誰從你口袋多掏了錢？

長江商報消息 一輛寶馬國內(nèi)外售價相差逾60萬元

國外只要十多萬元的途觀，來到中國后“身價”漲至三十多萬元，這還算正常情況。身價30多萬的車運(yùn)到國內(nèi)，車價暴漲至百萬的例子比比皆是，一時間，國內(nèi)進(jìn)口車價格幾倍于國外成了熱點(diǎn)話題。

數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月份武漢進(jìn)口汽車9333輛。到底是什么造就了它們的“高身價”？又是誰悄悄從這近萬武漢消費(fèi)者口袋中多掏了錢？對此，本報記者進(jìn)行了走訪調(diào)查。

國外便宜國內(nèi)貴稅費(fèi)是最大推手？

國外報價56萬元的進(jìn)口奔馳350，國內(nèi)報價139.8萬元；寶馬X5國外報價30多萬元，國內(nèi)報價88萬多元........這些屢遭曝光的價格懸殊情況，在武漢市場也有發(fā)生。

昨日，記者走訪江城發(fā)現(xiàn)，進(jìn)口車價格動輒大幾十萬。來自武漢市車輛購置稅分局的數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月份，武漢征收進(jìn)口車輛9333輛，征稅車輛總價48.74億元，比去年同期增長18.50%，相當(dāng)于武漢進(jìn)口車平均進(jìn)價為52萬。

對于高價格，不少人把“矛頭”指向了過高稅費(fèi)。據(jù)悉，進(jìn)口車進(jìn)入終端市場，需繳納關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅，而根據(jù)車型排量不同，繳納的稅率均不相同。

以寶馬X5系列35i M運(yùn)動型汽車為例，它在德國報價約為42萬人民幣。按照規(guī)定，其關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅稅率分別25%、12%、17%。以到岸價42萬元計算，它需繳納關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅分別為10.5萬元、7.16萬、9.63萬元。

在不算倉儲、物流等“小錢”的前提下，這款車的“身價”已暴漲至69.29萬元，其中納稅27.29萬元。其實(shí)這還算繳稅比較少的，如果汽車排量過大，最高納稅額可達(dá)原價比例的近七成。

“我們測算過，如果一臺車賣100元，其中40元是給了稅�！逼�車分析師封士民表示，稅收是進(jìn)口車價高的最大因素。

4S店賺取暴利？ 本土經(jīng)銷商喊“冤”

值得一提的是，寶馬X5系列35iM運(yùn)動型汽車在大陸地區(qū)的官方報價為104.9萬元，那這多出的近35萬的利潤被誰拿走了？是經(jīng)銷商嗎？對此，武漢本土的經(jīng)銷商頗感冤枉。

“進(jìn)口車的利潤當(dāng)然是比合資車、自主品牌的利潤高，但是它的投入成本也很大�！弊蛉�，武漢一家豪華車4S店的負(fù)責(zé)人表示，進(jìn)口車品牌建4S店動輒幾千萬，“要求高、投資大、風(fēng)險多。去年，我們集團(tuán)虧了幾億元，說出去你們也不信�！�

至于進(jìn)口車經(jīng)銷商利潤幾何？該負(fù)責(zé)人諱莫如深。不過記者從武漢其它經(jīng)銷商處獲悉，一般來說自主品牌經(jīng)銷商的利潤在6%左右，合資品牌在10%，進(jìn)口品牌則在15%左右。

“國產(chǎn)車的利潤一般在7個點(diǎn)，這還是完成銷量目標(biāo)后的返點(diǎn)，進(jìn)口車雖然具體情況不了解，但應(yīng)該比這個數(shù)據(jù)高。”武漢竹葉山市場首席分析師陳志東強(qiáng)調(diào)，“無論是什么車，到了終端市場，利潤其實(shí)都不會很高”。

控制生產(chǎn)和渠道車企“身兼”兩職

經(jīng)銷商也沒掙到錢，那錢到底給誰掙了？此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，一輛進(jìn)口汽車的最終售賣價，生產(chǎn)和運(yùn)輸成本占40%，各種稅費(fèi)平均占比20%，總代理商的利潤占去30%，而其他分銷商總的利潤僅占10%。

由此看來，是總代理商占據(jù)了利潤的“大頭”�？偞�理是誰？“它一般是由車企在華設(shè)立的貿(mào)易總公司，也就是我們俗稱國內(nèi)總代理商�！蔽錆h業(yè)內(nèi)人士張先生介紹，在2005年4月起實(shí)施《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》之前，各地的經(jīng)銷商都擁有進(jìn)口權(quán)，可以跟車企進(jìn)行洽談，獲取經(jīng)銷資源。

自從該《辦法》實(shí)施后，按照規(guī)定，經(jīng)銷商需先取得汽車生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)其授權(quán)的汽車總經(jīng)銷商授權(quán)才能銷售，“車企又當(dāng)生產(chǎn)者，又當(dāng)總經(jīng)銷商，把生產(chǎn)和渠道都劃歸在自己手中，讓本土的經(jīng)銷商很難有話語權(quán)，價格、數(shù)量、建店都要求著車企”。

目前，對于進(jìn)口車價格過高一事，寶馬、奧迪等均未表態(tài)。

■ 觀點(diǎn)

進(jìn)口車降價會侵占自主品牌市場

對于進(jìn)口車價格壟斷一事，雖然發(fā)改委還未有定論，不過業(yè)內(nèi)不少人擔(dān)憂一旦反壟斷罰單下來，勢必對整個車市造成影響。

數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，進(jìn)口車銷量占整個江城汽車銷量的一成不到，“總的來說進(jìn)口車占整個市場的份額不大，就算處罰，對于整個市場的波動應(yīng)該不大。”武漢竹葉山市場首席分析師陳志東表示。

汽車分析師封士明則認(rèn)為，處罰可能會引發(fā)國內(nèi)車市的“連鎖效應(yīng)”，“豪華車降價了，勢必會侵占中級車市場，中級車怎么辦？很有可能會降價，這勢必會進(jìn)一步縮小自主品牌的市場，而且也阻礙了自主品牌往上之路”。

此外，商人逐利。封士明認(rèn)為，如果通過人為手段將國內(nèi)進(jìn)口車與國際價格進(jìn)行接軌，“難保廠家和經(jīng)銷商通過其它手段來增加利潤，最終也不利于消費(fèi)者”。

本組稿件 本報記者 翟瑩 劉倩雯

制圖 徐五峰

責(zé)編：ZB