武咸城鐵兩次調(diào)圖仍不敵高鐵動車

長江商報消息 發(fā)車時間、票價屢遭詬��；通車不到半年，上座率僅一半

■本報記者 許蘭超

武咸城鐵自去年底開通，發(fā)車時刻不均一直受到旅客詬病。繼今年1月之后，武漢鐵路局于昨日再次調(diào)圖，優(yōu)化發(fā)車時刻。兩次調(diào)圖后，旅客是否買賬？記者從武昌站了解到，首日客流增長并不明顯，武漢始發(fā)仍維持在2000多人。相比城鐵，武漢到咸寧的高鐵和動車更受歡迎。

現(xiàn)狀

兩次調(diào)圖后上座率仍僅一半

去年12月底，武咸城鐵開通后，吸引不少旅客前去嘗鮮，客流一度爆滿。然而新鮮感過后，除了春運期間武漢始發(fā)的客流日均四五千人，日常客流只有2000多人。而武咸城鐵每日的往返運力達1萬人，即每天上座率僅一半。

對于旅客來說，最大的問題在于發(fā)車時間，此前由于受武昌站接車能力和中午車輛檢修限制，每天10趟列車有7趟集中在13時以前，另3趟在16時以后，導(dǎo)致不能每小時發(fā)一趟車。而這次調(diào)圖后，最長的發(fā)車間距也在兩小時左右。

探因

高鐵、動車是主要競爭對手

“從首日情況來看，客流和平日差不多�！弊蛉�，武昌站相關(guān)人士介紹，主要原因是咸寧當?shù)氐娜丝诓⒉凰愣�，每天往返的總量不大，并且還有高鐵和動車分流；其次，優(yōu)化首日還看不出效果。

目前，武咸城鐵的競爭對手主要還是高鐵和動車。從武漢發(fā)往咸寧的城鐵、高鐵和動車每天共41趟。昨日9時許，記者登錄12306網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，城鐵的銷售情況并不樂觀，二等座余票大多都在500張左右。而高鐵10時至12時、13時至15時的二等座則銷售較火爆，且部分一等座只剩十余張。

而在動車中，最俏的一趟是14時46分發(fā)車的D2103，全程24分鐘，票價24.5元。這趟車在預(yù)售期內(nèi)的二等座幾乎被搶光。另一趟D2101，于7時08分發(fā)車，票也賣得不錯。

體驗

旅客：票價沒優(yōu)勢時間不夠快

昨日13時許，一位前往咸寧北的王先生正在武漢站準備搭乘高鐵。他因生意往來經(jīng)常往返武漢、咸寧，高鐵一直是他的首選，“只要24分鐘，并且10分鐘一趟，真正是隨到隨走�！�

有旅客認為，城鐵速度慢，部分車次全程要1小時35分，“還不如坐動車，只要24分鐘，票價還便宜�！贝送�，不少網(wǎng)友認為，相比高鐵、動車，城鐵票價也沒優(yōu)勢，“現(xiàn)在咸寧到武漢最早一班車接近9時，沒辦法做到同城生活對接�！�

武咸城鐵如何吸引客流？業(yè)內(nèi)人士分析，城鐵設(shè)11個站點是為滿足“一站一城”需求，用一個站輻射、拉動一座衛(wèi)星城鎮(zhèn)的發(fā)展，“沿線的廟山、湯遜湖、賀勝橋等地正成為武漢工業(yè)、旅游開發(fā)的新熱土，隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展，這里將為城鐵帶來更多客流”。

責(zé)編：ZB