長江游輪市場緣何旺季萎靡不振

長江商報消息 豪華游輪緊盯短線、產(chǎn)品單一，同時受限“70歲以上客人意外保險賠償減半”

□本報記者 羅義

“三天四晚，報價2500元，6月13日發(fā)船，目前訂位的400多人，還有三分之一閑置�！�

6月2日，一家長江游輪公司票務工作人員向長江商報記者無奈表示，暑期旅游旺季即將來臨，但對于長江游輪市場而言，卻沒有想象中的火熱。而這一現(xiàn)象已持續(xù)多年，業(yè)內(nèi)人士表示，市場的供需失衡是主要原因。

游輪主要集中三峽段

目前，國內(nèi)大型旅行社售賣的國內(nèi)游輪產(chǎn)品大多是水流平緩的三峽段游輪，主要使用噸位較大的豪華涉外游輪。

記者了解，長江游輪分為長線和短線兩種不同類型。長線更類似于客輪，往往是從南京至重慶、上海至重慶等航線，行程時間在10天左右；而長江三峽的游輪航線基本上都是短線，僅在宜昌至重慶兩地往返，更偏重旅游觀光性質(zhì)。以攜程售賣的三峽游輪航線為例，只包括重慶至宜昌的三峽觀光段，不涉及長江區(qū)域其他航線段。

攜程公共事務負責人楊勇向長江商報記者表示，上海、北京、南京等地游客通過飛機、火車等交通方式抵達重慶，再登船游覽，行程時間一般是4至5天，這一段行程在三峽大壩的庫區(qū)，屬于高山峽谷地帶，不易發(fā)生極端惡劣氣候現(xiàn)象。三峽大壩的建造也使大壩上游成為高峽平湖，水流相對較緩。

針對大家關(guān)注的出行保障問題，攜程網(wǎng)旅游專家建議，游客在出游時最好購買旅游意外險，目前已經(jīng)有部分境內(nèi)旅游險承保年齡擴展到了0—90周歲。據(jù)悉，按照保險公司的規(guī)定，對于70周歲以上的客人，意外死亡的賠償金額保險公司一般會減半，但其他保障都是享有同樣的正常標準，比如延誤、醫(yī)療類等。

市場供需失衡

“這塊市場趨于散客化，且消費主體多為老年群體�！蔽錆h一家旅游投資集團負責人向長江商報記者表示，公司三年前就已成立游輪籌備部門，但目前仍只是個空殼。他坦言，并非是因為資金缺乏而遲遲不能上馬，而是“僧多粥少”。

該公司在兩年前就曾邀請國內(nèi)造船企業(yè)、專家學者來漢調(diào)研，并形成報告。目前，僅湖北、重慶兩地涉及長江游輪旅游的公司就有10余家，光豪華游輪就超過了50艘，艙位過萬。此外，還有大量普通的游輪，至少還占有三分之一的市場份額，“豪華游輪數(shù)量多，但高端客源卻沒有相應增長�！�

一位不愿透露姓名的游輪公司對外事務負責人向長江商報記者表示，公司的一艘5星豪華游輪跑一趟三峽，成本支出達70萬—80萬元，一般載客率達到80%才能實現(xiàn)盈利，而這在淡季期間很難達到。

此外，游輪扎堆熱門航段也是導致市場局部過剩的原因之一。世紀游輪副總裁葉樺此前在接受媒體采訪時表示，整個長江旅游航線上，最熱門的航段在重慶—三峽，幾乎99%的豪華游輪都集中在此。在旅游旺季的時候，這些游輪還能招攬部分客源，但是一到淡季，供求失衡的情況尤為明顯。

資源亟待整合

目前，長江游輪主要集中在長江中上游，而中下游旅游資源也極其豐富，卻未能有效銜接。對于長江游輪市場的失衡，多名業(yè)內(nèi)人士在表示亟需整合、調(diào)整的同時，仍看好這一市場的廣闊前景。

旅游學家、湖北大學旅游發(fā)展研究院院長馬勇在接受長江商報記者采訪時稱，目前的長江游輪產(chǎn)品定位較單一，更多的為觀光性質(zhì)，沒有跟上如今旅游形式多樣性的變化，產(chǎn)品豐富度還遠遠不夠。不少早期定位外國游客群體的豪華游輪角色轉(zhuǎn)變遲緩，并不符合中國游客的消費習慣。

馬勇稱，長江沿線旅游資源極其豐富，卻沒有與沿岸資源形成一體化，對游客而言不具吸引力。

他認為，政府相關(guān)部門在引導游輪行業(yè)的同時，還應整合各區(qū)域間的港口及旅游資源，實現(xiàn)無障礙串聯(lián)銜接。游輪公司在產(chǎn)品開發(fā)上應從單一的觀光游，向休閑、度假、觀光一體的形式轉(zhuǎn)變。在對外營銷上，不能僅依靠旅行社的單一方式，應緊跟“互聯(lián)網(wǎng)+”的步伐。

責編：ZB