過江地鐵“逼”輪渡轉(zhuǎn)型電動車專線

中華路碼頭輪渡。本報記者 孫辰 攝

長江商報消息 軌道2號線開通一年，輪渡客流總體下降8.4%

本報訊（記者 徐靚麗 通訊員 陸雪軍）從傳統(tǒng)的通勤功能，向新型的“通勤+旅游”轉(zhuǎn)變，讓江城未來的濱江商務(wù)區(qū)同時兼?zhèn)渌�上交通的功能。昨日，武漢市水上公共交通（城市輪渡）近期建設(shè)規(guī)劃通過專家評審，武漢輪渡在傳統(tǒng)客運(yùn)基礎(chǔ)上，開始謀求轉(zhuǎn)型，打造武漢市水上交通的特色。

受地鐵影響輪渡客流一年降8.4% 

“坐地鐵更快�！奔易�漢口江邊的小劉現(xiàn)在習(xí)慣步行到江漢路坐地鐵到中南上班，而以往，他都是搭乘輪渡過江后轉(zhuǎn)乘公交。小劉表示，原來的方式僅僅是過江不堵車，現(xiàn)在坐地鐵是全程無堵點(diǎn)。

武漢輪渡有著上百年的發(fā)展歷史，20世紀(jì)80年代每天有40萬人坐輪渡過江。隨著武漢市過江通道增多，2006年輪渡客流縮減至最低水平，日客運(yùn)量只有鼎盛時期的1/10。隨著過江地鐵開通，輪渡的過江通勤功能再次受到挑戰(zhàn)。

武漢市水上公共交通近期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目介紹人交通專家胡潤州表示，調(diào)查顯示，軌道交通2號線開通初期，輪渡客流下降了7%，經(jīng)過一年的觀察，輪渡客流總體下降了8.4%。

與此同時，武漢市的軌道交通在飛速發(fā)展，軌道4號線明年全線貫通，過江地鐵將再增一條。專家預(yù)計，隨著過江軌道交通的增加，輪渡傳統(tǒng)客運(yùn)功能受到的沖擊呈加大趨勢。通過詳細(xì)的交通模型分析，輪渡客流可能向地鐵轉(zhuǎn)移9.6-14.2%。

發(fā)展電動車過江專航

武漢輪渡公司人士稱，由于過江橋梁禁止電動車通行，過江輪渡可打造電動車專航方便。根據(jù)輪渡公司統(tǒng)計，近兩年電動車過江的乘客以每年10%的增幅增長。目前僅有武漢關(guān)-中華路、王家巷-月亮灣兩條比較便捷的電動車過江專航。

規(guī)劃提出，武漢市將形成多處濱江商務(wù)區(qū)，胡潤州表示，武漢未來的濱江商務(wù)區(qū)將沿著兩江四岸發(fā)展，應(yīng)該充分利用水上交通優(yōu)勢，設(shè)立碼頭。通過水上交通溝通各個濱江商務(wù)區(qū)，使其在出行、旅游方面都能彰顯水上交通的便捷優(yōu)勢。

責(zé)編：ZB