動(dòng)力新科關(guān)聯(lián)無人駕駛七天四板   重組標(biāo)的業(yè)績低迷致兩年半虧46億

長江商報(bào)消息 ●長江商報(bào)記者 沈右榮

A股市場上，無人駕駛概念火爆，動(dòng)力新科（600841.SH）趁機(jī)風(fēng)光了一把。

7月19日，動(dòng)力新科股價(jià)再度漲停，收報(bào)4.51元/股。

7月11日至19日的七個(gè)交易日，動(dòng)力新科收獲四個(gè)漲停板。不過，7月22日，其股價(jià)有所下跌，收報(bào)4.44元/股。

與股價(jià)走勢不匹配的是，動(dòng)力新科經(jīng)營業(yè)績依然慘淡。今年上半年，公司預(yù)計(jì)虧損至少有6億元，虧損的主要原因是，公司全資子公司上汽紅巖汽車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”）仍然虧損。

2022年、2023年，動(dòng)力新科相繼虧損16億元、24億元左右，加上今年上半年，兩年半時(shí)間，共計(jì)虧損額超過46億元。持續(xù)虧損，均與上汽紅巖相關(guān)。

動(dòng)力新科的前身是上柴股份，2021年，公司完成重組，標(biāo)的公司上汽紅巖并表，成為動(dòng)力新科的全資子公司，動(dòng)力新科由此形成“重型卡車+柴油發(fā)動(dòng)機(jī)”的雙產(chǎn)業(yè)運(yùn)營格局。

只是，原本被寄予厚望的上汽紅巖，結(jié)果成了拖累。今年上半年，上汽紅巖銷量雖有增長但仍處于較低水平，仍然處于虧損狀態(tài)。

動(dòng)力新科的股價(jià)一度大漲，與上汽紅巖布局無人駕駛有關(guān)聯(lián)，上汽紅巖何時(shí)能走出經(jīng)營困境，備受期待。

站上風(fēng)口股價(jià)一度大漲

動(dòng)力新科站上了風(fēng)口，股價(jià)一度大漲。

7月19日，早盤，動(dòng)力新科以4.10元/股的價(jià)格平開，短暫下探至4.05元/股后回升，持續(xù)上漲，9時(shí)50分許，一筆15.42萬手的買單將股價(jià)拉在了漲停板。直至全天交易結(jié)束，股價(jià)被買單牢牢地封在漲停板上，收報(bào)4.51元/股。

這是動(dòng)力新科收獲的連續(xù)第二個(gè)漲停板，也是7月11日以來的七個(gè)交易日收獲的第四個(gè)漲停板。

7月11日，動(dòng)力新科首次漲停，收報(bào)3.53元/股，次日，再度漲停，成交量放大至1.17億元。7月15日，股價(jià)小幅下跌0.26%，16日上漲1.03%，17日跌幅較大，為4.60%。隨后的18日、19日連續(xù)漲停。

不過一個(gè)周末過去，到7月22日，動(dòng)力新科股價(jià)又跌1.55%，收報(bào)4.44元/股。

在7月11日至19日的七個(gè)交易日，動(dòng)力新科收獲四個(gè)漲停板，背后有何緣故？

7月12日、19日，動(dòng)力新科相繼發(fā)布了股票交易異常波動(dòng)公告。公司在公告中稱，經(jīng)公司自查，本公司及控股子公司其他各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)正常，市場環(huán)境或行業(yè)政策沒有發(fā)生重大變化，公司不存在應(yīng)披露而未披露的重大信息，公司控股股東及實(shí)際控制人也沒有正在籌劃涉及公司的重大資產(chǎn)重組、股份發(fā)行等重大事項(xiàng)。

7月10日，動(dòng)力新科發(fā)布了半年度業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計(jì)今年上半年實(shí)現(xiàn)的歸屬于母公司股東的凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）為-7.80億元至-6億元，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤（以下簡稱“扣非凈利潤”）預(yù)計(jì)數(shù)為-8.30億元至-6.50億元，上年同期的凈利潤、扣非凈利潤分別為-9.22億元、-9.74億元，與此相比，虧損額有所減少。

那么，東動(dòng)力新科的股價(jià)為何一度上漲？

有券商研報(bào)稱，動(dòng)力新科主營重型卡車和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)制造和銷售，在新能源領(lǐng)域，公司全資子公司上汽紅巖積極布局純電力和氫燃料電池等重卡產(chǎn)品。近期，上汽紅巖聯(lián)合相關(guān)技術(shù)公司成功研發(fā)出適用于各類重卡的無人駕駛技術(shù)，并在多處已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。

今年5月15日，在投資者互動(dòng)平臺(tái)上，動(dòng)力新科在回復(fù)投資者提問時(shí)稱，上汽紅巖目前正在研發(fā)600kwh以上的新能源重卡，以提升新能源重卡的續(xù)航里程。該產(chǎn)品目前尚未實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)銷售。

稍早前，公司還表示，其全面布局純電動(dòng)、燃料電池、混合動(dòng)力等新能源重卡，其中純電動(dòng)重卡2021年開始投放市場16種不同場景，正式運(yùn)營已超過4000臺(tái)；混合動(dòng)力攪拌車、自卸車等已有相關(guān)產(chǎn)品。

6月4日，工信部網(wǎng)站發(fā)布《四部門有序開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)》的通知，公布了9家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體。上汽紅巖攜手友道智途成為業(yè)內(nèi)唯一一家貨車入圍聯(lián)合體，此次入選，標(biāo)志著上述5G+L4智能重卡的自動(dòng)駕駛技術(shù)以及商業(yè)化落地能力獲得廣泛認(rèn)可。

因此，市場將動(dòng)力新科列為無人駕駛概念股，并因此受到資金關(guān)注。

如何脫困面臨考驗(yàn)

雖然搭上無人駕駛概念的東風(fēng)，但動(dòng)力新科的盈利能力仍然令人擔(dān)憂。

動(dòng)力新科的前身是上柴股份，1994年3月就已登陸A股市場，主營業(yè)務(wù)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、制造和銷售。

從經(jīng)營業(yè)績方面看，上柴股份的表現(xiàn)平平。從上市到2020年，公司的營業(yè)收入由10億元左右增長至60億元左右，凈利潤從1.87億元增長至2.03億元，期間波動(dòng)明顯，最低時(shí)僅600萬元左右。

2021年，上柴股份完成重大資產(chǎn)重組。公司向上汽集團(tuán)、重慶機(jī)電控股等購買上汽依維柯商用車投資有限公司50%股權(quán)、上汽紅巖100%股權(quán)以及上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司10%股權(quán)，交易總價(jià)格為46.72億元。通過重組，公司主營業(yè)務(wù)變成“重型卡車+柴油發(fā)動(dòng)機(jī)”雙主業(yè)，其中，重型卡車業(yè)務(wù)以上汽紅巖為平臺(tái)，公司也更名為動(dòng)力新科。

重組完成第一年，動(dòng)力新科的經(jīng)營業(yè)績迎來高光時(shí)刻。當(dāng)年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入244.02億元，同比增長11.09%；凈利潤和扣非凈利潤分別為6.93億元、4.87億元，同比增長87.48%、221.50%。

然而，好景不長。2022年，動(dòng)力新科實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入99.29億元，同比減少59.31%；凈利潤和扣非凈利潤分別為-16.11億元、-18.16億元，同比減少332.54%、472.73%。

公司解釋，受經(jīng)濟(jì)增速下行、疫情反復(fù)、投資增速走低、工程開工率不足等多種不利因素影響，重卡行業(yè)市場需求“腰斬”，重卡整車、零部件、經(jīng)銷商等產(chǎn)業(yè)鏈均受到較大影響，柴油機(jī)行業(yè)市場需求亦較大下滑。當(dāng)年，重卡整車銷售1.31萬臺(tái)，同比下降79.20%，計(jì)提減值損失11.50億元。

2023年，公司營業(yè)收入進(jìn)一步下降至86.81億元，降幅為12.57%；凈利潤、扣非凈利潤分別為-24.63億元、-25.38億元，虧損擴(kuò)大。當(dāng)年，公司計(jì)提減值損失16.05億元。而其當(dāng)年的重卡銷量僅為1萬輛。

加上今年上半年，兩年半時(shí)間，動(dòng)力新科累計(jì)虧損超過46億元。顯然，上汽紅巖的業(yè)績不達(dá)標(biāo)，是公司大額虧損的主要原因。

對于今年上半年再度虧損，動(dòng)力新科解釋，市場競爭日益激烈，上汽紅巖銷量雖有增長但仍處于較低水平，仍然處于虧損狀態(tài)。

受重卡業(yè)務(wù)上汽紅巖業(yè)績不達(dá)預(yù)期影響，動(dòng)力新科持續(xù)深度虧損。受上汽紅巖發(fā)力新能源、無人駕駛等影響，動(dòng)力新科股價(jià)一度上漲。動(dòng)力新科何時(shí)能因上汽紅巖走出經(jīng)營困境，備受市場關(guān)注。

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責(zé)編：ZB