三家“洋快遞”同獲準(zhǔn)生證

長江商報(bào)消息 外資快遞企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，市場迎來大魚吃小魚時(shí)代

本報(bào)訊（記者 羅義）繼聯(lián)邦快遞、UPS、DHL之后，國家郵政批準(zhǔn)雅瑪多、歐西愛司、嘉里大通三家外資快遞企業(yè)經(jīng)營國內(nèi)包裹快遞業(yè)務(wù)。這意味著，長期穩(wěn)占國內(nèi)市場，以“三通一達(dá)”為代表的民營快遞們進(jìn)入分水嶺時(shí)代，越來越多的快遞或直接或間接出局。

外資布局側(cè)重沿海城市

目前，國家郵政局對上述三家“洋快遞”的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)公示期已過。其中，雅瑪多申請的為滬蘇浙3個(gè)省市6個(gè)城市的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可；歐西愛司申請京滬等9省市20個(gè)城市的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可；嘉里大通申請的是包括京滬穗在內(nèi)13個(gè)省市18個(gè)城市的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)許可。

“國內(nèi)快遞與外資快遞的側(cè)重點(diǎn)不同，一定時(shí)期內(nèi)還不具可比性�！敝袊�快遞物流咨詢網(wǎng)相關(guān)人士表示，國內(nèi)快遞企業(yè)經(jīng)多年的布局，在網(wǎng)點(diǎn)分布上外資快遞短時(shí)間內(nèi)還難以企及，而同樣外資企業(yè)在所在地乃至境外網(wǎng)點(diǎn)的完善程度，國內(nèi)民營快遞更是難以達(dá)到。

他認(rèn)為，越來越多的外資快遞目前仍將側(cè)重點(diǎn)放在沿�；螂娚贪l(fā)達(dá)城市，但其重心、定位依然側(cè)重于海外業(yè)務(wù)，避免與國內(nèi)快遞企業(yè)的直接交鋒。

多年來，我國快遞業(yè)務(wù)量始終保持以每年50%的速度增長，目前已成為全球第一大快遞市場。有如此大的蛋糕誘惑，也難怪引外資企業(yè)爭相進(jìn)場覓食。

消費(fèi)者：只選對的不選貴的

中國快遞咨詢網(wǎng)相關(guān)人士表示，外資快遞雖短期內(nèi)還無法撼動(dòng)三通一達(dá)等國內(nèi)快遞企業(yè)的地位，但其進(jìn)入無疑給國內(nèi)快遞規(guī)范作業(yè)和管理水平帶來壓力，無論對于行業(yè)本身還是消費(fèi)者都是利好，也符合我國政府對快遞行業(yè)提質(zhì)提速的發(fā)展方向。

以目前國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)范圍最廣的聯(lián)邦快遞為例，在我國擁有68個(gè)城市的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可，根據(jù)所在城市的不同，首重1公斤單件價(jià)格區(qū)間在16元—28元之間。相比之下，目前國內(nèi)快遞的首重對外報(bào)價(jià)大多在12元左右，且還有較大的“講價(jià)”空間。

在淘寶從事綠植的老劉，其網(wǎng)店每日發(fā)貨約150單左右。他選擇合作快遞的標(biāo)準(zhǔn)很簡單，便宜、速度快。老劉介紹，多年來一直與快遞員為協(xié)議價(jià)格，平均每單的發(fā)貨費(fèi)約5元左右。

迎來大魚吃小魚時(shí)代

一家民營快遞湖北公司負(fù)責(zé)人表示，雖然國內(nèi)快遞已告別“一張辦公桌加一部電話就可以搞快遞”的時(shí)代，但多年來迅速擴(kuò)張落下的服務(wù)差、時(shí)效慢等頑疾，常年被消費(fèi)者所詬病，隨著用戶越來越多元化，對服務(wù)要求的日漸提升，讓外資快遞有了更多機(jī)會(huì)。

對于與越來越多的外資快遞同臺(tái)競爭，國內(nèi)快遞從業(yè)者們的態(tài)度則是兩種極端�！巴赓Y雖然強(qiáng)大，但國內(nèi)快遞也不是不堪一擊�！鄙鲜隹爝f企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，相比外資，國內(nèi)快遞具備根基深、網(wǎng)絡(luò)廣、消費(fèi)者熟悉等特點(diǎn)，上述方面對方哪怕五六年內(nèi)都無法趕超，只能算是“新手”，“何況面對競爭我們不可能止步不前，現(xiàn)在越來越多的同行，也同樣在向海外擴(kuò)張�！�

而圓通速遞華中管理區(qū)副總王澤義在接受記者采訪時(shí)表達(dá)更多的則是擔(dān)憂。他稱，由于行業(yè)內(nèi)多年來的無序競爭，一直還打著價(jià)格戰(zhàn)，“一票一兩元利潤的時(shí)代早就過去了，現(xiàn)在一票只有幾角錢的利潤”。特別是電商業(yè)務(wù)的爆發(fā)，快遞企業(yè)雖然業(yè)務(wù)量逐年遞增，但同樣人工、倉儲(chǔ)、車輛等成本也在增加，導(dǎo)致利潤越來越少。

“加盟商往往都是很現(xiàn)實(shí)的，導(dǎo)致總部許多政策都難以在一線完全執(zhí)行�！蓖鯘闪x表示，目前國內(nèi)快遞大多為加盟性質(zhì)，這也是該行業(yè)的硬傷所在，相比外資快遞，雖然占有一定先天優(yōu)勢，但在服務(wù)水平、管理上與前者還存在較大差距，“雖然外資目前的網(wǎng)點(diǎn)少，但其資金充裕的情況下，迅速布點(diǎn)并非難事。”

王澤義認(rèn)為，無論是否有外資企業(yè)涌入，快遞行業(yè)已經(jīng)有了虧損、整合、倒閉的趨勢，大魚吃小魚的時(shí)代已經(jīng)來臨，越來越多快遞企業(yè)將因不能適應(yīng)而出局。

繼聯(lián)邦快遞、UPS、DHL之后，新增三家“洋快遞”獲批經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。東方IC圖

責(zé)編：ZB