中游暢 全局活

黃金水道武漢段。本報(bào)記者 傅堅(jiān) 攝

長(zhǎng)江商報(bào)消息 力爭(zhēng)2030年武漢以下航道水深6米，武漢新港集裝箱吞吐量破千萬(wàn)

“自從江海直達(dá)航線實(shí)行天天班之后，來(lái)武漢中轉(zhuǎn)的貨物不少，都直接走陽(yáng)邏港出海。”本月4日，武漢中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司船務(wù)部副總經(jīng)理張廣軍告訴本報(bào)記者，剛有一批重慶的貨從陽(yáng)邏港出發(fā)。

不過(guò)，受制于武漢到安慶航道的因素，目前最大只能在豐水期通航8000噸級(jí)貨船。眼下武漢正在著力打造長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心，但8000噸級(jí)的噸位紀(jì)錄與下游省份動(dòng)輒萬(wàn)噸、5萬(wàn)噸的海輪相比，仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

長(zhǎng)江黃金水道“上通下暢中梗阻”，湖北作為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的“龍腰”，中游不暢，則全局不活。

■本報(bào)記者 許蘭超 通訊員 陳沖

中游瓶頸

武漢以下僅可通航5至8千噸級(jí)海船

張廣軍說(shuō)，武漢中遠(yuǎn)投入了3艘貨輪參與江海直達(dá)，其承運(yùn)的集裝箱貨物有1/3來(lái)自武漢富士康。另外，共同經(jīng)營(yíng)“江海直達(dá)”航線的還有長(zhǎng)海、中外運(yùn)等5家船務(wù)公司，周一至周五都有班輪發(fā)出。每趟裝載率超8成，幾乎是趟趟滿(mǎn)載。他說(shuō)，武漢至上海洋山港約1320公里，執(zhí)行江海直達(dá)航線的新型貨輪馬力大，可保證72小時(shí)抵滬。

“這條線已經(jīng)是武漢新港的優(yōu)質(zhì)航線�！蔽錆h新港管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前該航線不僅吸納了9成湖北出口歐美的貨源，還吸引了重慶、四川、湖南等地貨源，都從武漢新港中轉(zhuǎn)出海。

隨著天天班穩(wěn)定發(fā)班，貨源逐年增長(zhǎng)。武漢新港數(shù)據(jù)顯示，2010年，武漢新港外貿(mào)集裝箱吞吐總量達(dá)24萬(wàn)標(biāo)箱，成為長(zhǎng)江中上游首個(gè)“億噸大港”；2012年達(dá)76.48萬(wàn)標(biāo)箱，去年86萬(wàn)標(biāo)箱。

該負(fù)責(zé)人分析，去年目標(biāo)原本是百萬(wàn)標(biāo)箱，但中游航道這個(gè)瓶頸還沒(méi)突破，“目前武漢以下標(biāo)準(zhǔn)是通行5000噸級(jí)海船，豐水期才能通行8000噸級(jí)�！�

航道升級(jí)

力爭(zhēng)2030年武漢以下航道水深達(dá)6米

長(zhǎng)江航道局介紹，長(zhǎng)江干線航道通航2838公里，重慶以下可通航3000噸級(jí)內(nèi)河船舶，宜昌以下可通航1000至5000噸級(jí)內(nèi)河船舶組成的船隊(duì)，武漢以下可通航5000噸級(jí)海船。

目前，長(zhǎng)江中游安慶至武漢段航道的保證水深僅為4.5米，無(wú)法滿(mǎn)足5000噸級(jí)以上貨輪全年滿(mǎn)載通行的要求。經(jīng)過(guò)數(shù)年的努力，長(zhǎng)江中游宜昌至武漢段航道枯水期航道維護(hù)水深在2011年從2.9米提升到今年3.8米。武漢新港負(fù)責(zé)人表示，從硬件來(lái)看，陽(yáng)邏港的選址、建設(shè)均超前一步，完全可以�？�、吊裝萬(wàn)噸級(jí)貨輪。

據(jù)介紹，《武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》的建設(shè)任務(wù)之一，就是爭(zhēng)取國(guó)家支持，推進(jìn)長(zhǎng)江干線武漢至安慶6米航道工程，實(shí)現(xiàn)武漢至安慶航道通航能力由5000噸級(jí)海輪提高到萬(wàn)噸級(jí)。

航道挖深后，能帶來(lái)多大經(jīng)濟(jì)效益？航道部門(mén)粗略測(cè)算，以一艘7000噸級(jí)海輪為例，航道水深提高1.0米后，載貨量可提高24.5%，一年可為航運(yùn)企業(yè)省下約兩億元的運(yùn)輸成本。

以武漢新港為例，根據(jù)目標(biāo)，力爭(zhēng)2030年武漢以下航道水深達(dá)6米，為海輪進(jìn)江和江海直達(dá)創(chuàng)造更好條件，武漢新港集裝箱吞吐量將達(dá)到千萬(wàn)標(biāo)箱。

我省對(duì)策

黃金水道“�！痹谌龒{，我省支持“翻壩”運(yùn)輸

長(zhǎng)江黃金水道“上通下暢中梗阻”，對(duì)于湖北省內(nèi)的黃金水道來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵“�！痹谌龒{。

對(duì)此，本報(bào)記者專(zhuān)訪武漢新港管理委員會(huì)總工程師劉振興。他認(rèn)為在目前中游航道不暢的情況下，湖北仍有對(duì)策。他說(shuō)，首先是最近網(wǎng)上熱議的話(huà)題，三峽通航瓶頸引發(fā)第二船閘、翻壩之爭(zhēng)。其次，就是武漢“鐵水聯(lián)運(yùn)”項(xiàng)目，這也是武漢的機(jī)遇。

關(guān)于第二船閘的爭(zhēng)議，三峽通航管理局一位人士告訴記者，三峽船閘自2003年通航以來(lái)，2011年超過(guò)1億噸，提前20年達(dá)到其設(shè)計(jì)通過(guò)能力。在此背景下，多部委已調(diào)研投建三峽大壩第二船閘事宜。

但是，我省支持翻壩運(yùn)輸。省交通廳一位內(nèi)部人士透露，宜昌市打造了翻壩產(chǎn)業(yè)園，通過(guò)在三峽大壩上游和下游，分別設(shè)置港口裝卸貨物后，通過(guò)汽車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)至上下游港口，然后再裝船運(yùn)走。

翻壩物流產(chǎn)業(yè)園北臨長(zhǎng)江，南接三峽翻壩高速公路入口。該人士介紹，如果修建第二船閘，不僅工程復(fù)雜，而且也意味著湖北前期投建的翻壩產(chǎn)業(yè)和高速公路浪費(fèi)了。

武漢機(jī)遇

“鐵水聯(lián)運(yùn)”預(yù)計(jì)三年后運(yùn)營(yíng)

“三峽瓶頸背景下，武漢迎來(lái)了機(jī)遇和作為，給了武漢當(dāng)中游航運(yùn)中心的機(jī)會(huì)。”劉振興說(shuō)，武漢鐵水聯(lián)運(yùn)與青島等港口城市相比，方式相同但經(jīng)濟(jì)內(nèi)涵不同。國(guó)內(nèi)首批6個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，他認(rèn)為都是地理上的連接，而武漢則是經(jīng)濟(jì)性和內(nèi)在發(fā)展需要。

經(jīng)調(diào)研，整個(gè)長(zhǎng)江主干道航道通航2800公里，上游1100公里水運(yùn)運(yùn)量占8%，中游900公里占10%，而下游800公里則占82%，中游運(yùn)輸有很大潛力。

武漢鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目是指中西部地區(qū)的集裝箱，未來(lái)可經(jīng)鐵路直抵長(zhǎng)江陽(yáng)邏港出海，省時(shí)又省錢(qián)。根據(jù)規(guī)劃，到2025年，陽(yáng)邏港聯(lián)運(yùn)集裝箱年規(guī)模達(dá)200萬(wàn)標(biāo)箱。

劉振興說(shuō)，鐵路集裝箱運(yùn)輸一般都是直抵路站或海港，陽(yáng)邏港將是全國(guó)鐵路集裝箱開(kāi)通的首個(gè)內(nèi)河聯(lián)運(yùn)港。但該項(xiàng)目自去年列入國(guó)家試點(diǎn)項(xiàng)目后，進(jìn)展并不順暢。連接陽(yáng)邏港及京廣、京九的江北鐵路因資金問(wèn)題建設(shè)進(jìn)度滯后。劉振興說(shuō)，打造長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心，這個(gè)問(wèn)題肯定要解決，今年已經(jīng)列入計(jì)劃，預(yù)計(jì)三年后有望像漢新歐一樣常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

實(shí)際上，除了鐵水聯(lián)運(yùn)項(xiàng)目，武漢新港還有很多中轉(zhuǎn)航線，比如江海直達(dá)、瀘漢臺(tái)、近洋航線等。劉振興稱(chēng)，只要武漢新港做著與中轉(zhuǎn)有關(guān)的活，并且貨量越來(lái)越大，就證明中游航運(yùn)中心地位越來(lái)越明顯。

專(zhuān)家

武漢理工大學(xué)教授楊家其——

運(yùn)輸方式要實(shí)現(xiàn)一體化

湖北中游黃金水道如何發(fā)揮最大效益，又如何規(guī)避短板？本報(bào)記者專(zhuān)訪了武漢理工大學(xué)教授楊家其，他對(duì)武漢的水運(yùn)及港口等多種運(yùn)輸方式都頗有研究。

此前，他所在的武漢理工大學(xué)，就聯(lián)合新港管委會(huì)、省社科院等部門(mén)有關(guān)方面專(zhuān)家，組織編制了《武漢長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心建設(shè)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》，去年又與武漢市交委等部門(mén)聯(lián)合編制了《武漢市實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸鐵水聯(lián)運(yùn)有機(jī)銜接研究》�！拔覀冋J(rèn)為目前要轉(zhuǎn)化普通鐵路功能�！睏罴移湔f(shuō)，武漢現(xiàn)在高鐵發(fā)達(dá)，公路運(yùn)輸已經(jīng)不堪重負(fù)，尤其是城市內(nèi)道路，要加強(qiáng)鐵路貨運(yùn)的能力。

他指出，目前鐵水聯(lián)運(yùn)尚遲遲不能完工，就是因?yàn)榇饲暗捏w制問(wèn)題，導(dǎo)致多種運(yùn)輸方式缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，分割嚴(yán)重。雖然鐵路去年改革后運(yùn)價(jià)提升，但如果貨量穩(wěn)定，成本肯定是可以降下來(lái)的。

責(zé)編：ZB