三大航空受益復(fù)蘇預(yù)計減虧50億   各訂購100架C919加碼運力布局

長江商報消息 ●長江商報記者 沈右榮

暑運旺季開啟之時，中國國航（601111.SH）、中國東航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）同時披露業(yè)績預(yù)告。

7月11日晚間，中國國航發(fā)布業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計今年上半年虧損23億元—30億元、中國東航、南方航空預(yù)計分別虧損24億元—29億元、10.60億元—15.80億元，三大航司均處于虧損狀態(tài)。

盡管三大航司均處于虧損狀態(tài)，但與去年同期相比，明顯向好。整體而言，今年上半年，三大航司合計較上年同期減虧50億元左右。

其中，中國國航解釋稱，中國經(jīng)濟持續(xù)回升帶動航空市場需求整體向好，公司抓住市場機遇，全力推進提質(zhì)增效，經(jīng)營效益穩(wěn)步改善，但受國際航線整體恢復(fù)進程低于預(yù)期、國內(nèi)市場競爭加劇、油價匯率等要素價格波動的影響，公司仍處于經(jīng)營虧損狀態(tài)。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，針對航旅業(yè)持續(xù)復(fù)蘇趨勢，三大航司均積極進行運力布局。截至目前，三大航司均已訂購100架C919。

三大航司集體減虧

“減虧脫困”，是民航業(yè)近幾年來發(fā)展的關(guān)鍵詞。2024年，中國國航等三大航司均明顯減虧。

中國國航發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，今年上半年，公司預(yù)計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）為虧損約23億元到30億元，與上年同期的虧損34.51億元相比，減虧11.51億元至4.51億元；預(yù)計實現(xiàn)的扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤（以下簡稱“扣非凈利潤”）為虧損約28億元到38億元，與上年同期虧損49.38億元相比，將減虧21.38億元至11.38億元。

中國國航解釋，今年，中國經(jīng)濟持續(xù)回升帶動航空市場需求整體向好，公司抓住市場機遇，全力推進提質(zhì)增效。堅持邊際貢獻最大化組織生產(chǎn)，聚焦“保價爭量”穩(wěn)定收益，貫徹“過緊日子”思想降本增效，深化協(xié)同促進發(fā)展，上半年經(jīng)營效益穩(wěn)步改善，同比實現(xiàn)大幅減虧。但受國際航線整體恢復(fù)進程低于預(yù)期、國內(nèi)市場競爭加劇、油價匯率等要素價格波動的影響，公司上半年仍處于經(jīng)營虧損狀態(tài)。

中國東航發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，上半年其凈利潤預(yù)計虧損約24億元至29億元，與上年同期虧損62.49億元相比，減虧38.49億元至33.49億元；預(yù)計扣非凈利潤虧損約27億元至32億元，與上年同期虧損66.82億元相比，將減虧39.82億元至34.82億元。

中國東航對此說明稱，其把握市場恢復(fù)機遇，積極打造“航空運輸超級承運人”，持續(xù)優(yōu)化完善航網(wǎng)布局，加大國內(nèi)重點市場的運力投入，加快主要國際市場的運力恢復(fù)節(jié)奏，多措并舉提質(zhì)增效。上半年，公司運輸總周轉(zhuǎn)量和旅客運輸量同比分別增長 54.31%、30.41%。但是，由于部分航線受到當?shù)睾綑?quán)時刻限制、機場保障資源不足等因素影響，公司在北美、日本等部分國際市場的運力尚未完全恢復(fù)。同時，受到國內(nèi)客運市場競爭加劇以及航油價格保持高位運行等因素影響，公司上半年仍然出現(xiàn)虧損。

南方航空初步測算，上半年的凈利潤約為虧損10.6億元至15.8億元，扣非凈利潤預(yù)計為虧損31.5億元至39.8億元，與上年相應(yīng)虧損28.75億元、39.60億元相比，也有明顯減虧。

其解釋，國內(nèi)市場供過于求，國際市場恢復(fù)面臨挑戰(zhàn)，極端天氣多發(fā)頻發(fā)，疊加油價保持高位波動，公司經(jīng)營壓力依然較大。

整體而言，2014年上半年，三大航司凈利潤、扣非凈利潤合計虧損約57.60億元—74.80億元、86.50億元—109.80億元，與上年同期的虧損額125.75億元、155.80億元相比，分別減虧68.15億元—50.95億元、69.30億元—46億元。

年內(nèi)有望扭虧為盈

盡管三大航司在上半年均虧損不少，但市場預(yù)測，全年有望扭虧為盈。

從三大航司對上半年虧損原因的解釋看，除了國內(nèi)市場競爭加劇外，國際市場尚未完全恢復(fù)、油價高位波動是主要因素。

但已有航司扭虧為盈。7月9日晚，春秋航空公告稱，預(yù)計上半年的凈利潤為12.9億元到13.4億元。春秋航空被稱為國內(nèi)首家低成本航空公司。

區(qū)域性航司華夏航空也實現(xiàn)了扭虧為盈。上半年，華夏航空預(yù)計凈利潤為2200萬元至3200萬元，上年同期為虧損7.52億元。華夏航空以國內(nèi)支線航線為主。

來自中國民航局的消息顯示，今年上半年，我國民航經(jīng)濟運行穩(wěn)中有進、持續(xù)向好。截至6月底，全行業(yè)完成固定資產(chǎn)投資615.2億元，同比增長33.2%，完成運輸總周轉(zhuǎn)量703億噸公里，同比增長32.2%，航空運輸國內(nèi)和國際市場規(guī)模均超過2019年同期。國際客運規(guī)�；謴�(fù)至2019年同期的81.7%。

這也證實了三大航司所述，國際航運市場尚處于恢復(fù)狀態(tài)。

航空業(yè)確實在積極進行投資布局，備戰(zhàn)未來。

今年6月底，中國國航宣布，公司向中國商飛購置100架C919飛機（增程型），交易價格約為108億美元，計劃于2024年至2031年分批進行交付。

中國國航表示，本次交易將提高本集團機隊的運載能力，不考慮可能基于市場環(huán)境和機齡而對機隊做出的飛機退出等調(diào)整，以公司于2023年12月31日的可用噸公里計算，本次交易將使得公司運力增長約7.5%。

去年9月底及今年4月，中國東航、南方航空也曾宣布，各自向中國商飛購買100架C919系列飛機。

加固運力的同時，航司迎來了暑運高峰。

根據(jù)公開信息，今年暑運期間，民航運力進一步增加，國內(nèi)機場預(yù)計起降航班達108萬班次，同比增長13%，相比2019年暑運增長14%。

此外，部分國際航線也在強勁復(fù)蘇。截至今年6月，國內(nèi)航空公司中歐航線航班量的恢復(fù)率達到110%以上，中國國內(nèi)航司航班量份額約74%，外航份額約26%。

券商研報稱，暑運開啟以來，民航出行繼續(xù)呈現(xiàn)旺季“供需兩旺”態(tài)勢，運力投放及旅客量較2019年同比進一步增長。今年，隨著民航出行需求持續(xù)修復(fù)，疊加國際線免簽利好政策頻出，國際線增班邏輯進一步強化，行業(yè)需求端有望加快釋放。供需格局優(yōu)化疊加油匯價格改善，多重因素邊際改善的情況下，包括三大航司在內(nèi)，年內(nèi)航司有望實現(xiàn)扭虧為盈。

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責(zé)編：ZB