郵輪今年遭遇“冰火兩重天”

長江商報消息 業(yè)務(wù)下滑供給量激增，業(yè)界喜憂參半

本報訊（記者 羅義）郵輪今年遭遇“冰火兩重天”，受MERS病毒影響至今難以恢復元氣，但供給量卻依舊保持著激增。記者從由國家旅游局主辦的第十屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會暨國際郵輪博覽會上了解到，未來兩年，郵輪供給量仍將以每年60%—70%的速度增長，而這卻令業(yè)界喜憂參半。

供給量將以每年60%的速度遞增

2015年對于中國大多數(shù)的郵輪銷售代理而言，是“冰火兩重天”的一年。以6月15日為界，上半年郵輪銷售順利平穩(wěn)。但自從韓國MERS病毒出現(xiàn)，赴韓旅游一落千丈，時至今日，業(yè)務(wù)和船票價格仍然沒有恢復到以前的水平。

由于有更大噸位的豪華郵輪來華，以及本土的天海郵輪開始運營，據(jù)不完全統(tǒng)計，和去年相比，今年的郵輪供給量激增60%左右。而另一個影響供給量的因素是郵輪公司改變了以前的“候鳥”打法，以前在中國運營8個月，現(xiàn)在有超過6成的郵輪選擇在中國整年運營，未來還將有更多的郵輪前來中國“掘金”。

作為郵輪銷售代理而言，絕對是喜憂參半�！笆袌鲞�沒有完全恢復，明后年那么大的供給量是否合理呢？但毫無疑問的是，2016年和2017年，一定是供給量以每年60%—70%增長的年份。”同程旅游相關(guān)負責人表示。

產(chǎn)品同質(zhì)化致業(yè)務(wù)下滑

下半年郵輪銷售代理虧損嚴重，表象似乎由MERS引發(fā)。但是業(yè)內(nèi)人士均認同，產(chǎn)品嚴重同質(zhì)化和中國獨有的包船營銷模式才是真正的原因。

同程旅游郵輪相關(guān)人士指出，目前中國郵輪銷售幾乎是100%的包船分銷模式，在過去供需平衡的情況下，包船模式的優(yōu)勢是可以保證整個航次的價格體系平穩(wěn)，而在銷售端包船商及其所有銷售渠道因為提前買斷而帶來的巨大風險，必須保持著很強的執(zhí)行力進行銷售。但因為是期貨產(chǎn)品，那就意味著在市場疲軟的情況下，包船商為了減少損失，在落袋為安的心理作用下，拋售尾艙，極大地助長了市場投機行為和消費者觀望態(tài)度，最后可能導致有些包船商巨虧收場。

此外，中國郵輪業(yè)一直是在一種完全市場經(jīng)濟的環(huán)境中成長，但現(xiàn)今和郵輪公司直接合作的正規(guī)旅游代理虧損大幅增加之時，郵輪黃牛大行其道的現(xiàn)象值得關(guān)注。

一家郵輪代理商告訴記者，黃牛利用市場疲軟，包船商急于甩艙之際，大肆買空賣空，以低價利誘客人，導致正常銷售渠道無法成交。然后他們壓艙并逼迫包船商以非常低廉的甩艙價將艙房賣給他們，從而從中漁利。更有甚者，與代理或郵輪公司里的不法之徒互相勾結(jié)，互通信息，擾亂市場。

責編：ZB