“漢新歐”鐵路 本月25日恢復(fù)運營

長江商報消息 武漢年內(nèi)將申報“安智貿(mào)”試點城市和汽車整車進(jìn)口口岸

■本報記者 許蘭超 通訊員 呂作武

暫停一年半的“漢新歐”鐵路即將恢復(fù)運營。昨日，記者從“漢新歐”鐵路國際貨運常態(tài)化運營工作會上獲悉，該線路將于本月25日開行今年首趟班列。

“漢新歐”鐵路從武漢出發(fā)，經(jīng)新疆阿拉山口口岸出境，進(jìn)入哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，終點到捷克。為搶抓國家構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟帶戰(zhàn)略機遇，促進(jìn)外向型經(jīng)濟發(fā)展，武漢市政府將大力推進(jìn)該線路常態(tài)化運營。年內(nèi)武漢還將申報汽車整車進(jìn)口口岸，以及加入“安智貿(mào)”協(xié)議試點城市。

昨日，現(xiàn)場18家大型外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示有合作意向，對于他們擔(dān)心的運價問題，武漢市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，已建立補貼機制，承諾“鐵路的速度，水運的價格”。

■動作

“漢新歐”本月恢復(fù)運營今后通道將延伸更多地方

2012年10月24日，“漢新歐”國際貨運專列開行首趟后便陷入停運狀態(tài)，直到今年才恢復(fù)。按照初步計劃，4月至6月，“漢新歐”鐵路每月試開行1—2個武漢至東歐鐵路國際貨運專列。下半年，每月開行2—3個武漢至歐洲鐵路國際貨運班列。明年以后，每周開行1—2個鐵路國際貨運班列，形成直達(dá)東歐、輻射西歐的“五定”國際貨運班列，即定起點和終點、定運行路線、定運行時間、定運輸車次及定運輸價格，實現(xiàn)“漢新歐”鐵路國際貨運常態(tài)化運營。

開行后，從武漢到捷克全程歷時17天，比海運時間節(jié)省一半。根據(jù)需求，專列還將適時延伸至德法等西歐國家。

此次恢復(fù)后，將由武漢漢歐國際物流有限公司負(fù)責(zé)運營，該公司由武漢新港投集團和中鐵國際多式聯(lián)運公司合資組建。該公司負(fù)責(zé)人介紹，本月25日，“漢新歐”將發(fā)出今年首趟班列，42個大集裝箱全部是富士康產(chǎn)品，不超過17天運到波蘭。

為何運營公司叫漢歐而不叫漢新歐？“這也是今后的戰(zhàn)略問題�！蔽錆h市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今后將有更多的通道，并不僅僅局限于“漢新歐”這一條，除了可以通過新疆阿拉山口口岸，還可以通過內(nèi)蒙口岸、東北口岸出境，不僅是直通歐洲，也可以到俄羅斯、東亞甚至中亞地區(qū)。

■政策

政府建補貼機制企業(yè)享受“鐵路速度，水運價格”

昨日，包括東風(fēng)、冠捷、蘇泊爾等18家大型外貿(mào)企業(yè)負(fù)責(zé)人在聽了“漢新歐”班列介紹后，大多表示很感興趣，但對運價還是有些擔(dān)憂。

東風(fēng)公司負(fù)責(zé)人說，該公司2011年在俄羅斯就成立了一家合資子公司，進(jìn)行汽車銷售，目前出現(xiàn)的問題海運時間太長。從武漢上船后到芬蘭、圣彼得堡，最后到莫斯科要55天。另外就是走海運夏天要做防銹，比較麻煩。如果能走鐵路班列只需10多天，這個問題就迎刃而解。

該負(fù)責(zé)人和眾多企業(yè)在對鐵路班列表示肯定后，都提出了一個問題：“運費到底怎么算？”

武漢市交委副主任夏煥運給在座企業(yè)負(fù)責(zé)人吃定心丸。他說，鐵路運費一般是水運的3到4倍，為此武漢市專門建立補貼機制。結(jié)合武漢至歐洲國際集裝箱鐵路、水路兩種運輸方式之間的差價，對“漢新歐”物流公司組織運輸?shù)募�裝箱，按照每標(biāo)箱進(jìn)行定額補貼，5年內(nèi)保持不變，具體補貼金額一年一定，直至完全實現(xiàn)市場化運作，而且補貼標(biāo)準(zhǔn)不低于重慶、鄭州、西安等地，“簡單來說，就是鐵路的速度，水運的價格”。

■疑問

為何停開一年半？

為實現(xiàn)常態(tài)化運行做準(zhǔn)備

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“漢新歐”國際貨運專列為何停開了一年半？昨日，武漢市交委副主任夏煥運解釋，去年在做4件事情，都是為實現(xiàn)常態(tài)化運行做前期調(diào)查和準(zhǔn)備。

所謂“常態(tài)化”，就是將專列固化成班列。夏煥運介紹，2012年武漢市鐵路口岸尚未建成，當(dāng)時在武漢市政府支持下，國家海關(guān)總署和原鐵道部為富士康公司“定制”了至歐洲捷克的國際鐵路貨運集裝箱專列。由于這趟專列只是為了解決富士康公司提出的外貿(mào)貨物出口需求，因此只能稱之為專列。

而去年做的4件事，第一是去年10月，武漢鐵路中心站的鐵路口岸建成并通過驗收，進(jìn)出口貨物實現(xiàn)本地通關(guān)；第二是調(diào)查貨源情況；第三是對“渝新歐”、“鄭歐”進(jìn)行了運行調(diào)查；第四則是完善政策和服務(wù)企業(yè)，為“漢新歐”鐵路常態(tài)化運營掃清障礙。

武漢及周邊地區(qū)貨源充足

“漢新歐”競爭力如何？

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記者了解到，目前國內(nèi)已經(jīng)有多個城市開通了歐洲貨運班列，例如重慶、成都、鄭州和西安。對于經(jīng)營比較成熟的“渝新歐”、“鄭歐”，武漢市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，一點兒都不擔(dān)心“漢新歐”的競爭力。

他說，湖北作為歐盟的最大對外貿(mào)易伙伴，2011年僅進(jìn)口機電產(chǎn)品一項就達(dá)69.8億美元。

前期，武漢市交委也對武漢市及周邊地區(qū)進(jìn)出口歐洲的產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)研。武漢及周邊地區(qū)外貿(mào)集裝箱生成量大、貨源較為充足，但受運輸成本因素的制約，去年武漢市18萬多外貿(mào)集裝箱，大多選擇海運方式到達(dá)歐洲。其中，富士康和冠捷電子產(chǎn)品，以及神龍公司的汽車零配件占了較大份額。富士康表示，該公司出口歐洲的產(chǎn)品能夠保持每月1—2個班列的運輸規(guī)模。同時，武漢地區(qū)發(fā)往哈薩克斯坦、俄羅斯等國的貨物，每月也能夠達(dá)到了六七十個箱量。

另外，武漢地處中部，東北輻射長三角，南邊輻射珠三角，周邊地區(qū)較之西南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達(dá)，出口歐洲的外貿(mào)集裝箱生成量的增幅較大。

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回程貨源如何保證？

年內(nèi)申請加入“安智貿(mào)”

要形成“漢新歐”常態(tài)化運營，還有一個問題不能忽視，就是回程貨源的問題。

“漢新歐”領(lǐng)導(dǎo)小組負(fù)責(zé)人介紹，年內(nèi)將積極爭取商務(wù)部和海關(guān)總署支持，將武漢市列入全國汽車整車進(jìn)口口岸城市，重點開展歐洲汽車整車進(jìn)口業(yè)務(wù)，為“漢新歐”鐵路國際貨運班列提供返程貨源和降低運輸成本創(chuàng)造條件，也進(jìn)一步增強武漢作為中國“車都”的國際地位和影響力。

同時，申請將武漢列入“安智貿(mào)”協(xié)議試點城市。這樣可提高貨物通關(guān)效率，減少企業(yè)通關(guān)成本，縮短班列運輸時間。

“安智貿(mào)”全稱是中歐安全智能貿(mào)易航線試點計劃，旨在通過中歐海關(guān)以及海關(guān)與企業(yè)的合作，建立安全便利智能化國際貿(mào)易運輸鏈而實施的試點計劃。進(jìn)入該計劃的企業(yè)如同VIP會員，會得到最大限度的快速通關(guān)。比如，企業(yè)可提前報關(guān)，貨物在出口國海關(guān)查驗后，可避免進(jìn)口國海關(guān)重復(fù)查驗。簡單來說，就是一次驗關(guān)，全程免檢。

責(zé)編：ZB