美政策沖擊歐洲電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈

長(zhǎng)江商報(bào)消息 自2022年美國(guó)出臺(tái)《通脹削減法案》后，受美產(chǎn)業(yè)政策影響，越來(lái)越多的新能源企業(yè)傾向于選擇美國(guó)市場(chǎng)，這將使歐洲謀求向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈自主受到?jīng)_擊。雖然歐盟為此出臺(tái)了一系列政策措施，增強(qiáng)歐洲本土吸引新能源企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，但在補(bǔ)貼等綜合政策方面，與美相比仍處于下風(fēng)。此外，在電池關(guān)鍵原材料上，歐盟仍然缺乏可持續(xù)的供應(yīng)保障，還缺少與富礦國(guó)家的自由貿(mào)易關(guān)系支持，其電池產(chǎn)業(yè)鏈自主將難上加難。

近期，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，美國(guó)《通脹削減法案》正將新能源電池生產(chǎn)商從歐洲吸引到美國(guó)市場(chǎng)。諾沃尼克斯公司生產(chǎn)的石墨是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的關(guān)鍵材料，該公司此前宣布，計(jì)劃將未來(lái)增長(zhǎng)的重點(diǎn)放在美國(guó)市場(chǎng)，享受《通脹削減法案》的補(bǔ)貼和刺激政策，而歐盟和英國(guó)企業(yè)無(wú)法提供同等條件的優(yōu)惠政策和資金補(bǔ)貼。近年來(lái)，受美產(chǎn)業(yè)政策影響，越來(lái)越多的新能源企業(yè)傾向于選擇美國(guó)市場(chǎng)，這將使歐洲謀求向電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈自主受到?jīng)_擊。

美在產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)利益面前不顧歐盟利益。2022年，美國(guó)拜登政府出臺(tái)《通脹削減法案》，其中的一個(gè)重要目的是促進(jìn)美國(guó)向凈零排放的綠色經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，在吸引產(chǎn)業(yè)回流和投資上延續(xù)了特朗普時(shí)期“買(mǎi)美國(guó)貨”的保護(hù)主義風(fēng)潮�！锻�脹削減法案》實(shí)施后，美政府開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)力電池等新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行大規(guī)模補(bǔ)貼政策支持，支持汽車(chē)廠商、新能源企業(yè)在美投資建廠，促進(jìn)本土新能源產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈建設(shè)。

《通脹削減法案》出臺(tái)后不久，歐盟就意識(shí)到該法案可能對(duì)歐洲汽車(chē)及動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)造成的影響，認(rèn)為該法案將導(dǎo)致歐洲企業(yè)在美國(guó)市場(chǎng)面臨不公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，且有違世界貿(mào)易組織（WTO）“最惠國(guó)待遇”和貿(mào)易“非歧視”原則。歐美在接下來(lái)的數(shù)輪“貿(mào)易技術(shù)理事會(huì)”部長(zhǎng)級(jí)官員層面專門(mén)就《通脹削減法案》可能導(dǎo)致的歐美貿(mào)易摩擦進(jìn)行溝通調(diào)解，但歐盟始終未得到美國(guó)政府對(duì)歐洲車(chē)企和新能源企業(yè)“在美國(guó)市場(chǎng)一視同仁”的豁免保證。面對(duì)美國(guó)的不公平競(jìng)爭(zhēng)，歐盟稍顯克制，考慮到避免與美貿(mào)易摩擦升級(jí)，未動(dòng)用貿(mào)易救濟(jì)政策以及在2022年出臺(tái)的“應(yīng)對(duì)外國(guó)補(bǔ)貼規(guī)則”工具箱，而是專注于增強(qiáng)歐洲本土吸引新能源企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

歐洲電池行業(yè)持續(xù)受美產(chǎn)業(yè)政策影響。與美國(guó)《通脹削減法案》下的直接補(bǔ)貼政策不同，2023年3月，歐盟委員會(huì)發(fā)布了加速工業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的《凈零工業(yè)法案》，旨在通過(guò)提高八大凈零戰(zhàn)略技術(shù)及其關(guān)鍵部件的本土制造能力，確立歐盟在凈零工業(yè)領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位；同時(shí)，歐盟還發(fā)布了《關(guān)鍵原材料法案》，以確保歐盟企業(yè)獲得安全、可持續(xù)的動(dòng)力電池原材料供應(yīng)，支持歐洲市場(chǎng)內(nèi)電池處理和回收再利用，提供資源可重復(fù)利用效率。歐盟總體上從財(cái)政政策層面為企業(yè)提供融資支持，綜合運(yùn)用多種政策工具，如歐洲區(qū)域發(fā)展基金、歐洲復(fù)蘇與彈性基金、歐洲投資銀行運(yùn)營(yíng)的歐洲戰(zhàn)略投資基金等，為動(dòng)力電池研究、項(xiàng)目建設(shè)提供優(yōu)惠貸款。此外，歐盟還通過(guò)放寬國(guó)家援助規(guī)則，擴(kuò)大對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的資金補(bǔ)貼。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年，歐盟累計(jì)授權(quán)了60億歐元的國(guó)家補(bǔ)貼。

歐盟的產(chǎn)業(yè)政策效果未能在吸引新能源企業(yè)上與美國(guó)“勢(shì)均力敵”。在第七屆歐洲電池聯(lián)盟會(huì)議上，歐盟及成員國(guó)仍認(rèn)為，《通脹削減法案》中的一些條款在動(dòng)力電池價(jià)值鏈上對(duì)歐洲企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及歐洲市場(chǎng)對(duì)新企業(yè)、投資的吸引力產(chǎn)生持續(xù)的負(fù)面影響。歐盟應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)電池價(jià)值鏈的投融資，并利用貿(mào)易政策和貿(mào)易伙伴關(guān)系增強(qiáng)歐盟在動(dòng)力電池上的競(jìng)爭(zhēng)力，與電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈和在關(guān)鍵礦產(chǎn)領(lǐng)域具有優(yōu)勢(shì)地位的國(guó)家進(jìn)行戰(zhàn)略合作。

歐洲市場(chǎng)在補(bǔ)貼等綜合政策方面仍處于下風(fēng)。根據(jù)歐洲議會(huì)經(jīng)濟(jì)與貨幣事務(wù)委員會(huì)發(fā)布的報(bào)告，雖然歐盟在電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼資金規(guī)模上與美國(guó)量級(jí)大致相當(dāng)，例如，在歐盟市場(chǎng)每賣(mài)出一輛電動(dòng)汽車(chē)，企業(yè)平均可獲得6000美元補(bǔ)貼；而在美國(guó)市場(chǎng)每賣(mài)出一輛電動(dòng)汽車(chē)，企業(yè)平均可以獲得7500美元稅收抵扣，但美國(guó)市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)有額外的稅收抵免享受政策。美國(guó)《通脹削減法案》下，根據(jù)電池或模塊的千瓦時(shí)容量，在美國(guó)生產(chǎn)電池和電池模塊也可享受稅收抵免。對(duì)于電池組，稅收抵免額度取決于單位電池容量，最高每千瓦時(shí)可獲得35美元；對(duì)于電池系統(tǒng)模塊，稅收抵免取決于模塊整體容量，最高每千瓦時(shí)可獲得10美元。對(duì)于75千瓦時(shí)電池組，電池制造商可享受高達(dá)2625美元的稅收抵免，電池管理系統(tǒng)模塊制造商可享受高達(dá)750美元的稅收抵免，抵免可直接向美財(cái)政部?jī)冬F(xiàn)。

此外，美國(guó)在聯(lián)邦政府層面提供統(tǒng)一的刺激政策和補(bǔ)貼計(jì)劃，在州層面出于地方競(jìng)爭(zhēng)需要還有當(dāng)?shù)氐闹С终�策，部分個(gè)案下企業(yè)可以享受到聯(lián)邦和州層面的“雙重激勵(lì)”。而在歐盟，其資金支持政策主要由各成員國(guó)具體執(zhí)行，一般而言，歐盟為各成員國(guó)規(guī)定了政策和資金支持力度的上限。綜合這些因素來(lái)看，美國(guó)利用《通脹削減法案》《基礎(chǔ)設(shè)施投資和就業(yè)法》，為電池制造商提供了一系列的補(bǔ)貼和政策刺激，吸引它們到美國(guó)投資建廠，使歐洲與之相比處于下風(fēng)。

歐洲電池產(chǎn)能目標(biāo)恐將延后。哥本哈根經(jīng)濟(jì)研究院、歐盟布魯蓋爾研究院等智庫(kù)研究分析認(rèn)為，美國(guó)《通脹削減法案》將導(dǎo)致一些新能源企業(yè)重新考慮在歐洲投資建廠的計(jì)劃，或?qū)⑼顿Y轉(zhuǎn)向美國(guó)以盡早享受補(bǔ)貼政策，這將給歐洲電池產(chǎn)能增加和實(shí)現(xiàn)其產(chǎn)能目標(biāo)帶來(lái)困難，產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策落后于美國(guó)，是阻礙歐盟到2030年實(shí)現(xiàn)電池550吉瓦時(shí)產(chǎn)能目標(biāo)（達(dá)到歐盟新能源總體發(fā)電產(chǎn)能的40%）的重要因素。此外，在電池關(guān)鍵原材料上，歐盟仍然缺乏可持續(xù)的供應(yīng)保障，受到《通脹削減法案》影響，電池原材料供應(yīng)商也將在歐美之間傾向于選擇美國(guó)。歐盟在缺少與富礦國(guó)家的自由貿(mào)易關(guān)系支持下，特別是與中國(guó)這樣擁有豐富的鈷、鋰、鎳和天然石墨等資源的全球最大電池原材料生產(chǎn)國(guó)缺少戰(zhàn)略合作，其電池產(chǎn)業(yè)鏈自主將難上加難。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)）

責(zé)編：ZB