漢馬科技4年虧42億陷資不抵債   銷量增32.7%欲重整輕裝上陣

長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

股價持續(xù)走低的漢馬科技，正期待通過重整輕裝上陣。

1月31日，漢馬科技（600375.SH）發(fā)布公告顯示，公司近三個交易日股價持續(xù)跌停，而且處于2022年2月以來的歷史低位。

此前在1月27日，漢馬科技發(fā)布2023年業(yè)績預(yù)虧公告，預(yù)計凈利潤為-10.7億元到-8.7億元。由此，近4年來，公司累計虧損至少約42億元。

而且，漢馬科技預(yù)計，公司2023年度期末凈資產(chǎn)為-9.28億元到-7.28億元，陷入資不抵債，公司可能將被實施退市風險警示。

漢馬科技擬以公司有“明顯喪失清償能力可能、但具有重整價值”為由，向法院申請對公司進行重整及預(yù)重整。

實際上，漢馬科技還是有底氣的。2023年，公司中重卡（含非完整車輛）銷量達7876輛，同比增長32.73%。

有市場觀點認為，漢馬科技通過重整，可優(yōu)化資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)脫胎換骨、輕裝上陣。

連虧4年陷資不抵債

1月31日晚間，漢馬科技發(fā)布股票交易異常波動公告顯示，公司1月29日、1月30日、1月31日連續(xù)三個交易日內(nèi)日收盤價格跌幅偏離值累計達20%，屬于股票交易異常波動的情形。

目前公司股價處于2022年2月以來的歷史低位。

漢馬科技原名華菱星馬，主營業(yè)務(wù)為重型卡車、重型專用車及核心零部件生產(chǎn)、研發(fā)和銷售。公司于2003年登陸資本市場，但自上市后業(yè)績一直萎靡不振。

2020年7月，吉利商用車集團以4.35億元的代價入主華菱星馬，成為其控股股東，吉利汽車掌門人李書福成為上市公司實控人。

不過，盡管有了李書�！皳窝�”，漢馬科技盈利能力依然脆弱。

2020年至2022年，漢馬科技凈利潤分別為-4.91億元、-13.36億元和-14.94億元，三年累計虧損33.21億元。

1月27日，漢馬科技發(fā)布2023年年度業(yè)績預(yù)虧公告顯示，預(yù)計凈利潤為-10.7億元到-8.7億元，扣非凈利潤為-15.35億元到-13.35億元。

由此，近4年來，漢馬科技凈利潤累計虧損至少約42億元。

漢馬科技表示，受重卡行業(yè)競爭加劇影響，公司產(chǎn)品銷量不達預(yù)期，規(guī)模效應(yīng)暫未顯現(xiàn)，導致產(chǎn)品毛利率較低，盈利能力薄弱。

而且，漢馬科技已陷入資不抵債。公司預(yù)計其2023年度期末歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為-9.28億元到-7.28億元。若公司2023年經(jīng)審計期末歸屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為負值，漢馬科技股票在年報披露后將被實施退市風險警示（*ST）。

2024年1月26日，漢馬科技召開董事會，擬以公司有“明顯喪失清償能力可能、但具有重整價值”為由，向法院申請對公司進行重整及預(yù)重整，該事項尚需通過股東大會審議。

電動中重卡銷量達3276輛

客觀來看，漢馬科技在重卡市場具備一定實力，但行業(yè)萎靡之下，公司自然業(yè)績不佳。

漢馬科技是國內(nèi)最早進入新能源商用車領(lǐng)域的企業(yè)之一。2016年3月，漢馬科技新能源商用車項目正式成立。

2017年7月，漢馬科技獲得純電動重卡生產(chǎn)資質(zhì)，成為全國第一家按工信部39號文取得純電動重卡生產(chǎn)資質(zhì)準入的商用車企業(yè)。

2018年6月，漢馬科技生產(chǎn)的純電動重卡投放市場，換電重卡則在2019年2月率先上市。而且，2019年8月和2020年7月，漢馬科技還分別獲得混合動力重卡和燃料電池重卡生產(chǎn)資質(zhì)。

近年來，漢馬科技確定了“智能電動+醇氫生態(tài)”的技術(shù)發(fā)展路線，積極拓展甲醇整車及甲醇發(fā)動機生產(chǎn)制造。

2023年，漢馬科技中重卡（含非完整車輛）銷量達7876輛，同比增長32.73%。其中，公司電動中重卡銷量達3276輛，同比增長5.37%。此外，公司醇氫動力系統(tǒng)銷量達2961輛，同比增長642.11%。

有市場觀點認為，漢馬科技先人一步，完成了技術(shù)積累、研發(fā)制造、市場運營的三級跨越式發(fā)展，而這些為以后的成功轉(zhuǎn)型打下了堅實基礎(chǔ)�！肮�司通過重整，可以優(yōu)化公司的資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)，讓企業(yè)脫胎換骨、輕裝上陣。”

責編：ZB