“倒春寒”來(lái)襲合資車企殺價(jià)救場(chǎng)

長(zhǎng)江商報(bào)消息 一季度汽車銷量“遇冷”，上海大眾、北京現(xiàn)代等多家車企官方宣布降價(jià)

□本報(bào)記者 熊子熙

車企官方降價(jià)（以下簡(jiǎn)稱“官降”）的第一槍，在今年上海車展前夕打響了。令人不解的是，打響第一槍的是今年一季度的國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量冠軍——上海大眾。

上海大眾降價(jià)后，一周內(nèi)長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、一汽大眾等3家車企跟進(jìn)，至4月底，官降范圍更是擴(kuò)大至大多數(shù)跨國(guó)合資品牌，乘用車銷量前十的合資車企幾乎盡數(shù)入圍。

據(jù)長(zhǎng)江商報(bào)記者了解，此次“官降”中，中國(guó)自主品牌除上汽乘用車公司跟進(jìn)下調(diào)萬(wàn)元左右官方售價(jià)，其余中國(guó)自主品牌，并未跟風(fēng)降價(jià)。

一邊是優(yōu)秀的全年銷售數(shù)據(jù)，一邊是主動(dòng)降價(jià)，兩者似乎有些不匹配。有分析人士認(rèn)為，上海大眾此舉或許是受到了銷售數(shù)據(jù)的影響。今年一季度，國(guó)內(nèi)車市增速遠(yuǎn)低于往年同期。各家合資車企施行官降，此舉或?qū)⑾破疖嚻蠼祪r(jià)狂潮。

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合資車企開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)

和以前“銷售商揮淚讓利”不同，這次的價(jià)格變化基本上由廠家直接主導(dǎo)。4月6日，上海大眾決定下調(diào)旗下Polo、途安兩款車型的官方售價(jià)，其中途安車型全系價(jià)格降低10000元，Polo車型降低8000元至10000元，Cross Polo全系降8000元。這也是上海大眾自2010年以來(lái)，首次由廠家宣布降價(jià)。

一石激起千層浪，4月11日長(zhǎng)安福特便第一個(gè)接招，相對(duì)上海大眾“‘價(jià)’給你，我愿意”的官降文案，長(zhǎng)安福特提出“你敢嫁（價(jià)），我就敢睡（稅）”的豪言：自即日起至4月30日，在售主力全系車型（除銳界和新蒙迪歐外）均可享受購(gòu)車贈(zèng)送全額購(gòu)置稅。

4月12日，北京現(xiàn)代發(fā)布“不盲從大眾態(tài)度，也不接受特意安排，善貸自己，從現(xiàn)貸到未來(lái)”。除ix25外，北京現(xiàn)代全系車兩年免息，相當(dāng)于節(jié)省5000元至2萬(wàn)元利息。4月23日，東風(fēng)標(biāo)致在官網(wǎng)上掛出“五免獅王”活動(dòng)，4月20日至5月31日，在全國(guó)任意一家東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商處購(gòu)買東風(fēng)標(biāo)致車型（不含308S和2008車型），都能夠享受購(gòu)置稅、車船稅、交強(qiáng)險(xiǎn)、上牌費(fèi)以及信貸利率五大項(xiàng)目的全額免單。

越來(lái)越多的車企也在準(zhǔn)備加入“價(jià)格戰(zhàn)”之中。

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銷量冠軍以價(jià)換量

以往常常加價(jià)提車的上海大眾，為何率先打響了“官降”價(jià)格戰(zhàn)？目前看來(lái)，第一季度的銷售數(shù)據(jù)是車企采取促銷的直接原因。今年一季度，我國(guó)汽車銷售共計(jì)615.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.9%，增幅較此前明顯下降。去年一季度我國(guó)汽車銷量增速為9.2%，2013年同期為13.2%。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，轎車消費(fèi)需要廠家出臺(tái)強(qiáng)有力的政策刺激，早出手就意味著占據(jù)先機(jī)。對(duì)上海大眾而言，該公司雖然成為一季度銷量冠軍，但旗下絕大多數(shù)車型銷量都不可避免出現(xiàn)下滑。因此，以價(jià)換量就在情理之中。

同時(shí)，近兩年，國(guó)內(nèi)車市新車驅(qū)動(dòng)效應(yīng)越發(fā)明顯，數(shù)據(jù)顯示，2014年銷量前十的轎車新車型增量達(dá)59.67萬(wàn)輛，而整個(gè)轎車市場(chǎng)的增量只有55.97萬(wàn)輛，這說(shuō)明新車不僅搶走了增量，還搶走部分存量。面對(duì)如此眾多、競(jìng)爭(zhēng)力極強(qiáng)的新產(chǎn)品，上海大眾最有效的手段就是降價(jià)。

上海大眾制定的2015年銷量目標(biāo)為190萬(wàn)輛，并向200萬(wàn)輛沖刺。業(yè)內(nèi)人士分析，目前來(lái)看，一季度中國(guó)車市整體低迷，再加上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手虎視眈眈，上海大眾要完成200萬(wàn)輛的目標(biāo)難度可想而知。

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經(jīng)銷商喜憂參半

雖然降價(jià)看起來(lái)會(huì)使合資車企利潤(rùn)收窄、消費(fèi)者獲利，但實(shí)際上，早在車企官降之前，各地部分經(jīng)銷商優(yōu)惠幅度已超過(guò)廠家促銷水平。

武漢某高端跨國(guó)品牌經(jīng)銷商向長(zhǎng)江商報(bào)記者透露：“其實(shí)就算沒(méi)有廠家優(yōu)惠政策，經(jīng)銷商也能給出超過(guò)政策規(guī)定的優(yōu)惠幅度�！彼�介紹，經(jīng)銷商往往會(huì)在每年車市淡季的春季，通過(guò)讓價(jià)優(yōu)惠提前釋放部分返點(diǎn)收益，完成廠家下達(dá)的各項(xiàng)銷售任務(wù)指標(biāo)，然后再通過(guò)內(nèi)飾、維修、保養(yǎng)等售后環(huán)節(jié)來(lái)收回成本。

部分經(jīng)銷商認(rèn)為車企經(jīng)營(yíng)壓力巨大，“官降”能緩解資金壓力。一長(zhǎng)安福特經(jīng)銷商表示，目前長(zhǎng)安福特推出的優(yōu)惠措施，是經(jīng)銷商和廠家共同承擔(dān)，承擔(dān)比例一般來(lái)是1:1。但根據(jù)車型不同有所區(qū)別，如，長(zhǎng)安福特旗下的福睿斯9000元的購(gòu)置稅，經(jīng)銷商自己補(bǔ)貼的是4000元，廠家補(bǔ)貼5000元。

也有人認(rèn)為“‘官降’只是造勢(shì)手段，吸引眼球罷了”，一名不愿具名的德系車企經(jīng)銷商向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，價(jià)格戰(zhàn)如果真的打起來(lái)，會(huì)進(jìn)一步壓縮各家車企和經(jīng)銷商利潤(rùn)空間。

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自主品牌暫未跟風(fēng)

慘烈的價(jià)格戰(zhàn)讓消費(fèi)者產(chǎn)生持幣觀望心態(tài)，并導(dǎo)致銷量大幅降低，2004年北京車展之后中國(guó)車市就出現(xiàn)過(guò)這樣的情況。

這次“官降”會(huì)否重蹈11年前的覆轍尚且很難說(shuō)，但隨著越來(lái)越多的品牌跟進(jìn)降價(jià)，一輪一輪的下調(diào)之后，國(guó)內(nèi)汽車價(jià)格整體將更接近歐美市場(chǎng)，汽車業(yè)也將告別高利潤(rùn)高增長(zhǎng)時(shí)代，影響最大的恐怕就是中國(guó)自主品牌。

此次“官降”中，僅上汽乘用車公司跟進(jìn)下調(diào)萬(wàn)元左右官方售價(jià)，其余中國(guó)自主品牌相對(duì)更加謹(jǐn)慎保守。

“現(xiàn)在合資車企虛張聲勢(shì)降價(jià)的時(shí)候，如果自主品牌跟著降價(jià)，無(wú)疑是雞蛋碰石頭�！比A晨汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自主品牌暫時(shí)還不會(huì)跟風(fēng)。

值得一提的是，在三月份的SUV（運(yùn)動(dòng)型多用途汽車）銷量排行榜前十名中，自主品牌占有八席，除大眾途觀外，合資品牌僅有東風(fēng)日產(chǎn)奇駿進(jìn)入榜單，銷量1.23萬(wàn)輛，排第九。在一季度的SUV銷量榜上，合資品牌僅占兩席。如果合資品牌此輪“官降”繼續(xù)發(fā)酵和蔓延，很有可能會(huì)挫傷自主品牌的高端之路，甚至對(duì)自主品牌開(kāi)始絞殺，成為又一場(chǎng)針對(duì)自主品牌市場(chǎng)的“剪羊毛”行為。

上海大眾

途安車型全系

降10000元

Polo車型

降8000元

至10000元

Cross Polo全系

降8000元

長(zhǎng)安福特

4月11日

至

4月30日

購(gòu)車贈(zèng)送全額購(gòu)置稅

北京現(xiàn)代

4月12日

全系車兩年免息

除ix25外

東風(fēng)標(biāo)致

4月20日至

5月31日

購(gòu)置稅

車船稅

交強(qiáng)險(xiǎn)

上牌費(fèi)

信貸利率

全額免單

責(zé)編：ZB