沒了超標車，快遞變慢遞？

長江商報消息 電動車新規(guī)致武漢快遞業(yè)處境尷尬，業(yè)內呼吁針對性舉措

本報訊（見習記者 吳凌)上月25日，武漢昊通物流有限公司的潘師傅騎著載滿貨物的電動車，在漢口青年路與建設大道的路口等紅綠燈時，被交警攔下，并罰款200元。就在那幾天，國通快遞和飛遠速遞分別有兩名投遞員的電動車也被執(zhí)法人員沒收了。

這是因為，武漢機動車新規(guī)《關于加強電動自行車管理的通告》上月15日起實施，市面上大多數電動車都被劃歸“超標車”，納入集中整治。

新規(guī)的實施，對已處于微利行業(yè)的快遞業(yè)而言，無疑是雪上加霜。業(yè)內人士建議，政府可以對快遞公司的電動車進行分類管理。

“所有快遞投送員電動車都超標”

按新規(guī)，最大設計時速大于20公里、整車整備質量大于40公斤、電動機額定連續(xù)輸出功率大于240瓦、蓄電池標稱電壓大于48伏、前后輪中心軸距大于1200mm、不具騎行功能和超速斷電裝置的兩輪電驅動車輛均為“超標車”，納入摩托車監(jiān)管范疇，無證駕駛無牌超標車將被行政拘留。

“這意味著武漢市所有快遞員的電動車都屬于‘超標車’。”武漢飛遠速遞服務有限公司副總經理王濤說。

“以前每臺電動車每天一次性可跑50公里，每人可送70票快件，業(yè)務員每月工資4000元左右。如果換成符合標準的小電動車，由于電池容量降低、車載量減小，業(yè)務員必須增加來回取貨的次數，送貨范圍也會相應縮小，每天可能只能送20票快件，業(yè)務員工資可能也就2000元左右�！蓖鯘�說，快遞是辛苦行業(yè)，工資減少一半，勢必會有大量員工流失。同時，效率降低也會逼得企業(yè)招用更多的員工，直接增加企業(yè)成本。

“快遞早就是微利行業(yè)，一個訂單公司也就掙4毛錢�！蓖鯘�表示，新規(guī)對飛遠速遞這種主要為電商做終端服務，并不接收快件的快遞公司而言，簡直是半毀滅性的打擊。

“政府可為快遞業(yè)指定相應車輛”

“主管部門考慮到快遞行業(yè)的特殊性，沒有將整治重點立刻轉向快遞業(yè)，但還是嚴重影響了馬上到來的‘雙十一’�！眹�通物流總經理助理陳強說，一個業(yè)務員被沒收電動車后，每天公司就少派送近100件貨物，一臺電動車在“雙十一”期間至少影響著500位顧客的收貨速度。

王濤提議，希望政府能就快遞使用車輛出臺一些有針對性的舉措。譬如，政府可以指定專門的電動車公司生產高性能的電動車，讓快遞公司統(tǒng)一購買；行業(yè)主管部門可以對快遞從業(yè)者進行專門的駕駛證培訓考試、交通安全知識培訓等，“電動車可以印有公司LOGO，如果交警發(fā)現有違章，可以直接找公司�！�

省快遞協(xié)會副會長周錦堂表示，快遞業(yè)作為民生行業(yè)，政府應對其分類處理，不能對市場上所有的電動車都實行“一刀切”的管理，“政府可以為快遞業(yè)指定相應車輛，通過加強對行業(yè)的監(jiān)管來實現雙贏�！�

責編：ZB