曹操出行“猥褻乘客”背后涉訴近7000起   三年虧70億賬面僅5.8億靠借款運(yùn)營

長江商報消息 ●長江商報記者 張璐

共享出行平臺曹操出行陷入輿論風(fēng)波。

凌晨打車回家在車后排睡著，到達(dá)目的地后醒來，卻發(fā)現(xiàn)司機(jī)坐在身旁親自己的臉頰……日前，上海市民西西（化名）在網(wǎng)絡(luò)平臺投訴了自己一次獨(dú)自打車時的意外遭遇，稱自己遭到了司機(jī)的“猥褻”。

事后，涉事平臺曹操出行回應(yīng)稱，目前，警方正在對該事件進(jìn)行調(diào)查，平臺已對該司機(jī)做出封號處理。

據(jù)悉，曹操出行成立于2015年，孵化自全球最大的汽車集團(tuán)之一吉利集團(tuán)，旗下?lián)碛芯W(wǎng)約車、專車、出租車、順風(fēng)車等業(yè)務(wù)，近些年曹操出行通過接入各種聚合平臺，實(shí)現(xiàn)了訂單規(guī)模的迅速提升，但與此同時，公司在合法合規(guī)層面存在諸多問題，截至目前，在黑貓投訴平臺上涉訴近7000起。

此外，長江商報記者注意到，曹操出行正在沖刺IPO，可龐大的司機(jī)隊(duì)伍帶來高額的成本壓力，以致其資金狀況捉襟見肘。招股書顯示，2021至2023年（以下簡稱“報告期”），曹操出行三年共虧損近70億元。

燒錢巨虧不止，唯有大舉借債周轉(zhuǎn)。截至2023年底，曹操出行的短期借貸及長期借貸兩項(xiàng)債務(wù)總額分別達(dá)到51.77億元、23.53億元，占流動負(fù)債和非流動負(fù)債比例分別為72.6%、54.5%。

隨著網(wǎng)約車市場趨近飽和，自動駕駛成為新的方向，曹操出行又該何去何從？

曹操出行被曝乘客安全事件

凌晨的上海，一起網(wǎng)約車安全事件再次引發(fā)公眾對于乘車安全的深切關(guān)注。

近日，一上海網(wǎng)友西西（化名）發(fā)帖投訴稱，5月30日凌晨2點(diǎn)，她與朋友聚餐之后便在聚合出行平臺打了一輛網(wǎng)約車從餐廳回家，接單的是平臺上作為第三方出行服務(wù)商的曹操出行。

據(jù)該乘客描述，因沒休息好，她上車打算先睡一會。這時，司機(jī)提議可以躺在后排睡，并遞給該乘客一個枕頭，“出于警惕和奇怪我拒絕了，此后沒抵住困意睡著了”。

后來，“網(wǎng)約車車主開進(jìn)偏僻巷子，坐到后排我的身邊，對熟睡的我進(jìn)行猥褻，我突然驚醒，感覺旁邊有人在親我左側(cè)臉頰然后立馬下車。”該名乘客投訴發(fā)帖表示，嚇得她立馬踹開司機(jī)并小跑下車，隨即報案，并向平臺進(jìn)行投訴。

該乘客表示，自己只填寫小區(qū)大門口為目的地，但司機(jī)自作主張把車開進(jìn)距離大門口較偏遠(yuǎn)的停車位。她調(diào)取小區(qū)監(jiān)控后發(fā)現(xiàn)，“凌晨3：56，司機(jī)從前排下車鉆進(jìn)后排后座并把左側(cè)車門關(guān)上，跟我有約長達(dá)10分鐘的單獨(dú)相處�！�

然而，司機(jī)卻否認(rèn)了這一切，他表示，“未到達(dá)乘客指定的小區(qū)門口是擔(dān)心妨礙小區(qū)的其他車輛，坐到后座則是為了拍醒乘客�！�

據(jù)了解，在該名乘客投訴并報警后，曹操出行于6月2日表示，“對于上述網(wǎng)友反映的情況，公司非常重視，已第一時間成立專項(xiàng)小組，積極配合警方調(diào)查，包括提供相關(guān)訂單行程中錄音等材料。目前，警方正在對該事件進(jìn)行調(diào)查，在調(diào)查結(jié)果明確之前，已在5月31日對該司機(jī)做出封號處理�！�

長江商報記者注意到，這并非曹操出行第一次遭遇投訴，在黑貓投訴平臺上，截至6月5日，其相關(guān)投訴多達(dá)6938條，其中近一個月投訴量有186條，僅有15條顯示“已完成”狀態(tài)。其中既有乘客對平臺亂收費(fèi)、不合規(guī)等的投訴，亦有司機(jī)對平臺加盟司機(jī)區(qū)別對待的吐槽。

事實(shí)上，從用戶流量的角度來看，聚合平臺已成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾�選擇之一，其中地圖導(dǎo)航和本地生活服務(wù)應(yīng)用是重要的聚合平臺，包括高德、美團(tuán)、騰訊出行、百度地圖等。

據(jù)弗若斯特沙利文的報告顯示，2023年通過聚合平臺履行的訂單比例從2018年的3.5%增長至2023年的30.3%，并且預(yù)期2028年會進(jìn)一步增長至49.0%。

為迅速提升訂單規(guī)模，曹操出行選擇與各種聚合平臺合作，這也使其對聚合平臺的依賴加深。招股書顯示，曹操出行來自聚合平臺的訂單交易總額占比從2021年的43.8%增長至2022年的49.9%，并進(jìn)一步激增至2023年的73.2%。

對此，曹操出行坦言，與第三方聚合平臺的合作中斷將導(dǎo)致其可服務(wù)的訂單數(shù)量大幅減少。

3年銷售成本269億靠借款運(yùn)營

官網(wǎng)顯示，曹操出行于2015年由吉利控股集團(tuán)孵化成立，總部位于蘇州。IPO前，吉利控股集團(tuán)創(chuàng)始人李書福旗下Ugo Investment Limited持股比為83.9%。背靠吉利集團(tuán)，截至2023年底，曹操出行已經(jīng)在全國51個城市上線，擁有活躍司機(jī)70萬人，累計提供新能源汽車出行服務(wù)14億次。

過去三年，曹操出行的營收規(guī)模有所提升，但尚未盈利。招股書顯示，2021至2023年，曹操出行營收分別為71.5億元、76.3億元、106.7億元，其中2022年和2023年同比增速分別為6.69%、39.8%。

然而，從2021年至2023年，曹操出行一直處于虧損狀態(tài)，凈虧損分別為30.07億元、20.07億元和19.81億元，三年虧損約69.95億元，雖然2023年毛利率實(shí)現(xiàn)5.8%的轉(zhuǎn)正，但盈利之路依舊漫長。

事實(shí)上，網(wǎng)約車行業(yè)在經(jīng)過初期的野蠻生長后，如今正面臨著增長的雙重困境。一方面，市場增速放緩，用戶規(guī)模趨于飽和。另一方面，行業(yè)內(nèi)以滴滴為主的一超多強(qiáng)格局已經(jīng)形成，新進(jìn)入者難以撼動現(xiàn)有壁壘。

據(jù)交易額（GTV）估算，2023年滴滴出行占據(jù)75.5%的市場份額，穩(wěn)居第一，而曹操專車以4.8%位居第三，且按滴滴2023年總營收1924億元算，曹操出行的收入僅為滴滴的5.54%。其他企業(yè)如神州專車、首汽汽車、美團(tuán)和高德等也積極布局市場，試圖分一杯羹。

在這種背景下，打車補(bǔ)貼大戰(zhàn)頻發(fā)，激烈的市場競爭導(dǎo)致網(wǎng)約車平臺陷入同質(zhì)化競爭，企業(yè)運(yùn)營成本居高不下。曹操出行為了吸引用戶，只能不斷加大補(bǔ)貼力度，導(dǎo)致其營銷支出不斷攀升，因此對盈利能力產(chǎn)生一定影響。

長江商報記者注意到，2021年至2023年，曹操出行銷售成本分別為88.99億元、79.70億元、100.52億元，占同期收入的比例高達(dá)124.4%、104.4%和94.2%，3年累計達(dá)269.31億元。其中，高額的銷售成本主要源自龐大的司機(jī)隊(duì)伍。

招股書顯示，曹操出行的銷售成本包括出行服務(wù)的司機(jī)收入及補(bǔ)貼、折舊費(fèi)用、車服成本及付給運(yùn)力合作伙伴的傭金等。成立以來，累計超過三百萬名司機(jī)使用曹操出行，公司向司機(jī)總支付超過300億元的服務(wù)報酬。

2021年起，曹操出行將司機(jī)補(bǔ)貼降低，但出行服務(wù)的司機(jī)收入及補(bǔ)貼支出仍居高不下，2023年為81.46億元，占比達(dá)81%。

無奈之下，曹操出行也只能通過借款來支撐運(yùn)營。招股書顯示，2021年至2023年，曹操出行短期債務(wù)及長期債務(wù)的短期部分，分別為23.90億元、34.72億元、51.77億元；長期債務(wù)的非流動部分分別為14.00億元、21.07億元、23.53億元。

值得注意的是，曹操出行的現(xiàn)金也略顯緊張。根據(jù)招股書，截至2023年年末，曹操出行賬上現(xiàn)金僅有5.83億元，遠(yuǎn)不及一年的虧損額。

在行業(yè)人士看來，曹操出行肩負(fù)的是吉利在新能源領(lǐng)域大殺四方的野心，只是，在目前一超多強(qiáng)的格局下，公司如何提高平臺的經(jīng)營水平，走出盈利困局，仍是個未知數(shù)。

責(zé)編：ZB