快遞業(yè)加速升級或迎兼并潮

長江商報消息 網購盛宴接近尾聲，“雙11”快件七成完成投遞

■本報記者 羅義

截至11月18日，2014年“雙11”快件超90%已經發(fā)運，超70%已經完成投遞。雖然這場網購盛宴已漸進尾聲，但對快遞公司而言，考驗與機遇才剛剛開始。業(yè)務量年年攀升，然而大多快遞企業(yè)仍是喜憂參半，一面要生存壯大，一面要擺脫低價、同質化競爭，提高效率。業(yè)內人士認為，快遞業(yè)或在兩三年內迎來兼并潮。

發(fā)件、退貨兩峰疊加

昨日下午4時，在武漢大學區(qū)域投遞的韻達快遞員小陳，收到了一位淘寶商家“雙11”最后的120件包裹，同時也將客戶退回的20多件包裹交給了商家，“大多是本地客戶退換貨的，外地的可能更多，但還沒有運到武漢來。”

小陳告訴長江商報記者，他昨日的攬收量約200件，全部來自賣家，而投遞量170多件，有近30件為退換貨。

根據此前國家郵政局的分析預測，“雙11”期間（11月11日至16日），全行業(yè)處理的郵件（快件）業(yè)務量將達到5.1億件。而當天的信息系統(tǒng)監(jiān)測顯示，首日的實際業(yè)務量高于預期15%左右，“雙11”期間，全行業(yè)處理量達到5.86億件，日最高處理量接近1億件。

截至11月15日0時，“雙11”電商平臺集中促銷活動產生的快件中，超過75%已經發(fā)運，超過50%已經完成投遞。

而多位業(yè)內人士保守估計， 目前“雙11”快件超過90%已經發(fā)運，超過70%已經完成投遞，但投遞壓力依舊較大。據圓通湖北公司相關負責人介紹，該公司轉運中心目前一天的操作量仍維持在百萬件左右，與前幾日差不多。

雖然目前已處于“雙11”的后期階段，但全國范圍內將持續(xù)出現(xiàn)投遞高峰，尤其是三、四線城市及農村地區(qū)投遞壓力較為突出。按照以往經驗，今年“雙11”發(fā)貨高峰將一直持續(xù)到11月20日左右，快遞運行才會恢復正常。

“最高峰已過，爆倉不可能，但還恢復不了以往的速度�！倍嗉铱爝f企業(yè)表示，“雙11”高峰雖過，但仍處于消化快件的派送期，另外也同時迎來了消費者退換貨的小高峰，兩重因素疊加，目前快遞想恢復元氣、真正快起來，至少還需一周左右。

“雙11”快遞企業(yè)賺得不多？

據三通一達（圓通、中通、申通、韻達）公布的數據顯示，截至11日晚24時，這四家快遞公司的業(yè)務量均突破了2000萬件，創(chuàng)下各自歷年來的新高，與去年“雙11”相比，增幅接近或超過100%。

為應對“雙11”，各家快遞企業(yè)半年前就開始備戰(zhàn)，而為這一仗投入的人力、物力的力度甚至超過全年。

記者粗略統(tǒng)計，僅“三通一達”四家快遞企業(yè)新增的快件運輸車輛就有近3000臺；人力方面，今年為應對“雙11”，各快遞企業(yè)招員或臨時雇工至少30萬人；資金方面，僅湖北郵政速遞一家，為迎戰(zhàn)“雙11”就投入了500萬元，用于購置車輛、租用場地及臨時雇員工資。

“各轉運中心都在加場地加設備，不能在武漢掉鏈子。”一家民營快遞企業(yè)武漢公司負責人介紹，快遞公司就如同一個團隊完成接力賽，要想讓包裹真正快起來，每個環(huán)節(jié)都必須得銜接好。

他舉例，“雙11”前公司購買了5輛運輸車，新增了3000平米場地，雇了30多名臨時工。但隨著快件量逐漸恢復正常，以往的設備、場地、人員便足以應對，但新添置的設備、場地依舊要運轉，企業(yè)依舊要買單，“算下來，賺到的真的所剩無幾。”

盡管如此，但每年“雙11”卻沒有一家快遞企業(yè)退縮，“做好了‘雙11’，來年業(yè)績會陡增，是行內有目共睹的。因為這場仗打好了，消費者就會記住你�！�

“互挖墻腳”挖的是客戶資源

“雙11”當天天貓總交易額為571億元，總包裹量為2.78億件，“雙11”一周內，全行業(yè)包裹量接近6億件。

據國家郵政局最新發(fā)布的10月份郵政行業(yè)運行情況顯示，1—10月份，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成106.8億件，同比增長51.9%；業(yè)務收入累計完成1592.6億元，同比增長41.5%。

上述兩組數據對比，天貓一家電商平臺一天的交易額，就超過許多快遞公司全年進賬的總和，快遞企業(yè)卻還停留在打價格戰(zhàn)、互挖墻腳的階段。

韻達一位從事5年快遞工作的員工告訴長江商報記者，由于所負責的片區(qū)電商商家較多，去年網點增加了一名同事，這無疑令他的收入有所減少，而該片區(qū)也是其他快遞的經營重點，快遞員間搶客戶十分平常，而爭搶方式主要就是降價，“兩年前收一個件可以賺2元，現(xiàn)在只賺0.5元，‘雙11’賺的就更少了�！�

“你不收多的是人收，反正快遞公司和快遞員有的是�！贝送�，他也是該網點為數不多的“老人”之一，每逢快遞旺季來臨，不少同事提出辭職，其實是被其他公司挖走了，“挖走的不光是人，更多的是看重手上的客戶資源。”

轉型升級迫在眉睫

一家民營快遞企業(yè)武漢公司負責人表示，目前的快遞行業(yè)中，順豐、EMS一直為直營，而其他的民營快遞60%—70%以上均是以加盟形式存在。加盟形式無疑節(jié)約了成本，有利于網絡的迅速鋪開，但也因此給行業(yè)埋下了重大隱患，“總部政策、理念很難執(zhí)行到位。”

“加盟商都是很現(xiàn)實的，能賺錢就行，哪管得了你這么多。”談及對加盟網點的管理，一家民營快遞負責人十分無奈，面對逐年增加的客戶投訴，公司三年前就成立了網點管理部，但目前看來，還遠沒有達到預期目標。公司也正在從加盟商處逐步收權，但往往又面臨資金不足的問題，“以前加盟一個網點投入幾萬元、一臺車、一部電話就行，而現(xiàn)在轉手一個繁華地段的網點，動輒就一兩百萬元�！�

目前，我國跨省經營國際快遞業(yè)務的企業(yè)有15家，跨省經營國內快遞業(yè)務的企業(yè)有46家，這還不包括數以萬計的分支網點。

從今年的“雙11”不難看出，有些快遞企業(yè)日處理量超3000萬件，而有些快遞企業(yè)日處理量僅數十萬件，兩極分化已越來越明顯。

另外，中國快遞50%的年增長率，也吸引了越來越多的外資企業(yè)涌來分羹，隨著國內快遞業(yè)務向外資的全面開放，來自外部的壓力也將逐漸增大。

內憂外患，使得國內快遞企業(yè)不得不為生存謀求轉型升級，順豐大力發(fā)展自有電商平臺，EMS、圓通等企業(yè)爭相發(fā)展航空快遞及高鐵快遞，韻達等企業(yè)加速海外布局等。

業(yè)內人士表示，優(yōu)勝劣汰、大魚吃小魚的商場模式對快遞行業(yè)也不例外，兩三年內格局必將改變，“強者愈強，部分快遞企業(yè)被邊緣化、被收購，有的甚至消失。”

申通

圓通

中通

韻達

百世匯通

天天

國通

宅急送

優(yōu)速

“雙11”各快遞包裹量

3050萬

2532.6萬

2420萬

2058萬

900萬

530萬

104萬

100萬

80萬

單位：件

11月17日，民族大道紡織路附近，大量的包裹集中在廣場上等候市民和高校學生前來認領。本報記者 孫辰 攝

責編：ZB