波音亡羊補(bǔ)牢

長(zhǎng)江商報(bào)消息 737MAX9艙門(mén)脫落事故半年后，為了加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的控制，波音打算用47億美元收購(gòu)“惹麻煩”的供應(yīng)商勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司（Spirit AeroSystems）。此前事故飛機(jī)的機(jī)身和艙門(mén)部件就是該供應(yīng)商所生產(chǎn)，并由其負(fù)責(zé)安裝門(mén)塞。波音如此著急補(bǔ)救，或許是因?yàn)槊绹?guó)司法部對(duì)波音公司提起刑事訴訟在即，波音要么接受認(rèn)罪協(xié)議，要么出庭受審。畢竟錯(cuò)了太多次的波音，已經(jīng)沒(méi)有再犯錯(cuò)的空間了。

收回控制權(quán)

2024年開(kāi)年，一起737MAX9高空艙門(mén)脫落的罕見(jiàn)事故將波音卷入風(fēng)暴中心。1月5日，阿拉斯加航空737MAX9型客機(jī)起飛后不久發(fā)生事故，機(jī)艙側(cè)面一處門(mén)塞脫落。此后，波音先后遭遇737MAX系列飛機(jī)產(chǎn)能擴(kuò)張被叫停、航司客戶考慮棄購(gòu)、高額賠償金支付等一系列沖擊。波音生產(chǎn)線和質(zhì)量問(wèn)題的一角由此揭開(kāi)。

艙門(mén)脫落事故，與波音核心供應(yīng)商勢(shì)必銳有著直接關(guān)系。調(diào)查人員檢查后發(fā)現(xiàn)，4個(gè)本應(yīng)將門(mén)塞固定到位的螺栓缺失。而事故飛機(jī)的機(jī)身和艙門(mén)部件就是勢(shì)必銳旗下一家工程所生產(chǎn)，并由其負(fù)責(zé)安裝門(mén)塞。

同月中旬，波音總裁兼首席執(zhí)行官大衛(wèi)·卡爾霍恩（David Calhoun）到訪勢(shì)必銳總部并參加員工大會(huì)�？�爾霍恩強(qiáng)調(diào)，作為公司最大的零部件供應(yīng)商，勢(shì)必銳必須滿足質(zhì)量要求，并持續(xù)監(jiān)控質(zhì)量。尤其是扭矩要求，以確保螺栓被正確擰緊。

官網(wǎng)資料顯示，勢(shì)必銳總部位于美國(guó)堪薩斯州威奇托，目前已發(fā)展成為世界上最大的商用飛機(jī)、國(guó)防平臺(tái)和區(qū)域噴氣式飛機(jī)航空結(jié)構(gòu)制造商之一。公司的核心產(chǎn)品包括機(jī)身、集成機(jī)翼和機(jī)翼組件等，此外還為商用飛機(jī)售后市場(chǎng)提供服務(wù)。

事實(shí)上，勢(shì)必銳曾為波音下屬企業(yè)，2005年從波音剝離。為了加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的控制，波音決定重新收回勢(shì)必銳。當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月1日，波音宣布已達(dá)成明確協(xié)議，將收購(gòu)其最大的零部件供應(yīng)商——?jiǎng)荼劁J航空系統(tǒng)公司。本次收購(gòu)采取全股票交易方式，按每股37.25美元的股權(quán)價(jià)值進(jìn)行，約為47億美元。總交易價(jià)值約為83億美元，其中包括勢(shì)必銳最近報(bào)告的凈債務(wù)。

整個(gè)推進(jìn)的過(guò)程中，選擇用股票還是現(xiàn)金收購(gòu)是雙方談判的焦點(diǎn)之一。由于737MAX9事故造成財(cái)務(wù)沖擊，波音一季度消耗近40億美元現(xiàn)金流，并預(yù)計(jì)全年不太可能產(chǎn)生現(xiàn)金流入。因此，波音提議用股票而非現(xiàn)金來(lái)完成收購(gòu)。

市場(chǎng)方面分析稱，勢(shì)必銳重新回歸，意味著波音對(duì)這家機(jī)身制造商將有更多的控制權(quán)，有助于解決安全質(zhì)量問(wèn)題�？�爾霍恩表示：“通過(guò)重新整合我們可以將包括安全和質(zhì)量管理系統(tǒng)的民用生產(chǎn)系統(tǒng)，以及我們的員工的工作重點(diǎn)、激勵(lì)措施和工作成果完全統(tǒng)一起來(lái)，以安全和質(zhì)量為中心�！�

關(guān)鍵供應(yīng)商

目前，波音737和787客機(jī)的關(guān)鍵部件來(lái)源于數(shù)十個(gè)工廠，其中機(jī)身的主要部分來(lái)源于勢(shì)必銳。在艙門(mén)脫落事故中，涉事飛機(jī)的機(jī)身就是由勢(shì)必銳位于堪薩斯州威奇托的工廠所制造。

有業(yè)內(nèi)人士稱，勢(shì)必銳和波音常年因?yàn)槌杀竞唾|(zhì)量的問(wèn)題糾紛不斷。波音對(duì)于成本和交付時(shí)間的要求，使得資金和工期都極為緊張，內(nèi)部風(fēng)格極為急躁，生產(chǎn)出現(xiàn)問(wèn)題成為常事，有關(guān)質(zhì)量問(wèn)題的內(nèi)部投訴也被置之不理，進(jìn)而供應(yīng)水準(zhǔn)也大幅降低。

勢(shì)必銳多名員工表示，多年來(lái)，公司管理層的工程師逐漸由財(cái)務(wù)專(zhuān)家取代，導(dǎo)致生產(chǎn)的飛機(jī)質(zhì)量下降。以每天生產(chǎn)兩架飛機(jī)機(jī)身的速度計(jì)算，勢(shì)必銳一個(gè)月需要用螺栓、緊固件和鉚釘組合填充的孔洞就多達(dá)1000萬(wàn)個(gè)。

北京航空航天大學(xué)航空專(zhuān)家王亞男認(rèn)為，波音737MAX因兩次空難停飛又復(fù)飛后，在恢復(fù)運(yùn)營(yíng)、交付過(guò)程中對(duì)供應(yīng)鏈管理可能仍有不足。這次事故中破損的艙壁不到3個(gè)月前才剛剛交付，這表明波音和勢(shì)必銳在制造、質(zhì)控流程方面的不穩(wěn)定性。

此前事故接連發(fā)生，不僅波音遭受重創(chuàng)，勢(shì)必銳也難以獨(dú)善其身。公司一季報(bào)顯示，一季度錄得凈虧損6.17億美元，而去年同期為2.81億美元，虧損規(guī)模擴(kuò)大了兩倍多。截至一季度末，公司積壓訂單價(jià)值約490億美元，包括波音和空客所有商用飛機(jī)的工作包積壓。

宣告虧損后，勢(shì)必銳又開(kāi)啟大范圍裁員。5月17日，公司發(fā)言人表示，737MAX機(jī)身和其他部件的交付量減少“迫使公司裁員”，公司計(jì)劃在主廠區(qū)裁員約450人，以努力應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)重的虧損和向波音公司發(fā)貨放緩的問(wèn)題。

在波音宣布收購(gòu)?fù)�一天，空客也宣布與勢(shì)必銳達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，將接手后者“與空客相關(guān)的主要業(yè)務(wù)”。法新社援引協(xié)議內(nèi)容報(bào)道，空客將支付1美元的象征性費(fèi)用接管與空客飛機(jī)零部件生產(chǎn)相關(guān)的勢(shì)必銳設(shè)施，同時(shí)將從勢(shì)必銳獲得5.59億美元的賠償金。

此外，勢(shì)必銳計(jì)劃出售其部分業(yè)務(wù)，包括位于北愛(ài)爾蘭貝爾法斯特（非空客業(yè)務(wù)）、蘇格蘭普雷斯特威克和馬來(lái)西亞梳邦的業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)該交易將于2025年中期完成。

多家收購(gòu)主體、不同類(lèi)型的業(yè)務(wù)出售，意味著勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司將被徹底分拆。從資本市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，勢(shì)必銳股票盤(pán)前大漲4.75%，近10日來(lái)股價(jià)上漲11.88%。

訴訟在即

早在今年3月就有市場(chǎng)消息稱，波音正在洽談收購(gòu)勢(shì)必銳。前后耗時(shí)4個(gè)月，這項(xiàng)收購(gòu)協(xié)議最終落定。而在宣布收購(gòu)的幾天前，又有曾在勢(shì)必銳工作的一名“吹哨人”站出來(lái)指認(rèn)，他因舉報(bào)美國(guó)波音787型“夢(mèng)想客機(jī)”制造過(guò)程中可能存在安全問(wèn)題而遭報(bào)復(fù)。這名機(jī)械工名為理查德·奎瓦斯，由“斯特羅姆”航空公司分配至波音機(jī)身供應(yīng)商勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司擔(dān)任機(jī)械工。

他自稱2023年在勢(shì)必銳位于堪薩斯州威奇托的工廠親眼看到工人們?yōu)榭焖偾宄�前部耐壓艙壁上一些緊固件孔周邊的油漆，所鉆的孔洞比波音設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)尺寸略大�？�瓦斯認(rèn)為，這可能會(huì)破壞飛機(jī)的動(dòng)力和氣壓系統(tǒng)，進(jìn)而對(duì)乘客構(gòu)成嚴(yán)重安全風(fēng)險(xiǎn)。

奎瓦斯稱，他2023年10月向波音舉報(bào)此事，稱勢(shì)必銳未經(jīng)波音許可擅自更改緊固件孔尺寸。波音同月啟動(dòng)調(diào)查，并告知?jiǎng)荼劁J有人舉報(bào)。他委托的律師事務(wù)所指出，奎瓦斯的主管經(jīng)理得知告密一事后懷疑奎瓦斯，于是今年3月將其解雇。

波音的麻煩還不止于此。路透社援引知情人士的話報(bào)道，美國(guó)司法部計(jì)劃正式向波音提出一份認(rèn)罪協(xié)議，要求波音承認(rèn)在2018年和2019年的兩起空難中密謀欺詐美國(guó)聯(lián)邦航空局，并對(duì)波音處以約4.87億美元罰款。

依據(jù)認(rèn)罪協(xié)議，美司法部將要求一家獨(dú)立監(jiān)督機(jī)構(gòu)對(duì)波音的安全和合規(guī)行為進(jìn)行為期3年的審計(jì)。波音還可能被要求向遇難者家屬支付賠償，具體金額由法官酌情決定。按照知情人士說(shuō)法，司法部的這份認(rèn)罪協(xié)議“沒(méi)有商量的余地”，波音需在本周末之前作出回應(yīng)。波音如果拒絕認(rèn)罪，則將面臨庭審。

路透社分析，美司法部作出這一決定將使波音所陷危機(jī)進(jìn)一步加深，使其承受更沉重的經(jīng)濟(jì)壓力和更嚴(yán)格的政府監(jiān)管。如果波音認(rèn)罪，其后續(xù)獲取政府合同的機(jī)會(huì)也將受到影響。

王亞男表示，從現(xiàn)在的情況看，波音公司面臨的形勢(shì)存在惡化的可能。美國(guó)政府原本對(duì)波音公司持比較寬容的態(tài)度，給了其3年時(shí)間讓其證明在制造、試驗(yàn)、使用和維護(hù)等領(lǐng)域已經(jīng)作出徹底改變，但之后接連出現(xiàn)的質(zhì)量安全問(wèn)題令人失望�！按送�，司法系統(tǒng)提出波音可能面臨欺詐的指控，不僅確認(rèn)了公眾疑慮的正確性，也顯示了波音可能存在主觀故意欺瞞行為�！保ū本┥虉�(bào)）

責(zé)編：ZB