冠捷產(chǎn)品趕下趟 武鋼神龍再等等

昨日，滿載電子產(chǎn)品的漢新歐班列從武漢吳家山鐵路集裝箱中心站出發(fā)。本報記者 劉源 實習(xí)生 張漢成 攝

長江商報消息 漢新歐班列出發(fā)，明年起每周一班

停擺一年半的漢新歐鐵路恢復(fù)運(yùn)營。昨日10時38分，首趟漢新歐鐵路國際貨運(yùn)班列從武漢吳家山鐵路集裝箱中心站發(fā)出駛向歐洲。該班列承運(yùn)的是武漢富士康生產(chǎn)并出口到歐洲的電子產(chǎn)品，共計41個40英尺集裝箱，整趟班列貨物價值為1200余萬美元。班列自武漢東西湖鐵路集裝箱中心站發(fā)出后，經(jīng)新疆阿拉山口邊境口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，直達(dá)波蘭羅茲，行程10000余公里，運(yùn)行15天。

下一趟班列預(yù)計在5月中旬開行，是冠捷公司的電子產(chǎn)品。武漢市交委副主任夏煥運(yùn)介紹，年內(nèi)漢新歐鐵路國際貨運(yùn)班列實現(xiàn)每月開行兩至三班，明年起每周一班，今后將實現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)，吸引周邊城市貨源。

■本報記者 許蘭超 通訊員 呂作武

現(xiàn)場

一趟班列由10余名司機(jī)“接力”

昨日，武昌南機(jī)務(wù)段鐵路司機(jī)代立的興奮之情溢于言表。2012年漢新歐專列開通，他就是駕駛者，“會將這‘第一棒’傳好。”

據(jù)介紹，代立會將列車先開到武漢北編組站，換成電力機(jī)車，再交由江岸機(jī)務(wù)段的司機(jī)繼續(xù)牽引，再更換西安鐵路局的火車司機(jī)。進(jìn)入蘭州、烏魯木齊則分別換當(dāng)?shù)氐乃緳C(jī)。

鐵路中心站吳家山站站長劉毅表示，列車從新疆阿拉山口出關(guān)后就進(jìn)入哈薩克斯坦，因當(dāng)?shù)罔F軌為寬軌，班列必須“換裝”，班列繼續(xù)由哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭的鐵路司機(jī)“接力”駕駛。這樣算下來，一趟班列將由10余名鐵路司機(jī)“接力”。到達(dá)目的地波蘭羅茲后，集裝箱將通過中遠(yuǎn)的海輪從海路返回。

貨源

目前每月貨源近百箱，武鋼、神龍在排隊

昨日，武漢漢歐國際物流公司董事長車用祥介紹，目前漢新歐鐵路運(yùn)輸已有4家外貿(mào)企業(yè)在排隊。下一趟班列預(yù)計在5月中旬開行，是冠捷公司的電子產(chǎn)品。另外，還在排隊的有武鋼鋼板以及神龍公司2000輛小轎車，目前正在解決專用集裝箱的問題，一個集裝箱要裝四輛車，又要避免途中造成車輛損傷。

車用祥說，目前武漢發(fā)往哈薩克斯坦、俄羅斯等國的貨物，每月有近百個箱量，湖南、江蘇的外貿(mào)企業(yè)也找上門來了。

漢新歐鐵路與渝新歐、鄭新歐大部分線路重合。漢新歐的優(yōu)勢在哪呢？武漢市交委副主任夏煥運(yùn)認(rèn)為，渝新歐的成本更高，目前該地貨物要經(jīng)過襄陽出口；鄭新歐則存在貨物集結(jié)較麻煩的問題。而湖北的外貿(mào)企業(yè)更多，漢新歐的服務(wù)對象就是我省以及中南五省外貿(mào)企業(yè)。

未來

鐵水聯(lián)運(yùn)將帶動兩條“新絲路”并進(jìn)

車用祥介紹，今后將實現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)模式，吸引外地貨源。比如江蘇的貨物，可以通過水運(yùn)到陽邏港，再通過陸運(yùn)到達(dá)吳家山鐵路中心站。江北鐵路修好后，陽邏港的集裝箱可以直接走鐵路到達(dá)吳家山。

夏煥運(yùn)認(rèn)為，武漢的水路由武漢-上海洋山港-遠(yuǎn)洋貨輪到歐洲，再加上漢新歐鐵路，兩條“新絲綢之路”將并進(jìn)發(fā)展�！皾h新歐”鐵路國際貨運(yùn)常態(tài)化運(yùn)營后，不僅能更加方便地引進(jìn)歐洲機(jī)電產(chǎn)品、汽車、醫(yī)療設(shè)備等高附加值產(chǎn)品，同時能帶動武漢乃至中部地區(qū)的對外經(jīng)貿(mào)合作。

責(zé)編：ZB