全國4000家生鮮電商僅1%盈利

長江商報消息 運輸成本高、線下體驗不足，生鮮電商艱難前行

本報訊（記者 孫思）日前，京東CEO劉強東在博鰲論壇上表示，生鮮電商“拍到家”等將是京東2015年的核心戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)。生鮮一時成為各大巨頭爭奪的下一個目標(biāo)市場。然而，3月26日中國農(nóng)業(yè)生鮮電商發(fā)展論壇一組數(shù)據(jù)顯示，全國4000多家生鮮電商企業(yè)中，只有1%實現(xiàn)了盈利，全國4000家生鮮電商，7%巨虧，88%略虧，4%持平。

產(chǎn)品運輸成本高

中國生鮮電商早在2005年就已出現(xiàn)萌芽，在過去三年進入了爆發(fā)增長期，阿里巴巴、京東、蘇寧等電商巨頭紛紛入場。

春節(jié)前后，淘寶“飲水思源，把丹江口翹嘴鲌魚領(lǐng)回家”活動中，以漁民的300多萬斤魚需要協(xié)助銷售為噱頭，展開系列營銷活動,兩小時即銷售逾1.6萬斤冰鮮魚。

活動的代價是高額的物流成本。據(jù)了解，為了保證出售的翹嘴鲌的新鮮，商家采用冰鮮的保存方式，鮮魚從水庫捕撈上來后，只用冰袋實施制冷保存，然后通過冷鏈運輸?shù)奖本�、上�？倐}，再由航空配送全國，從總倉發(fā)貨到收貨不超過48小時，然而順豐48小時不能到達的區(qū)域除外。

但并不是所有生鮮電商都和阿里巴巴一樣有錢燒。生鮮產(chǎn)品需要從倉庫到用戶的全程冷鏈運輸，而目前冷鏈運輸成本、倉儲費用高、區(qū)域分銷冷藏點建設(shè)難度大，推高了生鮮產(chǎn)品冷藏冷凍成本。此外，打通“最后一公里”對生鮮電商來說也是一個不小的挑戰(zhàn)。

線下體驗感低

除了運輸成本過高，生鮮電商的另一個痛點是消費者線下體驗薄弱，用戶參與度低。目前，生鮮電商將資源集中于打造良好的線上購買、瀏覽體驗，對線下體驗店關(guān)注度不高，線上線下聯(lián)合營銷的能力還未形成。

家樂福華中地區(qū)CTR經(jīng)理蔡坤透露，今年，家樂福計劃在成都、武漢、北京、天津新開3家配送中心，2016年底前再在東北大區(qū)和華南大區(qū)新開設(shè)2家配送中心。而這一措施能夠確保生鮮得到快速配送，同時還將嘗試將生鮮引入easy家樂福。

“我年紀大，不會玩什么淘寶，買魚買蝦都習(xí)慣在看得見的地方，自己挑選活蹦亂跳的，萬一在網(wǎng)上買個不新鮮的那就虧大了，”53歲的李大嬸告訴記者，她經(jīng)常去位于漢口發(fā)展大道的華南水產(chǎn)海鮮批發(fā)市場或大超市購買生鮮。

為了彌補線上不足，各大超市也都加強了對生鮮市場的投入。武漢蘇寧副總經(jīng)理熊偉介紹，生鮮市場將是蘇寧的重點投入方向。

下一個房地產(chǎn)業(yè)？

目前國內(nèi)生鮮電商已達4000家，但由于生鮮電商對供應(yīng)鏈和物流的高要求，僅有1%盈利。不過，長遠來看，生鮮電商利潤空間非常大。

“三農(nóng)的全面觸網(wǎng)很可能是下一個房地產(chǎn)。”清農(nóng)電商創(chuàng)始人陳百方說。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在生鮮電商行業(yè)中，海鮮產(chǎn)品毛利在50%以上，普通水果20%，凍肉20%到30%。

與此形成鮮明對比的是，絕大多數(shù)生鮮電商都不賺錢。數(shù)據(jù)顯示，全國4000家生鮮電商中，只有1%實現(xiàn)了盈利，7%巨虧，88%略虧，4%持平。商派人士認為：“生鮮電商行業(yè)帶有電商起步期的鮮明特點，多數(shù)仍處在投入期�！�

劉強東表示，生鮮業(yè)務(wù)在內(nèi)部已經(jīng)醞釀了兩年多時間，接下來將加快跟傳統(tǒng)線下超市賣場的合作。

電商專家魯振旺指出，目前生鮮市場處于一個加油站的形式，是電商的重要發(fā)展方向，但目前大面積的虧損也是事實，因為生鮮電商獨立平臺較多，這類電商平臺的虧損率非常高�！拔锪鞯脑�因最為明顯，生鮮電商15%的費用花在宣傳推廣上，20%的成本花在了物流上�！彼�認為，O2O的模式是最有效的解決辦法，但目前這種方式并不成熟。

責(zé)編：ZB