“歧視”胖子的廉價航空

長江商報消息 □本報見習記者 陳妮希

胖子乘飛機要多交錢？這樣的新鮮事真的發(fā)生了。

作為新轉(zhuǎn)型的廉價航空公司，海航旗下的西部航空剛宣布3月底正式取消機上免費行李等服務(wù)不久，3月24日，西部航空又宣布，體重輕的男女乘客可免費托運一定重量的行李：“女生體重不超90斤，男生不超120斤，可獲得10公斤的行李托運券。”不少網(wǎng)友表示：“這是赤裸裸的歧視胖子。”

為何會如此規(guī)定？長江商報記者采訪了西部航空有關(guān)工作人員，她回應(yīng)稱，這只是一個號召健康瘦身的活動，同時也借此告知更多旅客票價便宜了。

A

國內(nèi)市場前景還很可觀

長江商報記者從西部航空公司獲悉，該政策是公司的一個活動，在3月29日—31日，凡乘坐西部航空從重慶或鄭州出發(fā)航班的旅客，值機前在機場稱體重，成年女性低于90斤、成年男性低于120斤即可獲得10公斤的免費行李券。

在此之前，西部航空發(fā)布消息稱轉(zhuǎn)型為低成本航空也就是廉價航空：從3月29日起，正式剝離傳統(tǒng)機票中的配套捆綁服務(wù)，取消20KG免費托運行李額，并開始收取托運行李費用。

西部航空工作人員郭女士向長江商報記者介紹，單就重慶出港的早高峰，就有約2000名旅客，若活動參與量過大，勢必會引起機場秩序混亂，設(shè)置體重標準是為了保障活動的順利開展。而活動初衷則是號召健康瘦身的同時，增加西部航空免費托運行李取消措施的受眾知曉度，讓旅客能在知情的情況下理智購買機票。

不僅行李要進行“瘦身”，西部航空還正式取消機上餐食等傳統(tǒng)服務(wù)。這些措施將降低航空公司的硬性成本，進而帶動票價的進一步降低。

郭女士介紹，所有旅客將長期享受更低的裸票價，部分票價可能會下調(diào)15%左右。公司實行裸票價前曾進行廣泛調(diào)查，征求旅客意見，得到了大部分旅客的肯定。

采用取消免費托運行李的形式為飛機“瘦身”，這將有利于航空公司降低運營成本。和汽車一樣，飛機的載重量也影響油耗。加拿大航空公司曾經(jīng)做過一個測試，結(jié)果顯示，每架飛機每減輕一公斤的荷載，一年就能節(jié)省150加元（約合736元人民幣）的燃油消耗。

“春秋航空、中聯(lián)航都取消免費行李托運這項服務(wù)了�！惫�女士說，隨著現(xiàn)在經(jīng)濟、消費習慣等因素的改變，加上國家對航空市場的逐步放開，低成本、低價格的航空服務(wù)將與市民越來越近，不少航空公司開始看中這塊市場。

“低成本航空的機票真便宜，就是航線少了點�！辈簧傧�費者對低成本航空頗為青睞。2014年2月，民航局發(fā)布了《促進低成本航空發(fā)展的指導意見》，明確將為低成本航空營造寬松的發(fā)展環(huán)境。

“廉價航空在國內(nèi)市場前景很可觀�！惫�女士說，我國已有春秋航空、西部航空、中聯(lián)航等近10家定位于低成本的航空公司。不過，低成本航空的市場份額較低，約為5%。而在國際上，這一比例約為30%。未來我國民航走向大眾化，需要低成本航空加快發(fā)展。

B

廉價航空并非不安全

最近的“德國之翼”墜毀事故，讓消費者對廉價航空的安全問題和服務(wù)問題產(chǎn)生質(zhì)疑：票價打折，安全也打折嗎？

“機票廉價不等于安全廉價，這是個誤解�！惫�女士告訴長江商報記者，目前還沒有確切的證據(jù)顯示低成本航空公司的意外事故發(fā)生率高于傳統(tǒng)航空公司。不管是低成本航空公司還是傳統(tǒng)航空公司，都是把安全放在首位的。

“以西部航空為例，我們的飛機也是引進的新飛機，機齡都在3年以內(nèi)，機隊是統(tǒng)一的A320機隊，管理起來反倒比傳統(tǒng)航空更加體系化，不容易出紕漏�！惫�女士介紹。

廉價航空公司，又稱為低成本航空公司，最早由成立于1971年的美國“西南航空”開創(chuàng)。其主要思想是，通過簡化的服務(wù)、型號更單一的機隊、較低的票務(wù)成本等方式，降低運營成本，以低票價實現(xiàn)航空“公交化”，“薄利多銷”獲取利潤。歐美主要的低成本航空公司，基本上保持著良好的安全記錄。

據(jù)報道，目前全球廉價航空公司超過170家，在全球航空市場份額約占三成。在歐洲航空市場上，廉價航空已經(jīng)進入歐盟航空公司前五強。在亞太地區(qū)，廉價航空市場份額接近30%。

去年12月，原中國民航管理干部學院院長田保華對媒體表示，航班安全與成本高低沒關(guān)系，即使是低成本航空公司也絕不會在安全上放松。國際上一些大的事故，大部分發(fā)生在大航空公司中。

德國航空媒體JADEC的綜合數(shù)據(jù)顯示，從2003年到2013年期間，普通航空公司客機共發(fā)生818次嚴重事故，導致160架飛機全毀，而廉價航空公司客機僅發(fā)生112次嚴重事故，導致14架飛機全毀。由此可見，廉價航空公司客機并非不安全，也不存在因運營成本低而導致的系統(tǒng)性安全風險。

不過，也有專家指出，一般每架飛機最好每天使用至多5次，但是為了降低成本，部分低成本航空公司讓飛機“超期服役”，每天使用高達8次，讓帶有故障的飛機執(zhí)行飛行任務(wù)的情況也時有發(fā)生。這樣一來，的確有很深的安全隱患。

另外，繁忙機場的航班時刻問題一直困擾著低成本航空公司，這也可能會造成因線路安排不合理而出現(xiàn)的客觀的或人為的安全問題隱患。

C

低票價來自低成本

3月29日是民航夏秋季航班時刻執(zhí)行首日，西部航空公司宣布新增南京到福州、貴陽、深圳三條國內(nèi)客運航線，最低票價僅1元。同樣是坐飛機，為什么廉價航空公司的票價這么低？

業(yè)內(nèi)人士分析，這是因為廉價航空在部分環(huán)節(jié)上進行了和服務(wù)性消費的分離。此外，低價格來自于低成本的支持。

部分航空公司為了降低航空運輸成本，會選擇提高飛機利用率和降低維護成本。比如，機隊是以某種款為主統(tǒng)一購買，這樣一來就可以減少飛機事故維修的難度，避免多種機種難以管理維護。其次，統(tǒng)一購機價格相對會低些，后續(xù)的保養(yǎng)維修簡便，減少飛行員訓練時間并降低訓練費用，方便調(diào)度。

在�？繄龅厣�，廉價航空公司一般會選擇停靠中小機場，減少使用大型機場，以降低機場使用費。一般情況下大型機場租用機場設(shè)施較為昂貴，機場通常跑道很長，起降要排隊，這都意味著要消耗更多的燃油。此時，簡化機內(nèi)服務(wù)也是廉價航空公司縮減成本的手段。

管理費用和人員支出方面，廉價航空大多采用機票直銷模式，沒有引入代理模式。并積極推廣網(wǎng)絡(luò)訂票及網(wǎng)上辦理登記手續(xù)，不提供訂位服務(wù)，改以自由入座，降低票務(wù)及柜臺的人力成本等。

同時，相對普通航班來說，廉價航空公司的服務(wù)員較少，機組人員薪水相對較低，一些人員以約聘（契約）方式雇用，在很大程度上降低人力資源成本。

D

聯(lián)手旅游，形成互動

票價降低了，廉價航空公司靠什么盈利呢？

“其實票價低是因為我們把一些捆綁服務(wù)從票價中剝離了，扣除了這些成本，票價自然也隨之下降，相當于做了一個減法�！惫�女士向長江商報記者介紹，“比如我們剝離了餐食服務(wù)，機票中不再含有免費餐食，這個成本我們也從票價里扣除，這樣可以讓并不需要餐食的中短途旅客享受到更低的票價，價格上就更具有市場競爭力。”

業(yè)內(nèi)人士分析，廉價航空主要是在交通上為大家提供了更為便捷和實在的裸票價，至于服務(wù)型的消費屬于自愿形式，由消費者自己選擇。最直接的表現(xiàn)就是無餐食、無免費托運、無電視，相對而言的服務(wù)性項目都被取消了，由傳統(tǒng)的捆綁式服務(wù)變成自愿式可選擇性服務(wù)。

此外，在旅客乘機過程中，廉價航空還會想各種辦法盈利：如在飛機上出售一些紀念品、飛機模型等，一些飛機上的毛毯、耳機也需要花錢租用，行李超重也要收取較高的費用，就連航班更改也要收取一筆數(shù)額不小的費用，還有就是眾多的地面服務(wù)的消費，比如保險、機艙高端休息室、租車、酒店等度假產(chǎn)品的打包產(chǎn)品。

坐過傳統(tǒng)航班和廉價航班的人會有這種感覺，幾乎所有的廉價航空公司的座位都長一個樣。他們將機艙進行了改造，取消了頭等艙和商務(wù)艙，全部設(shè)計為經(jīng)濟艙。為了盡可能地分攤成本，幾乎所有的廉價航空公司都把機艙進行了改造，增加座位，還有部分廉價航空公司實行不同座位不同價格，這樣不僅在空間上騰出了更多的位子進行售票盈利，也因價格的不同而有不同層次階段的獲利。

據(jù)了解，由于廉價航空公司與普通航空公司在目標客源上的差異化競爭，廉價航空更傾向于以旅游為目的的游客，而非商務(wù)客人。因此，廉價航空與旅行社之間的合作更為緊密。由于廉價航空更多地針對外出旅游的游客，因此在開辟航線時多選擇旅游景點，讓旅行社能設(shè)計出更多樣化的旅游線路，從而形成廉價航空與旅游市場之間的良性互動。

責編：ZB