智己汽車年銷量目標完成率不足30%   L7單月僅售71輛核心配件被曝已停產(chǎn)

長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

無論用何種統(tǒng)計方法，智己汽車的銷量均表現(xiàn)不佳。

近日，上汽集團（600104.SH）公告稱，智己汽車8月銷量4597輛，同比增長154.96%。而智己汽車官方網(wǎng)站顯示，公司8月交付6117臺，同比大漲239%。

雖然交付量和銷量因統(tǒng)計口徑不同存在差異，但智己汽車在一眾新能源車企中仍“不入流”。

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤此前表示，2024年智己的年銷量目標是12萬輛至13萬輛。

以銷量數(shù)據(jù)來看，智己汽車2024年前8月完成了最低12萬輛目標的26%；以交付量來看，完成了最低目標的29.5%。

值得一提的是，有報道顯示，智己L7在2022年4月上市后，至今僅兩年半時間，核心配件已經(jīng)停產(chǎn)。

月均銷量僅3904輛

智己汽車成立于2020年12月25日，是由上汽集團、張江高科和阿里巴巴三大巨頭聯(lián)手打造的高端純電汽車品牌。

智己汽車由彼時還是上汽集團總裁的王曉秋擔任董事長。在上汽集團內(nèi)部，智己還被命名為“一號工程”，欲將其打造成“中國特斯拉”。

如今，王曉秋已成為上汽集團董事長，智己汽車的地位可謂“水漲船高”。

2022年6月18日，作為“后起之秀”智己汽車的首款產(chǎn)品，L7正式開啟全國交付，隨后相繼帶來了智己LS7和智己LS6兩款車型，成為市場重點討論的車型。

從2022年7月份開始，上汽集團將智己汽車銷量納入了產(chǎn)銷快報，其2022年全年銷量為5000輛。

2023年，智己汽車銷量目標為4.5萬輛，到2025年，希望能夠達到20萬輛至30萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模。

實際上，2023年，智己汽車銷量達3.83萬輛，同比雖狂增665.06%，但依然沒有完成目標。

而且，智己汽車2023年月均銷量僅約3200輛，在一眾造車新勢力面前只能甘拜下風。

近日，上汽集團發(fā)布2024年8月份產(chǎn)銷快報顯示，上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車和上汽通用五菱前8月銷量分別為67.81萬輛、25.64萬輛、42.69萬輛和73萬輛，同比分別下滑4.81%、58.92%、23.51%和2.85%。

與上述幾家車企銷量全部下滑相比，智己汽車前8月銷量增幅達134.54%。但智己汽車前8月銷量合計僅3.12萬輛，月均3904輛，其增速高更多是因為基數(shù)低。

完成全年目標已無可能

實際上，智己汽車也有自己的“銷量”統(tǒng)計方法。

智己汽車官方網(wǎng)站顯示，8月，公司交付6117臺，同比大漲239%。今年以來，智己汽車已連續(xù)三個月交付突破6000臺，并保持200%以上同比增長。其中，智己LS6在款型賣斷貨的情況下，繼續(xù)領(lǐng)跑“中大型純電SUV”賽道。智己L6則穩(wěn)占20萬元級“中大型純電轎車”銷量前三。

而上汽集團公告則顯示，智己汽車8月銷量達4597輛，同比增長154.96%。

通常來講，交付量?是指?車輛制造商或?經(jīng)銷商將車輛交付給客戶后，并已完成了所有的交易程序和支付手續(xù)的數(shù)量。銷量?是指一定時間范圍內(nèi)售出的車輛數(shù)量，簡單理解就是簽單數(shù)量。交付量不等于銷量，因為交付量是實際交付給用戶的數(shù)量，而銷量包含了用戶簽單的數(shù)據(jù)。

換個說法就是，銷量指的是將車賣給經(jīng)銷商的數(shù)量，而交付量指的是車輛上牌的數(shù)量。從生產(chǎn)到交付給消費者，中間會有一定的時間差，這導(dǎo)致了產(chǎn)量、銷量和交付量的不同。

根據(jù)智己汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，公司前8月交付量達3.54萬輛，比上汽集團公布的銷量多約0.42萬輛。

在以理想汽車為龍頭的造車新勢力交付量排行中，智己汽車8月份交付數(shù)量僅排在第十四位，處于末流。

劉濤此前表示，2024年智己的年銷量目標是12萬輛至13萬輛。

以銷量數(shù)據(jù)來看，智己汽車2024年前8月完成了最低12萬輛目標的26%；以交付量來看，完成了最低目標的29.5%。

顯然，無論用哪個數(shù)據(jù)計算，智己汽車的銷量均不理想，而且完成全年目標已無可能。

知名度不高，因營銷事件出圈

9月12日，智己汽車宣布，全新智己LS6將于9月26日正式上市，上市即交付。全新智己LS6將提供5大配置版本，預(yù)售權(quán)益價22.99萬元至29.99萬元。

新人迎來舊人棄。有報道顯示，溫州一位李先生是首批訂購智己L7的車主，但最近卻遇到了一件煩心事。今年5月，他的車輛因為底盤磕碰需要更換動力電池，但電池到貨后卻發(fā)現(xiàn)并非原裝，新電池存在明顯改制痕跡，最終被證實是由智己LS7的動力電池改造而來。

李先生提供的一份智己汽車電池生產(chǎn)商上汽時代開具的“電池說明”顯示，目前智己L7配套的EP33L-400V電池已經(jīng)18個月沒有新制造產(chǎn)品，也沒有相應(yīng)庫存，售后需求均由同平臺電池LS7-S11L-400V產(chǎn)品改制。也就是說，智己L7在2022年4月上市后，至今僅兩年半時間，核心配件已經(jīng)停產(chǎn)。

智己L7核心配件是否已經(jīng)停產(chǎn)雖不能確定，但其交付量的確不佳。

以首次有統(tǒng)計數(shù)據(jù)對比來看，智己L7在2022年7月的交付量達816輛，2024年8月僅剩下71輛。

不過，智己汽車其他車型交付量正在緩慢上漲，智己LS7在2023年1月的交付量達229輛，2024年8月增至356輛；智己LS6在2023年9月的交付量達1220輛，2024年8月增至2677輛；智己L6在2024年4月的交付量達1291輛，2024年8月增至3013輛。

即便如此，在國內(nèi)車市中，智己汽車的知名度并不夠高，公司多次因營銷事件出圈，卻影響了品牌形象。此前，在智己L6的首次發(fā)布會上，劉濤頻頻提及小米SU7，希望借助后者流量打開市場，卻標錯小米SU7關(guān)鍵參數(shù)，引發(fā)公關(guān)危機。后續(xù)，在小米的要求下，智己汽車通過劉濤、官方微博等進行3次致歉。

如今，在問界、小米“大殺四方”，理想、廣汽埃安位列前茅的格局下，智己汽車的生存空間還有多大，如何跟得上新能源行業(yè)發(fā)展的勢頭，是公司當前面臨的問題。

責編：ZB