷SUV車型也同樣是投訴榜上的常客。12月18日，汽車分析師曹睿在接受長江商報記者采訪時表示，“在現(xiàn)在的中國市場，要想車賣得好，價格是第一位。這讓很多車商舍本逐末，將大量的資金投入市場運營、宣傳推廣，而忽視了根本的質(zhì)量問題�！�

反復(fù)修理 問題無法根治

武漢市民項先生12月15日告訴長江商報記者，他2014年10月買的長安CS75，第一次問題發(fā)生在行駛路程6000公里左右，皮帶輪出現(xiàn)異響，在4S店檢測后，結(jié)論為皮帶輪橡膠質(zhì)量不好，屬于產(chǎn)品批次質(zhì)量問題，予以更換后恢復(fù)正常。

第二次故障在今年9月前后，發(fā)生離合泵泄壓車輛無法行駛。項先生隨即撥打長安400電話投訴，緊急維修人員趕赴現(xiàn)場將車拖回店里。3天后，4S店通知項先生車輛已修復(fù)，并保證今后不會發(fā)生此類問題。

可誰知，不出一個月，項先生在駕車過程中再次發(fā)生離合泵泄壓，只得再次更換離合泵�！斑@回，我已經(jīng)被搞怕了，跟長安售后聯(lián)系時說要對離合器進行總體檢測，但對方多次以時間、人員不到位為由，未予執(zhí)行。我找到別的汽修廠，結(jié)果大多不具備檢測條件，也沒有相關(guān)設(shè)備。”

今年11月，項先生的CS75再次更換離合泵，至此已累計發(fā)生4次離合泵泄壓，反反復(fù)復(fù)，無法根治，成為了項先生的心病。

長江商報記者在車質(zhì)網(wǎng)上統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，今年截至目前，長安CS75高居中國品牌汽車投訴榜榜首，投訴案例達580例，超第二位北汽幻速S3近180例，位居所有車型投訴排行榜第十。僅在上個月，關(guān)于長安CS75的投訴就達111例，環(huán)比激增91%，居所有品牌SUV投訴榜榜首。

其中，異響成為最大的問題，從剎車制動系統(tǒng)、中控等車身附件及電器，到油箱、發(fā)動機甚至變速箱和減震，都有異響發(fā)生。另外，還有發(fā)動機漏油、離合器故障等個別案例。

然而，最讓車主郁悶的是，雖然長安汽車對投訴和售后的汽車經(jīng)過多次維修，但問題始終無法得到有效解決，異響問題往往會一而再再而三地反復(fù)發(fā)生。

低價開拓 成市場拓展利器

與故障頻出相反，長安汽車在今年車市寒冬之中，卻是一枝獨秀，逆流而上。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱中汽協(xié)）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月，長安汽車累計銷量達到227.59萬輛，已超過一汽排名全國第三，成為中國汽車集團中成長最快的車企。

12月15日，長安汽車更是一舉完成全年第100萬輛中國品牌乘用車正式下線的壯舉，并向累計銷量破百萬進軍。

眾所周知，長安汽車自主品牌在近年來因SUV戰(zhàn)略成功銷量大增，旗下兩款自主旗艦車型CS75和CS35一直是國內(nèi)SUV銷量前十榜單�？停�月銷過萬輛輕松拿下。上個月，長安CS75便以2.08萬輛的成績榮列全國SUV銷量第七。1至11月，長安CS75累計銷量16.6萬輛，CS35累計銷量達15.7萬輛。

一時間社會各界對長安汽車的吹捧之聲不絕于耳，但盛名之下卻往往危機重重。

據(jù)不完全統(tǒng)計，從2014年4月至2015年3月31日，在不到一年時間里，長安汽車由于質(zhì)量缺陷先后9次發(fā)布汽車召回，涉及10余款車型，數(shù)十萬輛汽車。除長安福特、長安馬自達等品牌車型外，自主品牌旗艦車型長安CS75更是榜上有名。

既然故障如此頻繁，為何銷量卻不降反升？

答案是低價。長安CS35價格區(qū)間為7.89萬—9.69萬元，長安CS75為10.88萬—14.38萬元。

這種價格定位對于長安汽車開拓低端市場、三四級城市市場以及廣大農(nóng)村市場，無疑是一把利器。這些用戶對產(chǎn)品價格十分敏感，對產(chǎn)品質(zhì)量盲目信任。這為長安汽車銷量增長奠定了基礎(chǔ)，是其保持高速增長的首要功臣。據(jù)統(tǒng)計，長安汽車推出的SUV車型雖然不多，但銷量卻占其總銷售的三成。

據(jù)了解，長安汽車也曾有過高端品牌計劃，但最終胎死腹中，或許緣于其對自身技術(shù)實力信心不足。

忽視質(zhì)量 單純追求價格優(yōu)勢

“在現(xiàn)在的中國市場，要想車賣得好，價格是第一位。這讓很多車商舍本逐末，將大量的資金投入市場運營、宣傳推廣，而忽視了根本的質(zhì)量問題。”汽車分析師曹睿向長江商報記者表示，中國品牌相對于合資品牌而言，短期內(nèi)無法從技術(shù)、質(zhì)量上獲得優(yōu)勢，只好將眼光放到了價格上。

實際上，低價和低質(zhì)是一對孿生兄弟，經(jīng)常相伴而生。對于汽車制造業(yè)來說，要實現(xiàn)低價和優(yōu)質(zhì)這對矛盾的統(tǒng)一，似乎不太現(xiàn)實。

質(zhì)量事故頻現(xiàn)，召回事件不斷，讓長安汽車飽受用戶詬病，其品牌信任度也在悄然流失。

2013年1月，由于有用戶投訴長安汽車存在機油乳化現(xiàn)象，長安汽車經(jīng)調(diào)查驗證，發(fā)現(xiàn)CS35曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)管路在低溫，尤其在冬季濕寒地區(qū)長時間怠速或短里程用車后，容易出現(xiàn)水汽凝結(jié)，存在機仿油乳化風(fēng)險。盡管長安汽車隨后發(fā)布解決措施，但沒有優(yōu)化曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)管路設(shè)計，無法杜絕機油乳化隱患。當年3月4日，長安汽車宣布因存在機油乳化風(fēng)險，主動召回旗下SUV車型CS35。

2015年3月31日，長安汽車因供應(yīng)商生產(chǎn)批次原因，車輛的冷卻液抗氧化能力不足，召回旗下CS75，睿聘、逸動等十款車型共計12.1萬輛。但這個問題，直到如今仍沒有得到很好的解決，廣泛地存在于長安汽車的各款車型之中，成為長安汽車揮之不去的夢魘。

讓用戶和業(yè)界感到困惑不解的是，長安汽車發(fā)言人楊大勇面對此問題，輕描淡寫地回應(yīng)：冷卻技術(shù)是一項傳統(tǒng)技術(shù)，技術(shù)含量并不高。有意思的是，既然技術(shù)含量不高，為什么長安汽車一再容忍其這么長時間大面積地出現(xiàn)在自己產(chǎn)品之中？解決不好，是技術(shù)問題，還是態(tài)度問題？對待客戶，能否更用心一點？

很多用戶都認為，長安汽車對待這種問題的速度和態(tài)度，都委實不敢恭維�；蛟S，從朱華榮一句意味深長的話中，我們可以找到答案。他曾說：體系完善了，但效率降低了。

國產(chǎn)通病 走出去需質(zhì)量唯上

不僅是長安CS75，廣汽傳祺GS4、奇瑞瑞虎S3等國產(chǎn)SUV也質(zhì)量問題頻發(fā)。

今年11月，以2.47萬輛成績排名SUV銷量榜第三的廣汽傳祺GS4收到投訴78例，典型問題為變速箱異響。傳祺GS4從10月就躍居SUV銷量季軍，然而投訴量也是直線上升，投訴問題都與變速箱有關(guān)，除手動變速箱出現(xiàn)換擋異響問題外，也出現(xiàn)低速行駛頓挫感強的問題，嚴重影響到日常駕駛體驗。

2.05萬輛成績排名SUV銷量榜第八的江淮瑞風(fēng)S3在11月收到65例投訴，案例集中在剎車盤生銹及吃胎偏磨問題。多名車主反映新車購買后不久，在顛簸路面行駛時，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響，且多次到4S店維修檢測都無功而返。

國產(chǎn)SUV今年以來在車市寒冬中一枝獨秀，漲幅一度超100%，全國銷量榜前十中，國產(chǎn)品牌獨占七席左右。然而，質(zhì)量問題卻一直是國產(chǎn)車心頭之痛，如今故障門再度來襲，口碑受到嚴重影響。

雖然煩惱不斷，但長安汽車與中國很多成長中的企業(yè)一樣，有遠大的理想和抱負，力爭成為世界一流汽車企業(yè)。這從其組織架構(gòu)上折射了出來。長安汽車在魚復(fù)工業(yè)開發(fā)區(qū)投入巨資打造“全球行政中心、全球研發(fā)中心、全球信息中心、全球培訓(xùn)中心、全球營銷中心、先進制造中心、先進物流中心”等八大運營中心。從這些職能中心命名冠以“全球”來看，長安汽車確實志存高遠，想在全球車市占有一席之地。

“中國自主品牌要走的路還很長，要成為世界一流車企，不僅僅是銷量數(shù)字的堆砌，更要有質(zhì)量品牌的保障�！辈茴Ｕf，品牌的口碑還是來自于產(chǎn)品的質(zhì)量。國產(chǎn)汽車要想在中國市場乃至世界市場與跨國巨頭一決高下，首先是要嚴守質(zhì)量關(guān)，這是提升產(chǎn)品形象和價值的必由之路，沒有捷徑可走。

“此外，長安汽車們所代表的，不僅僅是車企自身，更是中國制造的形象，要扭轉(zhuǎn)中國制造低質(zhì)低價的形象，以長安汽車等為代表的中國企業(yè)更要提升產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量。” 曹睿說。

責(zé)編：ZB