小鵬汽車1月銷量遇冷環(huán)比降59% 何小鵬進擊海外市場目標業(yè)績翻倍

長江商報消息 ●長江商報記者 潘瑞冬

新能源汽車行業(yè)價格戰(zhàn)升級，面對小鵬汽車（09868.HK、XPEV.US）2024開年銷量環(huán)比驟降的局面，創(chuàng)始人何小鵬該如何破局？

2月18日晚間，何小鵬發(fā)布內(nèi)部公開信提到，“今年是小鵬汽車的高階智駕從中國走向全球的第一年，將于歐洲、東盟、中東、拉美、大洋洲等區(qū)域布局核心市場�！�

何小鵬還為2024年設(shè)定了新目標，業(yè)績要翻倍以上，組織要彌補短板。

長江商報記者注意到，2024年1月，小鵬汽車僅售車8250輛，環(huán)比2023年12月超2萬輛的交付數(shù)據(jù)，驟降了58.99%。虧損也是懸在小鵬汽車頭上的一把大刀。

行業(yè)“內(nèi)卷”加劇，扭虧壓力懸頂，向內(nèi)提質(zhì)，向外發(fā)力是何小鵬選擇的重要突圍之路，但可以想見，這條路不會容易。

UC產(chǎn)品經(jīng)理轉(zhuǎn)身車企創(chuàng)始人

在汽車制造領(lǐng)域，何小鵬屬于跨界者。

這之前，他在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域耕耘多年。2004年，從華南理工大學畢業(yè)的何小鵬開啟了創(chuàng)業(yè)之路，與朋友一同創(chuàng)辦UC優(yōu)視，他作為聯(lián)合創(chuàng)始人負責核心產(chǎn)品UC瀏覽器的研發(fā)和推廣。2014年6月，阿里巴巴作價43.5億美元并購UC優(yōu)視，何小鵬順理成章成為阿里高管，并實現(xiàn)財富自由。

“終點亦是起點”，從互聯(lián)網(wǎng)賺了第一桶金后，何小鵬找到人生新的“引擎”，在40歲的時候，他決定押注新能源汽車賽道。最開始，何小鵬只是作為天使投資人身份參與投資廣州橙行智動汽車科技有限公司（小鵬汽車前身），直到2017年公司遇困后，何小鵬退出阿里巴巴，出任董事長兼CEO下場造車，公司這才更名為“小鵬汽車”。

2018年，小鵬汽車獲得阿里巴巴、富士康、IDG投資、高瓴資本等明星投資團隊入股，2019年C輪融資中，小米集團現(xiàn)身其中，2020年8月27日，小鵬汽車登陸美股，2021年7月7日，小鵬汽車登陸港股，成為兩地上市公司。

何小鵬一直是小鵬汽車的單一個人股東，隨著小鵬汽車上市，他的身家高漲。胡潤百富榜上，何小鵬的財富在2021年達到570億元，排在100名。但隨著二級市場的波動，2023年胡潤百富榜上，他以450億元財富排在第97名。

近六年累計虧損348.18億

對于造車新勢力來說，銷量規(guī)模始終是盈利的關(guān)鍵，而小鵬汽車銷量在新勢力中表現(xiàn)不佳。

2022年，小鵬汽車遭遇銷量滑鐵盧，財報顯示，2022年四季度，小鵬汽車僅交付新車22204輛，同比下滑46.8%，其中G9的交付量為6189輛。

業(yè)內(nèi)人士表示，從互聯(lián)網(wǎng)投資人轉(zhuǎn)變?yōu)槠�車�?chuàng)始人，何小鵬對汽車制造并不熟悉，在營銷和成本控制上都太過粗糙，銷量下滑與老款G9的失敗不無關(guān)系。

危機之下，何小鵬開始思考，并進行人事調(diào)整和對渠道重塑。小鵬汽車一改此前冗余的產(chǎn)品體系和松散的管理風格，聚焦“高智能+低價”的策略。2023年初，汽車老將王鳳英被何小鵬收入麾下。同年9月，何小鵬推出“木星計劃”，將此前確定的全國24個銷售區(qū)域縮減為12個，并逐步淘汰效率低下的直營門店，擴大代理經(jīng)銷商的門店規(guī)模，施行直營+經(jīng)銷雙銷售渠道。

改革效果逐步顯現(xiàn)，2023年9月19日，小鵬汽車推出G9改款車型，當年10月，在新G9的助力下，小鵬汽車月銷量創(chuàng)出20002輛的歷史新高，11月和12月銷量為20041輛、20115輛，保持在2萬輛之上。

不過，2024年第一個月，小鵬汽車銷量遭遇驟降。2月1日晚間，小鵬汽車披露月度銷量數(shù)據(jù)，1月交付8250輛，同比雖然繼續(xù)增長，但環(huán)比卻大降58.99%。這還是在采取了降價策略后的成績。

除了銷量不振外，何小鵬還低估了造車“燒錢”的程度。長江商報記者注意到，在持續(xù)進行智能駕駛投入的背景下，曾一同出發(fā)的理想汽車已在2023年實現(xiàn)盈利，而小鵬汽車自2018年以來，一直面臨著虧損。

同花順數(shù)據(jù)顯示，2018年至2022年以及2023年前三季度，小鵬汽車的歸母凈利潤分別為-22.55億元、-46.43億元、-48.9億元、-48.63億元、-91.39億元、-90.28億元，近六年時間累計虧損348.18億元。

2024年，新能源車市競爭愈發(fā)激烈。行業(yè)價格戰(zhàn)升級下，小鵬汽車銷量環(huán)比驟降，無疑給何小鵬心頭蒙上了陰云。

2月18日，在開年的公開信中，何小鵬表示，“將于歐洲、東盟、中東、拉美、大洋洲等區(qū)域布局核心市場，從產(chǎn)品、智能駕駛、品牌全面打造全球化新路徑�！�

何小鵬還為2024年設(shè)定了新目標：業(yè)績要翻倍以上，組織要彌補所有短板，經(jīng)營要走向高質(zhì)量的第一步。

為此，小鵬汽車計劃在3年內(nèi)推出30款新品或改款。2024年，小鵬將在30萬+級別和15萬級平臺上各發(fā)布一款新車，填補小鵬在10萬—40萬級別布局的關(guān)鍵空白。同時，小鵬汽車將在2024年招聘約4000人，研發(fā)預(yù)算同比增長超過40%。

在同樣競爭激烈的全球化市場，小鵬汽車能否突圍，還需要時間來驗證。

責編：ZB