任正非“寒冬論”預(yù)警自救兩年   華為全面突圍營收重回7000億

長江商報消息 ●長江商報記者 沈右榮

兩年前，華為創(chuàng)始人任正非再提“寒冬論”，發(fā)出史上第六次預(yù)警，并開出“藥方”。

2023年12月29日，華為輪值董事長胡厚崑發(fā)表新年致辭。他表示，華為經(jīng)受住了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，經(jīng)營基本回歸常態(tài)，預(yù)計2023年實(shí)現(xiàn)銷售收入超過7000億元。

華為成功突圍，大眾感受最深的是，華為Mate 60系列攜帶麒麟9000S出現(xiàn)。無數(shù)拆機(jī)者證實(shí)，新機(jī)采用“中國芯”，1萬多個零部件已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

這表明，經(jīng)過1568天的“芯片制裁”，華為終于突破封鎖。

在新能源汽車領(lǐng)域，華為也深度布局，構(gòu)筑了華為汽車生態(tài)圈，除了問界、智己等，長安、江淮、東風(fēng)等紛紛成為華為的汽車朋友圈成員。

華為突圍，靠的是科技創(chuàng)新。2022年，華為研發(fā)支出1615億元，占全年收入的25.1%。近10年，公司研發(fā)支出合計9773億元。期末，超過55%的員工從事研發(fā)。

輕舟已過萬重山。華為常務(wù)董事余承東說，華為熬過了最困難的寒冬。

手機(jī)裝“中國芯”汽車朋友圈擴(kuò)圍

任正非預(yù)警自救兩年后，華為挺了過來。

2023年的華為是市場、媒體甚至是普通消費(fèi)者關(guān)注最多的中國企業(yè)。這一年，華為亮點(diǎn)紛呈。

讓普通消費(fèi)者感受最直觀且津津樂道的，仍然是華為新手機(jī)的橫空出世。

2023年9月，手機(jī)界出現(xiàn)了一陣前所未有的拆機(jī)潮。

此前的8月29日，華為在毫無征兆的情況下發(fā)售了Mate 60 Pro，引爆市場。

華為在衛(wèi)星通信領(lǐng)域獲得突破，Mate 60 Pro成為全球首款支持衛(wèi)星通話的大眾智能手機(jī)，即使在沒有地面網(wǎng)絡(luò)信號的情況下，也可以撥打、接聽衛(wèi)星電話。

相較衛(wèi)星電話的突破，更讓全球矚目的是，華為Mate 60系列新機(jī)采用“中國芯”，1萬多個零部件已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。

在遭遇嚴(yán)密封鎖的情況下，華為新手機(jī)真的采用了“中國芯”？帶著疑問，一場拆機(jī)行動在全球范圍內(nèi)展開。

拆機(jī)的結(jié)果，華為的手機(jī)芯片——自主研發(fā)的7納米麒麟9000S芯片浮出水面。

北京郵電大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授、中國信息經(jīng)濟(jì)學(xué)會常務(wù)副理事長呂廷杰在接受媒體采訪時表示，華為麒麟9000S芯片的應(yīng)用，標(biāo)志著智能手機(jī)最關(guān)鍵的5G芯片可以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。根據(jù)國內(nèi)外的拆機(jī)報告，華為手機(jī)零部件基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，而全部零部件的國產(chǎn)化，意味著在5G智能手機(jī)領(lǐng)域突破了“卡脖子”的問題。

麒麟9000S芯片，采用了7納米的芯片技術(shù)，雖然不是最先進(jìn)的，但可說明中國最尖端芯片的生產(chǎn)向前邁進(jìn)一大步，與歐美差距正在縮小。

華為新手機(jī)被消費(fèi)者稱之為“爭氣機(jī)”。

2019年5月15日，美國制裁華為并停止給華為供應(yīng)芯片。

2020年5月16日，美國援引“長臂管轄”原則，要求全世界范圍內(nèi)使用美國技術(shù)的公司都不準(zhǔn)給華為供貨，否則一并制裁，華為的高端芯片面臨徹底斷供。

2020年8月17日，制裁范圍擴(kuò)大到了軟件與服務(wù)領(lǐng)域，華為的38家關(guān)聯(lián)公司也被列入“實(shí)體清單”，華為被斷絕了所有后路。

2021年3月，美國宣布對華為進(jìn)行第四輪制裁，導(dǎo)致5G射頻模組的供貨渠道被封鎖，華為之前囤積的“麒麟”5G芯片被廢掉“武功”，只能當(dāng)成4G芯片來使用。

一步步升級的制裁，讓華為手機(jī)瀕臨絕境。

不過，美國方面也沒有想到，時隔1568天后，華為手機(jī)奏響了一曲王者歸來。

除了手機(jī)，華為的汽車生意也是越做越大。

華為多次聲明“華為不造車”，但華為已經(jīng)成為國產(chǎn)新能源汽車圈的主角，且華為的汽車“朋友圈”不斷擴(kuò)圍。

1月23日，東風(fēng)嵐圖與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方圍繞用戶需求共同打造極致的智能出行體驗(yàn)，加速智能化技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化落地。

華為在智能汽車領(lǐng)域有三種合作模式，即零部件供應(yīng)模式、HI解決方案模式以及鴻蒙智行智選車模式。

目前，華為汽車“朋友圈”包括賽力斯、奇瑞汽車、北汽、江淮、長安、東風(fēng)等。此外還包括比亞迪、上汽、福田汽車、一汽等。

與華為合作最早的塞力斯，雖然目前仍然未扭虧為盈，但問界的銷量起來了。1月1日至21日，問界以2.01萬輛的銷量領(lǐng)跑中國市場新勢力品牌。

10年近萬億研發(fā)營收重回7000億

無論是輪值董事長胡厚崑，還是常務(wù)董事余承東，他們都表示，華為經(jīng)受住了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，熬過了最困難的寒冬。

2022年8月，在40攝氏度的酷暑之時，任正非再提華為寒冬。在華為內(nèi)部刊發(fā)《整個公司的經(jīng)營方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流》的文章中，任正非表示，要將活下來作為最主要綱領(lǐng)，要把寒氣傳遞給每個人。

任正非預(yù)判，華為面臨的困難以及未來的困難，未來10年應(yīng)該是一個非常痛苦的歷史時期。全球經(jīng)濟(jì)會持續(xù)衰退，由于地緣政治沖突影響以及西方國家封鎖打壓，全世界的經(jīng)濟(jì)在未來3到5年內(nèi)都不可能轉(zhuǎn)好。消費(fèi)能力會有很大幅度下降，對華為產(chǎn)生的不僅是供應(yīng)的壓力，而且還有市場的壓力。華為要活下來，有質(zhì)量地活下來。生存基點(diǎn)要調(diào)整到以現(xiàn)金流和真實(shí)利潤為中心，不能再僅以銷售收入為目標(biāo)。

任正非還給華為開出了“藥方”：盲目擴(kuò)張、盲目投資的業(yè)務(wù)要收縮或關(guān)閉。除了為生存下來的連續(xù)性投資以及能夠盈利的主要目標(biāo)，未來幾年內(nèi)不能產(chǎn)生價值和利潤的業(yè)務(wù)應(yīng)該縮減或關(guān)閉，把人力物力集中到主航道。聚焦價值市場價值客戶，放棄部分國家市場。

面對不斷升級的打壓，華為確實(shí)承受了巨大壓力，經(jīng)營業(yè)績可以印證。

2020年，華為實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入8914億元、凈利潤646億元，同比增長幅度在3%左右，但當(dāng)期的經(jīng)營現(xiàn)金流下降至約352億元，同比下降幅度約61%。2021年，公司營業(yè)收入6368億元，同比下降28.6%，凈利潤達(dá)1137億元，同比增長75.9%，經(jīng)營現(xiàn)金流597億元，同比上漲69.4%。當(dāng)年，公司出售了榮耀和超聚變兩家公司貢獻(xiàn)的凈利潤約為574億元。

華為2022年的營收6423億元，同比增長0.9%，與2021年基本持平；凈利潤356億元，同比下滑68.7%，凈利潤率5.5%，該凈利潤率是華為的歷史低點(diǎn)；經(jīng)營現(xiàn)金流凈流入 178億元，相比2021年下滑26.9%。

有人士分析稱，任正非屬于進(jìn)取的憂患者，在提出“華為的寒冬論”之時，推動華為全面體檢、修正、自救，以便讓華為順利走過寒冬。

2023年12月29日，華為輪值董事長胡厚崑發(fā)表新年致辭，經(jīng)過數(shù)年的艱苦努力，華為經(jīng)受住了嚴(yán)峻的考驗(yàn)，公司經(jīng)營基本回歸常態(tài)，預(yù)計2023年實(shí)現(xiàn)銷售收入超過7000億元。

據(jù)此估算，2023年的營業(yè)收入至少同比增長9%，自2021年后首次重回7000億元。

在外界看來，無論是手機(jī)還是汽車，抑或是其他，華為突圍靠的是技術(shù)。

2022年，華為研發(fā)投入1615億元，占全年收入的25.1%。近10年，公司累計投入的研發(fā)費(fèi)用超過9773億元，占營業(yè)收入的25.1%。

2022年底，華為研發(fā)員工約11.4萬名，占總員工數(shù)量的55.4%。當(dāng)年底，華為在全球共持有有效授權(quán)專利超過12萬件。

責(zé)編：ZB