長江航運人講述黃金水道變遷

長江商報消息 祖孫三代都在長江上跑運輸

“我們一家人，對長江，有難以割舍的感情�！边@句話，王超一字一句說得分外清晰。在浩蕩的江水上，爺爺?shù)哪举|船把一批批散貨送達沿江港口，父親用鋼質船運過無數(shù)黃沙和機械設備。如今，在船上長大的王超，也沒有離開長江，合伙開的物流公司，專門運送鋼材。

時代更迭，千帆過盡，王超的成長史，見證著長江這一黃金水道的歷史變遷。

■本報記者 孔慧慧

1980年

為長江航運輝煌所動 欲輟學跑船

說起兒時的經歷以及長江水道更早之前的興衰，王超沒有太多印象，唯獨上世紀80年代的記憶比較深刻。

1978年改革開放，交通部實行了“有水大家行船”的政策，鼓勵多種所有制經濟共同發(fā)展，極大地解放了長江航運生產力，促進了長江航運，特別是船舶運力的發(fā)展和繁榮，長江航運迎來了高速發(fā)展。

王超清晰地記得，當時姐夫在長江上跑船，運的貨是黃沙，工資根據(jù)跑貨量計算，由于那段時間長江沿線需求較旺，“他一個月就能賺1000塊錢�！倍�當時工廠的工人月薪最高也不過百元。

那時正上初中的王超，眼見長江航運的輝煌，為姐夫的高收入而眼饞，甚至向父親提出不上學去跑船的想法，被父親勸阻。

據(jù)介紹，改革開放后，長江水運一直呈上升趨勢。而地處黃金水道中心的武漢，坐擁兩江交匯地利，享有“九省通衢”、“東方芝加哥”等美譽，武漢的水運業(yè)達到高峰。1983年，武漢港貨運量曾高達800萬噸。

1997年

工廠失業(yè)

“長江基因”重回江上

關于小時候，王超的記憶與長江聯(lián)系緊密。三四歲時，他每年都會有幾個月在爺爺?shù)男∧敬�上度過，當時，爺爺?shù)乃饺诵〈�，主要往長江沿線各口岸運送糖、大米、食鹽等小散貨。

七八歲時，父親在新洲一家航運公司上班，每到寒暑假，王超都會跟著父親在船上度過。當時，父親跑船主要運送黃沙、鋼材和機械設備等。

“祖輩兩代都是做長江水運的，我也對水運有了感情�！毖垡娭�運輸工具的更替，運輸能力逐漸增強，王超的“長江基因”可謂根深蒂固。

1997年，王超在陽邏一家化肥廠上班，無奈行情不景氣，工廠倒閉，王超跟妻子雙雙成了失業(yè)人員。在“長江基因”的驅使下，王超進入了一位親戚開辦的航運公司，主要是跑現(xiàn)場，在碼頭裝卸貨，雖然很辛苦，但王超一做就是四年，而且從未想過退出，“覺得水運這一塊應該很有發(fā)展前景�！蓖醭�說。

2003年

黃金時期

貨物排長隊等回航

“當時，江邊有長航的船，也有私人的船，但噸位比較大的也就是300-400噸�！蓖醭�介紹，長江沿線的航船基本兩三年一個更迭周期，發(fā)展至今最小噸位也有600—700噸，大的甚至上萬噸，“船變大了就是發(fā)展，說明貨運量越來越大�！�

跑了四年現(xiàn)場，王超開始負責貨物和船只的調度，也從普通員工發(fā)展成為了部門經理。在他的記憶中，2003—2004年，長江航運比較輝煌。

王超說，由于貨物在出庫前，要先給碼頭報計劃，而當時出庫的貨物較多，加上從武漢運到上海得花5-7天時間，部分貨物要裝船得提前兩三天排隊，部分船只甚至得提前一個星期聯(lián)系預約，等待回航。

王超介紹，公司剛開始沒有自己的船只，主要做中間代理商，后來覺得行情一年較一年好，就租了一條船，2年后又自己造了一條，至2005年達到頂峰，共擁有7條船，而且基本滿負荷運行。

2011年

自辦公司

一年貨運量達3萬噸

“水運跟國家的經濟相關�！蓖醭�頗有感觸，2008年以來，受到全球經濟危機影響，長江航運的行情也相對差很多，由于上下游需求減少，運輸量也開始下滑。

王超說，由于公司主要運送鋼材，而經濟危機之后，下游需求減少，加上鋼材業(yè)產能過剩，鋼材業(yè)越來越不景氣，公司業(yè)務量自然減少。

雖然行情不好，但王超對長江黃金水道的航運仍充滿期待。2011年，他與幾個朋友合伙成立了運輸公司。第一年，公司的貨運量達到3萬噸左右。

他說，雖然鋼材行業(yè)不景氣，但隨著長江水道上升為國家戰(zhàn)略，未來的政策扶持應該會多一些，加上承接產業(yè)轉移的推進，對未來發(fā)展比較樂觀。

目前沿海的很多產業(yè)正在向中西部轉移，水運未來發(fā)展前景樂觀。但成果還未反饋到運輸環(huán)節(jié)上來，長江黃金水道要發(fā)展壯大，離不開長江沿線產業(yè)的支撐。有東西運輸才會有發(fā)展，希望國家多扶持產業(yè)發(fā)展，通過產業(yè)帶動航運。——王超

責編：ZB