華夏航空虧損收窄至9.65億   現(xiàn)金流緊繃短債缺口達30億

長江商報消息 國內(nèi)唯一一家規(guī)�；�的獨立支線航空公司華夏航空（002928.SZ）繼續(xù)虧損。

4月23日晚間，華夏航空發(fā)布2023年年報顯示，去年公司實現(xiàn)營業(yè)收入51.51億元，同比增長94.89%；歸母凈利潤為-9.65億元，虧損收窄。

值得一提的是，在年報發(fā)布后的第一個交易日，即4月24日，公司股價漲停，收報6.08元/股。

長江商報記者注意到，華夏航空已經(jīng)連續(xù)三年虧損，2021年至2023年累計虧損高達30.52億元。

截至2023年末，公司一年內(nèi)到期的非流動負債為25.68億元，較2023年初增長超10億元，短期借款高達20.77億元。一年內(nèi)需要償還的短期債務(wù)為46.54億元。

而同期，華夏航空的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅為16.27億元，償還短期債務(wù)資金缺口高達30.18億元。

三年累虧超30億

在連續(xù)三年營收下滑后，2023年，華夏航空營收重拾增長。

4月23日晚間，華夏航空發(fā)布2023年年報，去年公司營收51.51億元，同比增長94.89%。對于營收增長，華夏航空表示，隨著民航出行需求逐步恢復(fù)，公司運力投放穩(wěn)步增長。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，公司可用座公里數(shù)116.17億人公里，同比增加93.08%；旅客周轉(zhuǎn)量87.55億人公里，同比增加128.32%；總載運640.9萬人次，同比增124.79%；客座率75.36%，同比增加11.63個百分點。

據(jù)了解，華夏航空航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋支線航點83個，同比2022年末增加7個支線航點，占全國支線航點的38%；公司在飛航線168條，同比2022年末增加28條航線，其中國內(nèi)航線167條，國際航線1條，基本構(gòu)建了全國性的支線航空網(wǎng)絡(luò)。

在客運量、客座率提升的同時，華夏航空仍未擺脫虧損的局面。2023年，華夏航空歸母凈利潤延續(xù)2021年和2022年虧損趨勢，錄得-9.65億元。2021年、2022年，公司的歸母凈利潤為-1.13億元、-19.74億元，經(jīng)計算，2021年至2023年三年時間，華夏航空累計虧損高達30.52億元。

對于2023年的虧損，華夏航空解釋稱，一是年末公司機隊規(guī)模達到70架，機隊規(guī)模增長帶來飛機租賃及折舊成本增加；二是航油使用量增加導(dǎo)致公司航油成本大幅上漲。而2022年巨虧近20億元，華夏航空表示主要是整個2022年航空出行需求下降，運營指標(biāo)大幅下滑；其次國際油價及美元匯率大幅上漲，公司航油成本及匯兌損失增加所致。

航油是航空公司生產(chǎn)成本的主要構(gòu)成之一，其市場價格波動對航空公司生產(chǎn)成本有較大影響。近年來受世界經(jīng)濟、美元匯率及供求關(guān)系等因素影響，國際原油價格經(jīng)歷了較大幅度波動，航油價格也隨之發(fā)生較大變動。華夏航空表示，若未來航油價格上漲，會對公司經(jīng)營造成不利影響。

多舉措補充流動性

虧損持續(xù)，公司的債務(wù)亦承壓，現(xiàn)金流緊繃。

根據(jù)2023年年報，截至2023年末，公司的短期借款20.77億元，較2022年末微降1.07%。但是公司的一年內(nèi)到期的非流動負債大增超10億，至25.68億元，兩項短債合計46.54億元。而期末，公司的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物僅16.27億元，不足17億元，連短期借款一項都不能完全覆蓋，資金缺口高達30.18億元。

數(shù)據(jù)顯示，公司的流動負債增超10.45億元至57.52億元；同時，公司的非流動負債從2022年末的87.36億元增長至93.4億元，兩項負債均出現(xiàn)增長，推動公司的負債率提升至83.02%，較2022年末抬升了6.18個百分點，較2020年末的65.7%大幅抬升了17.32個百分點。

在此背景下，華夏航空多措并舉為公司提供流動性。今年2月，華夏航空披露出售資產(chǎn)的公告，擬將持有的子公司華夏教育100%股權(quán)出售給華夏云翼，轉(zhuǎn)讓價格為6.04億元。胡曉軍實際控制華夏云翼，同時也是華夏航空實際控制人、董事長，從前述資金缺口來看，即便這筆關(guān)聯(lián)交易交易成功，也不足以完全解決華夏航空的現(xiàn)金流緊張狀況。

在此之前，隨著公司負債率高走，華夏航空還通過定增和使用閑置募集資金補充公司流動性。

具體來看，2022年華夏航空曾通過定增募集資金凈額24.10億元，擬用于引進A320、購買飛機備用發(fā)動機、補充流動資金等。其中，7.31億元用于補充流動性。2022年12月6日，華夏航空又宣布將使用該定增中的閑置募集資金16.7億元補充流動資金，不過相關(guān)款項已于2023年5月、9月歸還完畢。

但到了2023年9月，華夏航空現(xiàn)金流緊張，公司又發(fā)起《關(guān)于使用部分募集資金暫時補充流動資金的議案》，稱因機隊數(shù)量增長、業(yè)務(wù)規(guī)模擴大，公司將使用上述定增的閑置募集資金（不超過14.83億元）暫時補充流動資金，使用期限不超過12個月。

年報發(fā)布的同時，公司的一季報一同發(fā)布，2024年一季報顯示，1—3月，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入16.16億元，同比增長54.67%；歸母凈利潤2466.85萬元，同比扭虧；扣非凈利潤1520.77萬元，同比扭虧。

在公司歸母凈利潤虧損收窄和一季報扭虧的情況下，業(yè)績發(fā)布后的第一個交易日，即4月24日，華夏航空股價漲停，收報6.08元/股。

●長江商報記者 潘瑞冬

責(zé)編：ZB