1.8億件包裹：“雙十一”催快遞業(yè)四年蝶變

長江商報消息 1.8億件包裹、首日處理量達6000多萬件，這是今年“雙十一”購物狂歡后給快遞業(yè)留下的嚴峻考驗。

據(jù)了解，在今年快件量翻番的壓力下，快遞業(yè)提早做好準備，倉儲、運力大規(guī)模擴容，較往年大為從容。背后，以“雙十一”為標志的電商迅猛發(fā)展催生出快遞產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，尤為引人注目。

■ 據(jù)新華社

四年間快遞業(yè)發(fā)生了什么？

回想2009年第一次“雙十一”促銷，快遞業(yè)被鬧了個雞飛狗跳。據(jù)韻達太和分公司總經(jīng)理潘朝凌回憶，那一次站點爆倉，連下腳的地方都沒有，所有分撥中心排滿卡車，快件滯留途中。

四年間，快遞業(yè)已是另一番模樣。從最表層看，是硬件設施的大規(guī)模升級擴容。韻達速遞今年前某省的分撥中心面積不到5萬平方米，現(xiàn)在已經(jīng)有23萬平方米；圓通速遞近年來不斷添置全貨機，目前已經(jīng)有四架，計劃未來十年內(nèi)將發(fā)展到20架的全貨機機隊……

在人力和車輛配置上，各家快遞企業(yè)亦是大手筆布局。國家郵政局統(tǒng)計顯示，今年“雙十一”前，各快遞企業(yè)投資新建、改造分撥中心300余個，新增干線班車2500臺，新增航空日均運力800噸。

從過往教訓看，快遞高峰期爆倉主要原因不只在硬件，更在于加盟商體系溝通不暢，指揮不靈，總部鞭長莫及。

近幾年來，快遞企業(yè)一大明顯趨勢在于強化控股省級分公司和分撥中心，將網(wǎng)絡樞紐操控在總部。同時，組建覆蓋全網(wǎng)絡的信息系統(tǒng)，從派送員、站點、卡車司機到分撥中心，全程聯(lián)網(wǎng)，對快件運送進行監(jiān)控，不斷調(diào)整倉儲和運力配備。至今，普通用戶也可以很方便在網(wǎng)上查詢到快件運送的進度。

此外，快遞企業(yè)正嘗試并推廣與電商實現(xiàn)直接系統(tǒng)對接，以方便快件的短周期、高頻度發(fā)送。

綢繆電商紅利之后

近幾年以年均50%-60%速度猛增的電商，以“雙十一”這樣的極端方式迅速催熟快遞行業(yè)。

“這幾年大量添置場地設備，不擔心閑置，擔心不夠用�！卑偈绤R通華南區(qū)總經(jīng)理孟憲軍表示，每年經(jīng)歷“雙十一”后，快件單量都上升一個臺階，高峰時為平時三倍，之后雖有所回落，還是比平時增加一倍。到了第二年，即使淡季也能達到前一年“雙十一”的均值。

不過，繁榮背后，亦有業(yè)內(nèi)人士提出隱憂：“雙十一”為快遞行業(yè)帶來盛宴的同時，也造就了其虛胖的體質(zhì)。但電商增長速度終將放緩，紅利消失之后，依靠密集勞動力野蠻生長的快遞行業(yè)能否適應，將是繼“雙十一”之后下一波考驗。

責編：ZB