沿江高鐵合武段開建 構(gòu)建武漢合肥1小時(shí)生活圈

長(zhǎng)江商報(bào)消息 來自中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司的消息顯示，滬渝蓉沿江高鐵合肥至武漢段（下稱“沿江高鐵合武段”）1月2日開工建設(shè)。項(xiàng)目建成后，從武漢1個(gè)半小時(shí)可到合肥，3小時(shí)可到上海，將進(jìn)一步完善中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道。

全長(zhǎng)360公里4.5年建成

沿江高鐵合武段位于安徽、湖北省境內(nèi)，線路起自合肥鐵路樞紐合肥南站，經(jīng)安徽省六安市區(qū)及金寨縣，湖北省麻城市、紅安縣至武漢鐵路樞紐，經(jīng)武漢天河站接入在建的滬渝蓉沿江高鐵武漢至宜昌段。

沿江高鐵合武段全長(zhǎng)約360公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，橋隧比超過90%。其中新建正線329.68公里，分為安徽省境內(nèi)166.33公里、湖北省境內(nèi)163.35公里，利用既有合武高鐵30.8公里。全線共設(shè)車站8座，分別是：合肥南（既有）、六安北、金寨東、南溪、麻城北（并既有站）、紅安（并既有站）、長(zhǎng)江新區(qū)、武漢天河。項(xiàng)目總投資792.52億元，其中湖北段399.96億元、安徽段392.56億元。建設(shè)工期4.5年，預(yù)計(jì)2028年6月竣工。

其中，在湖北境內(nèi)，沿江高鐵涉及合肥至武漢段、武漢樞紐直通線、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段4個(gè)項(xiàng)目。目前，沿江高鐵只剩下渝宜段（重慶至宜昌）暫未開工，預(yù)計(jì)今年底前就會(huì)開建。

滬渝蓉沿江高鐵合武段是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要，途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川六省市，全長(zhǎng)約2100公里，建成后從上海到成都將僅需約7小時(shí)。沿江高鐵合武段建成后，將在合肥至武漢間形成新的高鐵大通道，進(jìn)一步優(yōu)化長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)布局，便利沿線群眾出行，對(duì)加快構(gòu)建沿江綜合交通運(yùn)輸體系，更好服務(wù)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。

合武將形成雙通道

合武高鐵開通后，武漢天河站將成為武漢乃至華中地區(qū)第一個(gè)空鐵樞紐。武漢天河站位于機(jī)場(chǎng)東南側(cè)與外環(huán)高速之間，距T3航站樓約1.8公里。投用后，高鐵站與機(jī)場(chǎng)可實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)“一站式”值機(jī)，旅客可在候車廳辦理值機(jī)，經(jīng)捷運(yùn)系統(tǒng)快捷換乘。

2022年，武漢市組織開展武漢天河站站城一體化區(qū)域城市設(shè)計(jì)及站區(qū)綜合體建筑概念方案國(guó)際征集。鐵四院牽頭，與中南建筑設(shè)計(jì)院、艾奕康設(shè)計(jì)與咨詢（深圳）有限公司、上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院、武漢市土地利用和城市空間規(guī)劃研究中心組成的設(shè)計(jì)聯(lián)合體正式中標(biāo)。武漢天河空鐵樞紐有望打造成上海虹橋機(jī)場(chǎng)+高鐵站模式的2.0版本。武漢天河站的建成，將極大促進(jìn)武漢臨空經(jīng)濟(jì)示范區(qū)要素和資源高效流動(dòng)，提升湖北現(xiàn)代綜合交通樞紐地位。

目前，在武漢與合肥之間已有一條合武鐵路，2009年4月1日開通旅客列車并上線動(dòng)車組運(yùn)營(yíng)，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，國(guó)家批復(fù)的定位是客貨共線運(yùn)行的Ⅰ級(jí)鐵路，客運(yùn)質(zhì)量不高、通道內(nèi)貨運(yùn)需繞行其他線路，而即將建設(shè)的合武高鐵將與合武鐵路相互補(bǔ)充。

根據(jù)設(shè)計(jì)，合武高鐵采用時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)，武漢天河站以通過客車為主，高效快捷、兼顧空鐵聯(lián)運(yùn)功能；漢口站以始發(fā)終到客車為主，市民出行便利。運(yùn)營(yíng)速度較低的既有合武線客車主要在漢口站辦理，經(jīng)濟(jì)、便利性優(yōu)，可更好服務(wù)沿線中短途城際客流。設(shè)計(jì)時(shí)速更高的合武高鐵建成后，合肥至武漢將形成兩條高標(biāo)準(zhǔn)鐵路并存格局，系統(tǒng)優(yōu)化兩線運(yùn)輸分工，對(duì)實(shí)現(xiàn)通道綜合效益最大化有重要作用。

●長(zhǎng)江商報(bào)記者 徐靚麗

責(zé)編：ZB