北京現(xiàn)代逆勢擴(kuò)張難治“消化不良”

長江商報消息 明后年兩座新車廠投產(chǎn)，產(chǎn)能將達(dá)165萬輛，而去年銷量僅112萬輛

□本報記者 熊子熙 發(fā)自北京

時間正慢慢拖走那個汽車消費(fèi)的黃金時代，幾乎沒有一家車企可以全身而退，就連在華發(fā)展迅速的合資品牌北京現(xiàn)代也不例外。

今年上半年，中國汽車產(chǎn)銷同比增長6.38%和4.80%，比上年同期回落5.67個百分點(diǎn)和6.38個百分點(diǎn)，車市增速放緩已是不爭的事實(shí)。

在現(xiàn)代汽車近日公布的6月與上半年全球新車銷量統(tǒng)計中，現(xiàn)代汽車6月份全球新車銷量為408026輛，去年同期為412835輛，同比下滑1.2%。上半年中，現(xiàn)代全球累計銷量達(dá)到2416626輛，同比跌幅為3.2%。

其中，中國市場的失利成為現(xiàn)代汽車全球銷量下滑的主因。今年上半年，現(xiàn)代累計在華共售出543374輛新車，同比下滑4.4%；6月份，現(xiàn)代在華銷量更是同比銳減28.2%至65419輛。這家世界產(chǎn)量第五大汽車生產(chǎn)廠商，在第二季度利潤下滑24%，凈利潤15億美元。

汽車分析師張志勇向長江商報記者表示，北京現(xiàn)代的問題也是所有汽車廠家面臨的問題，未來產(chǎn)能不是最重要的，如何用質(zhì)量和新的商業(yè)模式消化產(chǎn)能才是關(guān)鍵。

現(xiàn)代汽車全球利潤銳減24%

今年二季度，現(xiàn)代汽車凈利潤下滑24%，為1.79萬億韓元（約合15.4億美元）；營業(yè)收入與去年同期基本持平，為22.8萬億韓元（205.2億美元）；營業(yè)利潤則同比降低16%至1.75萬億韓元（15.75億美元）。

現(xiàn)代汽車?yán)麧櫟南禄�，與在華銷量的下滑密不可分。

如果從成立時間來看，北京現(xiàn)代算得上增長最快的汽車企業(yè)。這家2002年才成立的合資車企，在去年的10月份就已經(jīng)迎來了第600萬輛新車的下線。其中，從第500萬輛到第600萬輛下線，僅耗時11個月。

資料顯示，2013年，北京現(xiàn)代銷售103萬輛，同比增長19.76%；2014年銷量為112萬輛，同比增長8.7%。盡管增幅下降，但依然不會影響行業(yè)影響力。2014年，北京現(xiàn)代的銷量排在了行業(yè)的第四位。

今年年初，面對車市增速放緩，整車廠紛紛想出應(yīng)對措施，“下調(diào)產(chǎn)能和銷量目標(biāo)、補(bǔ)貼經(jīng)銷商、官方降價、布局新興市場”等一系列的詞語圍繞著上半年的車市，北京現(xiàn)代緊隨上海大眾其后，4月初即推出新一輪的官降促銷。

不過，如今看來，官降收效甚微。數(shù)據(jù)顯示，今年1—6月份，北京現(xiàn)代累計銷售汽車51.03萬輛，同比下滑7.7%，在廠商銷量排行榜中的位置也由去年第五下滑至第六名。僅6月份，北京現(xiàn)代的銷量下滑幅度就超過了30%。

這是北京現(xiàn)代自2007年下半年以來，首次在華銷量下滑。

值得注意的是，2015年，北京現(xiàn)代將全年的銷量目標(biāo)提到了116萬輛，只比2014年的銷量多4萬輛。不過上半年過去，51萬輛的銷量，只占全年目標(biāo)的44%，時間過半，可任務(wù)沒有過半，對于百萬輛目標(biāo)的北京現(xiàn)代來說，壓力可想而知，下調(diào)銷量目標(biāo)，已經(jīng)無法避免。

SUV戰(zhàn)略滯后

在中國車市降溫之時，只有SUV市場是唯一僅存的熱土。“得SUV者得天下”，不過，這句話現(xiàn)代汽車可能并未認(rèn)真琢磨。

從細(xì)分市場看，上半年SUV以及MPV車型均實(shí)現(xiàn)了同比增長，唯獨(dú)轎車銷量下滑，其中轎車產(chǎn)銷590.87萬輛和578.93萬輛，同比下降4.39%和5.89%；SUV產(chǎn)銷272.75萬輛和266.12萬輛，同比增長47.55%和45.94%；MPV產(chǎn)銷105.68萬輛和101.63萬輛，同比增長16.36%和15.26%。

SUV戰(zhàn)略，也是中國自主品牌車企能夠在逆市中迎來市場份額增長的關(guān)鍵所在。縱觀上半年SUV車型銷量榜，往往少不了中國品牌，如長城哈弗H6、H2，長安CS75、CS35等，而合資品牌除了上海大眾的途觀和東風(fēng)日產(chǎn)的新奇駿，其余泛善可陳。

在北京現(xiàn)代車型上半年的銷量中，僅有朗動和名圖的銷量有所上升，剩余車型的銷量（ix25、第9代索納塔不計入統(tǒng)計）均有所下滑。令人意外的是，在SUV市場火熱的當(dāng)下，北京現(xiàn)代ix35、全新勝達(dá)、途勝的銷量下滑數(shù)量超過了萬輛。而這恰好是造成北京現(xiàn)代在華銷量下滑的主要原因。

一方面，在中國SUV市場急速擴(kuò)增之時，中國本土車企搶占猛攻；另一方面，現(xiàn)代仍偏重轎車，對SUV市場的切入不深不透。張志勇表示：“市場調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在銷量最好的車型就是SUV，而北京現(xiàn)代的SUV車型賣點(diǎn)只能說一般，并不如其他車企在SUV市場上的力度，這反映出北京現(xiàn)代的車型配比還不盡合理�！�

對此，現(xiàn)代汽車表示，中國車市的自主品牌銷量實(shí)現(xiàn)大幅增長，對其在華銷量產(chǎn)生了沖擊，公司需要對其在華銷量目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整。未來，現(xiàn)代將擴(kuò)大當(dāng)下所流行的SUV車型的產(chǎn)能。該公司近期在印度推出SUV車型Creta，還計劃在美國和歐洲推出改款途勝，并在今年秋季將該車引入中國。

現(xiàn)代汽車首席財務(wù)官李源熙（Lee Won-hee）在一次電話會議上表示，現(xiàn)代將“縮小與中國本土汽車品牌的價格差距，加強(qiáng)市場營銷投入以及推進(jìn)新一代SUV車型途勝的上市�！�

同時他表示，現(xiàn)代將計劃進(jìn)一步提高經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的覆蓋率�！皬闹虚L期規(guī)劃來看，面對中國本土汽車品牌的激烈競爭，現(xiàn)代車型降價已不可避免。但現(xiàn)代同時計劃加強(qiáng)對中國經(jīng)銷商的支持，保證經(jīng)銷店的庫存數(shù)量合理�！�

汽車市場的疲軟，也從側(cè)面反映我國的汽車行業(yè)競爭加劇，需要優(yōu)勝劣汰。現(xiàn)代汽車在華發(fā)展速度的放緩，對企業(yè)本身來說未嘗不是一件好事�！皝y世出英雄”，誰能堅持到最后，還得看車企能否戰(zhàn)勝新常態(tài)下的挑戰(zhàn)。

高增長背后隱患初顯

一方面，市場大環(huán)境遠(yuǎn)不如從前，各級別細(xì)分市場競爭進(jìn)一步加劇，北京現(xiàn)代還想像以往那樣野蠻增長已然不大現(xiàn)實(shí)；另一方面，近些年來為了追求高速發(fā)展，北京現(xiàn)代埋下了太多的隱患，并且這些隱患已經(jīng)開始逐漸顯現(xiàn)。

為了追求銷量，降價和壓庫成為了北京現(xiàn)代慣用戲碼。為了降低成本，在過往高速發(fā)展過程中，先后曝出“油箱門”“生銹門”等重大負(fù)面。即便如此，北京現(xiàn)代并未放緩前行的步伐來改善產(chǎn)品品質(zhì)。尤其第八代索納塔上市初期最為典型，為了高銷量，作為一款新車上市不足3月，終端市場就已經(jīng)出現(xiàn)最高4萬元的優(yōu)惠，讓業(yè)界嘆為觀止。

在高速增長過程中，經(jīng)銷商更是不得不疲于奔命，一度被過高的庫存壓得喘不過氣來。為消庫存回籠資金，額外加大優(yōu)惠力度，拋售更是常有的事情。就在去年年末，上海爆發(fā)渠道危機(jī)，多家經(jīng)銷商集體申請退網(wǎng)。

據(jù)接近北京現(xiàn)代內(nèi)部人士透露，雖然各家退網(wǎng)理由不一，終究原因還是因?yàn)樘潛p太大，代理北京現(xiàn)代賺不到錢。雖然該事件在行業(yè)內(nèi)引發(fā)較大范圍討論，北京現(xiàn)代并未審時度勢，積極改善。反而通過進(jìn)一步擴(kuò)建產(chǎn)能，在追逐高增長的道路上越走越遠(yuǎn)。

就在今年6月23日，位于重慶的第五工廠正式開工。北京現(xiàn)代目前已經(jīng)擁有3個整車生產(chǎn)工廠、3個發(fā)動機(jī)生產(chǎn)工廠和1個技術(shù)中心，整車生產(chǎn)能力為105萬輛。

與不斷擴(kuò)產(chǎn)對應(yīng)的是中國市場新車需求正在不斷降溫，放眼全球，汽車生產(chǎn)商在華產(chǎn)能利用率已經(jīng)跌破100%。據(jù)SanfordC.Bernstein分析師表示，今年上半年，海外汽車品牌的平均產(chǎn)能利用率降到94.3%，明顯低于100%。他們稱，海外汽車廠商未來必須接受產(chǎn)能利用率下降這個現(xiàn)實(shí)。

整個現(xiàn)代汽車上半年在華銷量也下滑8.5%，上半年中國市場銷量為513，784輛。不計進(jìn)口車情況，上次該公司在華銷量下滑是在2007年下半年，降幅達(dá)24%。

盲目產(chǎn)能擴(kuò)張吞苦果

一年新建兩座工廠，北京現(xiàn)代進(jìn)入了快速圈地期。當(dāng)汽車市場還停留在“汽車產(chǎn)能過剩”中時，北京現(xiàn)代的逆勢而上引發(fā)了業(yè)內(nèi)高度關(guān)注。

2014年12月30日，北京汽車股份有限公司在港交所發(fā)布公告，為擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，北京現(xiàn)代已經(jīng)分別與河北滄州市政府及重慶兩江新區(qū)管理委員會簽署企業(yè)入駐協(xié)議。

今年4月，北京現(xiàn)代宣布，其位于河北滄州的第四工廠正式開工建設(shè)。滄州工廠投資74.5億元，預(yù)計將于2016年正式投產(chǎn)，整車年產(chǎn)能30萬輛，發(fā)動機(jī)年產(chǎn)能20萬臺，年銷售收入有望達(dá)到360億元。據(jù)了解，該工廠投產(chǎn)初期將投產(chǎn)新一代瑞納和新ix25。

兩個月后，北京汽車又宣布年內(nèi)投資建設(shè)第二個新工廠，位于重慶的北京現(xiàn)代第五工廠奠基，整車廠年產(chǎn)能為30萬輛，待該工廠于2017年建成投產(chǎn)后，北京現(xiàn)代的整車總產(chǎn)能將達(dá)到165萬輛。

孩子多未必打得贏，產(chǎn)能多未必占便宜�！爸袊�汽車市場的銷售天花板已經(jīng)顯現(xiàn)，北京現(xiàn)代的問題也是所有汽車廠家面臨的問題，未來產(chǎn)能不是最重要的，如何用質(zhì)量和新的商業(yè)模式消化產(chǎn)能才是關(guān)鍵。”張志勇分析稱。

北京現(xiàn)代的逆勢擴(kuò)張的確是要解決產(chǎn)能吃緊問題。此前，北京現(xiàn)代3個工廠均位于北京市順義區(qū)，累計產(chǎn)能達(dá)到105萬輛。這對于北京現(xiàn)代去年的銷量而言已經(jīng)捉襟見肘。根據(jù)北京現(xiàn)代公開發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年該企業(yè)年銷量就已經(jīng)達(dá)到103萬輛，接近產(chǎn)能上限。由于產(chǎn)能不足，2014年該企業(yè)銷量僅完成112萬輛，2015年其銷售目標(biāo)設(shè)定為115萬輛。

張志勇表示，對于已經(jīng)擁有3座工廠的北京現(xiàn)代而言，112萬輛的銷量實(shí)際上已經(jīng)遠(yuǎn)超其100萬輛產(chǎn)能極限，擴(kuò)充產(chǎn)能早已是燃眉之急。“然而，一下子擴(kuò)充這么大的產(chǎn)能如何消化成為了難題。”張志勇指出，目前的汽車市場銷售端已經(jīng)達(dá)到了“天花板”，已經(jīng)很難再去消化更大量的汽車產(chǎn)能了。

兩個新工廠的建設(shè)，的確稱得上是現(xiàn)代汽車及北京現(xiàn)代的大手筆。但在目前中國汽車市場降溫的大環(huán)境下，同時開啟兩個工廠建設(shè)，對于任何一個汽車企業(yè)而言都是比較大的負(fù)擔(dān)。2014年北京現(xiàn)代完成了112萬輛的銷量，但在兩年后，按照每年10%的增速比率計算，北京現(xiàn)代銷量也最多為136萬輛，而兩個新工廠建成之后多出的產(chǎn)能將成為新的問題。

業(yè)內(nèi)預(yù)計，2015年中國車市新增產(chǎn)能將達(dá)268萬輛�？紤]到車市整體增速放緩，未來2—3年內(nèi)產(chǎn)能供過于求的局面已經(jīng)不可避免。張志勇表示，“在此背景下，北京現(xiàn)代能否挑戰(zhàn)165萬輛的超高產(chǎn)能，仍需時間給出答案。”

北京現(xiàn)代

滄州工廠

年產(chǎn)能30萬輛 2016年投產(chǎn)

北京現(xiàn)代重慶工廠

年產(chǎn)能30萬輛 2017年建成投產(chǎn)

北京現(xiàn)代整車總產(chǎn)能將達(dá)165萬輛

明后兩年，產(chǎn)能將從105萬輛擴(kuò)張到165萬輛的北京現(xiàn)代。

責(zé)編：ZB