首列“武漢造”地鐵車下線

昨日，黃陂北車地鐵生產(chǎn)基地，首輛“武漢造”列車“木蘭號”正式下線。本報記者 王箏 攝

長江商報消息 將用于地鐵4號線二期；黃陂擬打造軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈

本報訊（記者 彭為）瞄準(zhǔn)軌道交通市場，中國北車布局武漢。昨日，首列武漢造地鐵列車“木蘭號”在位于黃陂的武漢北車長客軌道裝備有限公司正式下線，首列車將用于武漢地鐵4號線二期（今年年底通車），而武漢地鐵3號線將有更多列車“武漢地鐵武漢造”。

昨日上午，武漢市市長唐良智以及部分市民代表共同參加了“木蘭號”的誕生禮�！澳咎m號”列車從裝配工序到調(diào)試工序全部“武漢化”,它的下線，標(biāo)志著“武漢地鐵武漢造”得以實(shí)現(xiàn)。工程師介紹，“木蘭號”采用輕量化鋁合金車體，最大載客能力為2030人，最高運(yùn)行時速為80公里。車廂內(nèi)安裝廣播噪檢裝置，可實(shí)時監(jiān)控背景噪音，如果車廂內(nèi)人多嘈雜，廣播報站會自動調(diào)高廣播音量，如果車內(nèi)聲音較小，廣播報站聲音也會變小。此外還采用了車輪降噪、潤滑等降噪措施，有效降低了列車運(yùn)行的噪音。

同日，黃陂區(qū)政府還與大連電牽、今創(chuàng)集團(tuán)、新譽(yù)集團(tuán)等公司簽訂投資協(xié)議，有意打造軌道交通裝備的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

■觀察

南車北車爭奪武漢市場

武漢已進(jìn)入地鐵建設(shè)高峰期，預(yù)計(jì)到2017年通車?yán)锍踢_(dá)215公里。無論是新造軌道交通車輛還是既有車輛的后期維護(hù)，都存在較大需求。另外，包括武漢在內(nèi)的眾多華中地區(qū)城市，都在發(fā)展地鐵等軌道交通，孕育著巨大軌道交通商機(jī)。

中國北車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，北車布局武漢，本著立足武漢、服務(wù)湖北、輻射中部的宗旨，與湖北省共同開拓中部省份及東南亞高端軌道交通產(chǎn)品制造和服務(wù)領(lǐng)域。這也是中國北車構(gòu)建遍布全國的資源配置格局、實(shí)現(xiàn)全球化發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。

北車表示，目前已經(jīng)完成北車武漢長客修造基地一期工程，具備年新造軌道車輛300輛的生產(chǎn)能力，可實(shí)現(xiàn)年銷售額20億元以上，“木蘭號正式下線，‘武漢地鐵武漢造’得以實(shí)現(xiàn)，這填補(bǔ)了武漢軌道客車裝備發(fā)展的空白，同時助推武漢制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級�！�

但南車集團(tuán)卻認(rèn)為，位于武漢江夏的長江公司能覆蓋動車、地鐵、輕軌、有軌電車等全系列業(yè)務(wù)，比北車業(yè)務(wù)范圍更廣，因?yàn)楸避囋谖錆h是沒有鐵路貨車業(yè)務(wù)的。

“下一步將引入動車組檢修及轉(zhuǎn)向架檢修平臺、零部件配套等更多產(chǎn)業(yè)，最終目標(biāo)實(shí)現(xiàn)包括產(chǎn)品和服務(wù)在內(nèi)的100億元以上產(chǎn)值�！北避嚤硎�。

“我們希望有競爭，有競爭可以使武漢市民用上更便宜更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品�！北避囄錆h基地副總王利軍笑著說，南車北車一直在競爭，產(chǎn)值不相上下，同時在一個城市布局的情況也少之又少，但對于客戶來說，競爭有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量。

責(zé)編：ZB