車(chē)聯(lián)網(wǎng)藍(lán)�！皳尀�戰(zhàn)”一觸即發(fā)

長(zhǎng)江商報(bào)消息 BAT三巨頭早已布局千億車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，資金熱錢(qián)狂吹泡沫帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)

□本報(bào)記者 熊子熙

在中國(guó)，炙手可熱的智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)形勢(shì)一片大好，正以“疾風(fēng)吹勁草”般的態(tài)勢(shì)席卷、顛覆整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告顯示，2020年全國(guó)的汽車(chē)總規(guī)模將突破2億輛，車(chē)聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將激增至4000多萬(wàn)，假設(shè)每車(chē)能帶來(lái)3000元的增量效益，將擁有1200億元的市場(chǎng)空間，成為大數(shù)據(jù)時(shí)代的下一個(gè)藍(lán)海。據(jù)中原證券不完全統(tǒng)計(jì)，到2017年，中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1471億元，軟件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)490億元，整體車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2000億元。車(chē)聯(lián)網(wǎng)將是手機(jī)市場(chǎng)后第二大移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+入口，必將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

實(shí)際上，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT（百度、阿里、騰訊），早已在分食車(chē)聯(lián)網(wǎng)“蛋糕”。但有業(yè)內(nèi)人士提出擔(dān)憂，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)的撕扯下該如何自處，資金熱錢(qián)吹起的泡沫又該如何應(yīng)對(duì)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)正當(dāng)其時(shí)

據(jù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是以車(chē)內(nèi)網(wǎng)、車(chē)際網(wǎng)和車(chē)載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)-X（X：車(chē)、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等）之間，進(jìn)行無(wú)線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車(chē)輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

武漢大學(xué)客座教授、光合無(wú)限CEO余丹15日接受長(zhǎng)江商報(bào)記者專(zhuān)訪時(shí)認(rèn)為，今天的車(chē)聯(lián)網(wǎng)，要從兩個(gè)層面來(lái)理解。第一個(gè)是前端表現(xiàn)，可稱(chēng)之為連接。連接分兩種形態(tài)：一是延伸客戶的感知能力。例如之前移動(dòng)互聯(lián)的滴滴打車(chē)、易停車(chē)等APP，能夠?qū)⒖蛻舻母兄獜纳磉呇由熘?公里外的一臺(tái)出租車(chē)或一個(gè)車(chē)位，乃至互聯(lián)網(wǎng)的各個(gè)角落，這是個(gè)龐大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)民用級(jí)市場(chǎng)，企業(yè)要通過(guò)深度了解司機(jī)的需求，從而設(shè)計(jì)產(chǎn)品的思路。

二是實(shí)現(xiàn)交通智能化管理，比如現(xiàn)在上高速需要取卡，在出高速的時(shí)候就能計(jì)算出你的行駛里程，要交多少費(fèi)；但實(shí)際可以采集的數(shù)據(jù)有更多，比如時(shí)間、車(chē)況、路況信息等等，只要加裝一個(gè)GPS模塊和語(yǔ)音提示系統(tǒng)，把這卡變成香煙盒子大小的記錄器，記錄下車(chē)子在高速行駛時(shí)的信息，通過(guò)衛(wèi)星定位、云計(jì)算，就可以提供時(shí)速檢測(cè)、超速提醒、高速路況、危險(xiǎn)提醒等等更多的功能，甚至能替代花費(fèi)不菲的高清攝像頭。這就是一種管理的連接，提升了政府的管理能力和管理水平，也更好地抓住了車(chē)主在高速上的一些需求。用戶感知的連接和管理的連接，構(gòu)成車(chē)聯(lián)網(wǎng)的前端表現(xiàn)。

第二個(gè)是后端表現(xiàn)，稱(chēng)為資源的整合。

比如，一個(gè)做高速快消店的客戶，他和很多物流公司有生意往來(lái)，主要是貨車(chē)輪胎養(yǎng)護(hù)方面，就有物流公司來(lái)找他解決問(wèn)題：物流大貨車(chē)往往面臨新胎開(kāi)出來(lái)，回去就變舊胎的情況，司機(jī)偷偷“以新?lián)Q舊”，物流公司難以監(jiān)管。

給出的解決設(shè)計(jì)方案是：做一個(gè)手機(jī)支付APP，和物流公司、高速汽修廠簽署相關(guān)協(xié)議，當(dāng)高速司機(jī)遇到故障等問(wèn)題時(shí)，司機(jī)不能自行找人維修，而是須拍照發(fā)回公司，公司指定附近的維修點(diǎn)提供服務(wù)，并用手機(jī)支付直接與維修廠對(duì)接，司機(jī)中途不參與交易環(huán)節(jié)，既提高了效率，又提高了違規(guī)門(mén)檻，規(guī)避了貨車(chē)被司機(jī)私自“以新?lián)Q舊”的風(fēng)險(xiǎn)。

這在技術(shù)上很容易實(shí)現(xiàn)，甚至可以做的還遠(yuǎn)不止于此。還可以和三大電信運(yùn)營(yíng)商合作，讓他們開(kāi)發(fā)相應(yīng)的定制APP，并給物流公司免費(fèi)配手機(jī)，公司只需要預(yù)存話費(fèi)就可以了。司機(jī)出車(chē)前，到公司領(lǐng)取手機(jī)，APP提供支付、導(dǎo)航、記錄、GPS定位等功能，甚至后續(xù)還能加載加油、保養(yǎng)、食宿服務(wù)等等一系列高速司機(jī)能用到的實(shí)用功能，滿足他們的需求。

簡(jiǎn)單說(shuō)，凡是能與車(chē)、與司機(jī)相關(guān)聯(lián)的維度，都能為之衍生出信息的交互，通過(guò)分類(lèi)、篩選、分析、整合成為有效的資源，有價(jià)值的資源。

地圖硬件入口之爭(zhēng)

事實(shí)上，當(dāng)消費(fèi)者還不明白車(chē)聯(lián)網(wǎng)是什么的時(shí)候，BAT早已開(kāi)始分食這塊大蛋糕。

2014年5月5日，騰訊公司發(fā)布路寶盒子，正式宣告進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)。同年7月23日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬在“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域開(kāi)展合作。2015年4月8日，阿里正式成立汽車(chē)事業(yè)部，全方位進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)。2015年1月27日，百度官方宣布推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，借此全面布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

至此，騰訊、阿里、百度全部參與到車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

BAT的第一場(chǎng)“廝殺”來(lái)自車(chē)聯(lián)網(wǎng)最大的接入點(diǎn)，車(chē)主出行需求排行的首位——地圖。

在地圖較量上，百度地圖一直是傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)，不過(guò)繼去年騰訊和阿里的一波大舉收購(gòu)后，力量對(duì)比又發(fā)生了極大變化。騰訊地圖是其車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要接入口。騰訊副總裁馬喆人曾表示，目前地圖導(dǎo)航只能滿足用戶5%-10%的需求，未來(lái)地圖將更加智能、實(shí)時(shí)，并實(shí)景化。配合大眾點(diǎn)評(píng)、微信、滴滴打車(chē)等眾多騰訊系的產(chǎn)品，騰訊地圖將會(huì)是整合這些O2O資源，將地理位置信息和更多的本地生活服務(wù)做結(jié)合的核心載體。

2014年5月，騰訊發(fā)布路寶盒子的當(dāng)天，還入股四維圖新，悄悄將騰訊地圖的服務(wù)商由高德更換為四維圖新。四維圖新原是百度多年的地圖底層數(shù)據(jù)提供商，而騰訊必須出手的一大原因則是阿里在同年2月收購(gòu)地圖界龍頭企業(yè)高德。而阿里巴巴收購(gòu)高德，又是因?yàn)樵谕��?月，騰訊全資收購(gòu)甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)企業(yè)科菱航睿。

從騰訊的出價(jià)來(lái)看，四維圖新的股權(quán)估值超過(guò)了高德，而高德在地圖、電子導(dǎo)航市場(chǎng)的份額比四維圖新要大得多。阿里巴巴全資收購(gòu)高德，成本約11億美元，而阿里巴巴原本持股28%，這樣算的話，高德整個(gè)公司價(jià)值15億美元左右，折合人民幣大概是93億元。而騰訊出資11.73億元從四維圖新控股股東處獲得11.28%股份，意味著騰訊認(rèn)可的四維圖新估值是103億元，這個(gè)估值與目前四維圖新的A股市值106億元相近。

現(xiàn)在，圖商的割據(jù)格局已形成：百度+長(zhǎng)地萬(wàn)方+道道通，騰訊+科菱航睿+四維圖新，阿里巴巴+高德+易圖通。

除地圖這類(lèi)應(yīng)用端接入口之外，車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件接入方式也發(fā)生分歧和爭(zhēng)奪。其中通過(guò)硬件接入車(chē)機(jī)的方式分兩種，第一種是以阿里巴巴為代表的，和上汽集團(tuán)等汽車(chē)主機(jī)廠合作，在生產(chǎn)前端植入智能設(shè)備，稱(chēng)為前裝市場(chǎng)，優(yōu)點(diǎn)是可讀取的汽車(chē)信息更加廣泛、風(fēng)險(xiǎn)可控等；第二種以騰訊路寶為代表的，通過(guò)OBD接口（將電源線與車(chē)輛方向盤(pán)左下方車(chē)輛OBD2接口連接即可）汽車(chē)，優(yōu)點(diǎn)則是有廣泛的汽車(chē)后市場(chǎng)體量，安裝便捷等。

在原高德服務(wù)商郭星琦看來(lái)，不論是車(chē)企前裝設(shè)備還是后裝接入，都只是一個(gè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的階段性問(wèn)題。“裝上智能設(shè)備，汽車(chē)上的所有數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)交互。目前這種技術(shù)在歐美已推廣，但國(guó)內(nèi)因標(biāo)準(zhǔn)滯后和成本較高，暫未廣泛應(yīng)用，未來(lái)3-5年，它將像安全氣囊一樣的成為標(biāo)配�！�

市場(chǎng)泡沫有待刺破

2015年1月27日，百度宣布推出車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife，借此全面布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。百度副總裁劉駿表示：“中國(guó)目前有1.5億輛汽車(chē)，汽車(chē)跟智能手機(jī)是同一個(gè)數(shù)量級(jí)。然而，聯(lián)網(wǎng)之后，手機(jī)不再是一個(gè)通訊工具，而催生了一個(gè)巨大的、生機(jī)勃勃的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)�，F(xiàn)在，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)的新時(shí)代正在到來(lái)。”

其中走得最遠(yuǎn)的，要數(shù)阿里。自2010以來(lái)，阿里注資（收購(gòu)）美團(tuán)、陌陌、優(yōu)酷土豆、墨跡天氣、快的打車(chē)、新浪微博等企業(yè)，看似東一榔頭西一棒子，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)成型之際，它已經(jīng)織了一張車(chē)載娛樂(lè)生活網(wǎng)，將傳統(tǒng)學(xué)院派提供導(dǎo)航和安全服務(wù)的想法完全顛覆，將所有車(chē)主的車(chē)上需求一網(wǎng)打盡。

騰訊的思路似乎還沒(méi)有那么跳脫，這從硬件接入、甚至還收費(fèi)200多元的路寶盒子可見(jiàn)一斑。優(yōu)惠甚至免費(fèi)，才是接入端爭(zhēng)奪市場(chǎng)的不二法寶。

當(dāng)下智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)雖然很熱鬧，但猶如一盤(pán)散沙，市場(chǎng)滲透率還不到5%，處于較低水平。

“目前，車(chē)聯(lián)網(wǎng)泡沫非常嚴(yán)重。在不少企業(yè)和媒體的過(guò)度包裝下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)涌進(jìn)來(lái)大量的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，隨之而來(lái)的是龐大的資金和風(fēng)投，其中魚(yú)目混雜、不少項(xiàng)目的水分很大，市場(chǎng)有過(guò)熱的風(fēng)險(xiǎn)�！惫�星琦直言，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在初期也是這樣，大浪淘沙后，能夠更準(zhǔn)確把握用戶需求的企業(yè)才能生存下來(lái)，而能夠生存下來(lái)的企業(yè)，就能掌握更多的資源，從生存、到發(fā)展、再到壯大。

問(wèn)題是，當(dāng)不少中小互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展到用戶流量不上不下、風(fēng)投融資資金花完以后，怎么辦？“80%的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都是這樣死掉的。” 郭星琦說(shuō)，“任何行業(yè)都有它的‘二八法則’，車(chē)聯(lián)網(wǎng)莫不如是，車(chē)聯(lián)網(wǎng)泡沫嚴(yán)重，一體兩面來(lái)看，也說(shuō)明很多人看好這個(gè)新興行業(yè)的未來(lái)，才有現(xiàn)在的繁榮景象�！�

“現(xiàn)在的問(wèn)題是，雖然各家公司都躍躍欲試，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)的體驗(yàn)還不算好。能用手機(jī)解決的問(wèn)題，都不能算為真正的車(chē)聯(lián)網(wǎng)入口。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景目前還非常有限，還未達(dá)到用戶垂直的入口�！庇嗟け硎�。

再一個(gè)問(wèn)題就是實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中會(huì)觸發(fā)的一系列問(wèn)題，也是一個(gè)對(duì)用戶習(xí)慣、素質(zhì)的挑戰(zhàn)，余丹說(shuō)，“比如說(shuō)‘找車(chē)位’這個(gè)應(yīng)用，我現(xiàn)在在街道口，預(yù)訂30分鐘到徐東，預(yù)訂了一個(gè)徐東的停車(chē)場(chǎng)，但實(shí)際上因?yàn)槎萝?chē)，我晚了半個(gè)小時(shí)到，那我預(yù)訂的車(chē)位是不是就空閑了半個(gè)小時(shí)，預(yù)訂車(chē)位反而占據(jù)了資源，使其不能達(dá)到最大化利用�！�

“還有一個(gè)大數(shù)據(jù)的問(wèn)題，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，什么最值錢(qián)？數(shù)據(jù)！騰訊來(lái)武漢，就要求很多企業(yè)開(kāi)放自己的數(shù)據(jù)庫(kù)，以求完成數(shù)據(jù)上的資源整合，為更多的人提供更多的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算服務(wù)等等。但問(wèn)題是，有多少企業(yè)愿意開(kāi)放自己的數(shù)據(jù)庫(kù)？”余丹說(shuō)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)三層架構(gòu)

車(chē)輛實(shí)時(shí)運(yùn)行數(shù)據(jù)，感知行駛狀態(tài)和環(huán)境等

第1層（端系統(tǒng)）

采集數(shù)據(jù)

采集

發(fā)送

●車(chē)與網(wǎng)呼叫人工服務(wù)等

第2層（管系統(tǒng)）

傳遞數(shù)據(jù)

解決

借助現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)

●車(chē)與車(chē)駕駛者們可實(shí)現(xiàn)通話

●車(chē)與路實(shí)時(shí)路況、推薦路線

●車(chē)與人滿足車(chē)主娛樂(lè)搜索等需求，被盜時(shí)自動(dòng)報(bào)警

●智能交通

●物流

●客貨運(yùn)

●汽車(chē)汽配

●汽車(chē)租賃

●保險(xiǎn)

●……

第3層（云系統(tǒng)）

處理數(shù)據(jù)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)

車(chē)輛運(yùn)行信息平臺(tái)

5月13日，第十八屆北京國(guó)際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，觀眾在參觀車(chē)聯(lián)網(wǎng)展臺(tái)。 東方IC圖

責(zé)編：ZB