5條涉漢航線票價(jià)“錢”途未卜

長(zhǎng)江商報(bào)消息 應(yīng)對(duì)高鐵緊逼，民航局取消票價(jià)“管制”，31條航線定價(jià)權(quán)回歸航企

對(duì)于高鐵的緊逼，民航業(yè)終于反擊了。近日，中國(guó)民航局與國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)文件，實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的國(guó)內(nèi)航線機(jī)票，均取消下浮限制。此外，該文件還規(guī)定，部分與高鐵競(jìng)爭(zhēng)的航線，基準(zhǔn)定價(jià)回歸航空公司。此次公布的31條航線中，5條涉及武漢。業(yè)內(nèi)資深人士分析，基準(zhǔn)定價(jià)權(quán)由政府回歸航空公司，今后票價(jià)走勢(shì)還不好說(shuō)。

航企今后打多少折都可“名正言順”

對(duì)于旅客運(yùn)輸票價(jià)實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的國(guó)內(nèi)航線，均取消下浮幅度限制。天河機(jī)場(chǎng)市場(chǎng)部人士介紹，這一點(diǎn)主要是放開航空公司的機(jī)票折扣。

按2004年實(shí)行的《民航國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案》，航空公司被允許票價(jià)上浮幅度最高不得超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的25%，而下浮幅度最大不得超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)的45%。不過(guò)，該市場(chǎng)部人士坦言，目前在具體的票價(jià)執(zhí)行中，多數(shù)航空公司并沒有按照45%的下限執(zhí)行，很多航線打3折甚至1折。“這個(gè)政策的松動(dòng)，對(duì)于航空公司而言，以后打折更加有章可循�！�

受高鐵沖擊較重航線回歸定價(jià)權(quán)

面對(duì)高鐵步步“緊逼”，此次新政是否能讓民航業(yè)重整旗鼓？

文件規(guī)定，對(duì)部分與地面主要交通運(yùn)輸方式形成競(jìng)爭(zhēng)，且由兩家（含）以上航空公司共同經(jīng)營(yíng)的國(guó)內(nèi)航線，旅客運(yùn)輸票價(jià)由實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)改為市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)。航空公司可以根據(jù)市場(chǎng)供求情況自主確定票價(jià)水平，具體航線目錄一共公布了國(guó)內(nèi)31條航線，其中5條涉及武漢，分別是到北上廣深和西安。

記者從這31條定價(jià)權(quán)回歸航空公司的航線中發(fā)現(xiàn)，均是近年來(lái)受高鐵沖擊較嚴(yán)重的航線，航程多在1000公里左右。

武漢5航線票價(jià)漲跌尚難預(yù)測(cè)

定價(jià)權(quán)回歸航企，涉及武漢的5條航線票價(jià)是漲是跌？昨日，記者采訪武漢多家航空公司，相關(guān)人士對(duì)此均三緘其口。

不過(guò)，武漢天河機(jī)場(chǎng)一業(yè)內(nèi)資深人士分析，文件規(guī)定主要是針對(duì)折扣和定價(jià)，折扣方面目前影響不大，基本按市場(chǎng)打折。而部分與高鐵直接競(jìng)爭(zhēng)的航線，基準(zhǔn)定價(jià)權(quán)由政府回歸航空公司，今后的票價(jià)走勢(shì)還不好說(shuō)。

他舉例說(shuō)，武漢飛北京目前全價(jià)1080元，以后航空公司可以自主定為900元，也可以定為2000元，武漢這5條線路均與高鐵競(jìng)爭(zhēng)，跌價(jià)可能性不大。

與高鐵競(jìng)爭(zhēng)機(jī)票自主定價(jià)難道會(huì)不降反漲？這位人士分析，以北京線為例，目前大多在三四折，如果以后航空公司定價(jià)比現(xiàn)在高，那么淡季時(shí)航空公司折扣可以做到一二折，對(duì)于企業(yè)而言，就會(huì)有更大可調(diào)性，但遇到黃金周或春運(yùn)時(shí)，剛需出行只能買全價(jià)，這時(shí)航企就能盈利了。這個(gè)政策的出臺(tái)，也是為讓民航業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力，退一步說(shuō)，航空公司自己降價(jià)虧本經(jīng)營(yíng)也沒有意義。

這位資深人士的說(shuō)法，從以前頭等艙放開自主定價(jià)就可見一斑。據(jù)悉，自2010年6月起，頭等艙和商務(wù)艙實(shí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)價(jià)，各航空公司可根據(jù)市場(chǎng)狀況自主定價(jià)。

放開之后，北京線的頭等艙目前已經(jīng)翻了200%到300%，記者從去哪兒網(wǎng)查詢到，武漢飛北京頭等艙已經(jīng)超過(guò)了3000元，“頭等艙也屬于半剛性需求，放開后航空公司也漲價(jià)了，成為航企的最大盈利點(diǎn)�！�

■本報(bào)記者 許蘭超

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