奇瑞控股業(yè)績?nèi)钥咳加蛙囍�撐成IPO攔路虎   出口量排第二新能源領(lǐng)域成“短板”

長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

作為國內(nèi)唯一一個未能上市的國有汽車集團，奇瑞控股又準備向資本市場沖刺。

近日，有報道顯示，IDG資本正在考慮以70億元的價格，從現(xiàn)有股東手中收購奇瑞控股的股票。奇瑞控股也將考慮最早明年提交IPO申請，估值或達1500億元。

需要注意的是，2022年，奇瑞控股集團董事長尹同躍曾宣布，公司要在2025年之前完成IPO。

近年來，奇瑞控股發(fā)展勢頭良好。其中，公司2023年前三季度營業(yè)收入達2130.2億元，同比增長47.4%，已超過去年全年。

而且，2023年前11月，奇瑞控股累計銷量達166.6萬輛，同比增長47.8%，僅上半年出口量就達到了39.4萬輛。

不過，奇瑞控股業(yè)績不斷創(chuàng)新高，主要還是依靠燃油車支撐。尹同躍表示，奇瑞屬于在新能源方面“起個大早但是趕了晚集”，其實已經(jīng)布局了新能源的產(chǎn)品，但是并沒有一出爆紅。

尹同躍還說：“明年我們非常有信心，我們在新能源行業(yè)排名當中，不像今年這么客氣了，我們一定會進入全國的頭部位置。”

計劃在2025年之前完成IPO

作為國內(nèi)知名車企，奇瑞控股一直未能踏入資本市場，這次公司明確要上市。

12月12日，有報道顯示，IDG資本正在考慮以70億元的價格，從現(xiàn)有股東手中收購奇瑞控股的股票。奇瑞控股也將考慮最早明年提交IPO申請，估值或達1500億元。

消息稱，考慮到奇瑞控股重新啟動了子公司奇瑞汽車在中國上市的計劃，因此任何交易都將在奇瑞控股尋求簡化其股權(quán)結(jié)構(gòu)之際達成。作為重組的一部分，奇瑞控股的股東可以選擇將所持股份換成奇瑞汽車的股份。

12月13日，奇瑞控股明確表示：“奇瑞確實是在準備上市,但網(wǎng)傳其他信息均不準確�！�

資料顯示，奇瑞控股下轄汽車、零部件、船舶、地產(chǎn)、金融和現(xiàn)代服務業(yè)等多個業(yè)務板塊。其中，奇瑞控股的整車業(yè)務板塊包含有奇瑞汽車、星途汽車、奇瑞新能源、凱翼汽車和奇瑞捷豹路虎等。

目前，奇瑞控股已經(jīng)打造出伯特利、埃夫特以及瑞鵠模具三家上市公司。

相較于吉利、長安、長城、比亞迪等企業(yè)，奇瑞控股是國內(nèi)唯一一個迄今未能上市的國有汽車集團。

實際上，早在2004年，奇瑞汽車首次推動上市，但因與上汽集團的股權(quán)關(guān)系尚未厘清等原因暫時擱置。

經(jīng)過4年發(fā)展，奇瑞控股在2008年完成股份制改造，上市計劃也隨之重啟，但伴隨瑞麒、威麟兩大品牌沖高失敗，上市一事也沒有了下文。

不過，奇瑞汽車始終未放棄上市計劃。

2019年12月，青島五道口以75.86億元認購奇瑞集團30.99%的股權(quán)，以68.63億元認購奇瑞汽車18.52%的股權(quán)。

此外，青島五道口還從華泰資管、蕪湖瑞創(chuàng)受讓奇瑞集團總共19.56%的股權(quán)。交易完成后，青島五道口分別持有奇瑞集團51%、奇瑞汽車35.58%的股權(quán)，成為第一大股東，并取代蕪湖國資委成為奇瑞集團實際控股人。

2022年2月，立訊有限與青島五道口簽署協(xié)議約定，立訊有限以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股集團19.88%股權(quán)、奇瑞汽車7.87%股權(quán)和奇瑞新能源6.24%股權(quán)，成為奇瑞新的戰(zhàn)略投資者。

資料顯示，目前，奇瑞控股的股東行列中，蕪湖市建設投資有限公司持有27.68%股權(quán)，蕪湖銳創(chuàng)投資股份有限公司（奇瑞集團董事長尹同躍持股87.53%）持有25.55%股權(quán)，立訊有限持有19.88%股權(quán)。

2022年，奇瑞控股集團董事長尹同躍在瑤光戰(zhàn)略發(fā)布會上宣布，公司要在2025年之前完成IPO。

力爭新能源車銷量進入頭部

此次，奇瑞控股明確IPO計劃，與公司近年來發(fā)展勢頭良好有關(guān)。

2022年，奇瑞控股累計銷售汽車達到歷史性的123.27萬輛，同比增長28.2%。其中，公司出口45.13萬輛，同比增長67.7%，連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一；新能源汽車銷量23.28萬輛，同比增長112.9%。

奇瑞控股將2022年取得的成績歸納為，創(chuàng)造了四個“歷史首次”突破：公司2022年營業(yè)收入首次突破2000億元大關(guān)，創(chuàng)下奇瑞成立25年來最佳業(yè)績；年銷量首次邁過100萬輛臺階，以全年123萬輛的成績創(chuàng)造歷史新高；年出口首次抵達45萬輛新坐標，刷新中國品牌乘用車“出海”新紀錄；新能源車年銷量首次超過20萬輛，以全年23萬輛成績實現(xiàn)同比“翻一番”。

最新數(shù)據(jù)顯示，2023年11月，奇瑞控股銷量達21.21萬輛，同比增長111%；前11月，其累計銷量166.6萬輛，同比增長47.8%。

在業(yè)績表現(xiàn)上，奇瑞控股前三季度營業(yè)收入達2130.2億元，同比增長47.4%，已超過去年全年。

不過，奇瑞控股最亮眼的經(jīng)營成績，還是公司的銷量。

2023年上半年，奇瑞控股出口占比再提升至53%，并以出口量39.4萬輛的成績，列中國車企出口銷量亞軍，僅次于上汽集團。

奇瑞控股業(yè)績不斷創(chuàng)新高，主要還是依靠燃油車支撐。

奇瑞集團在11月份共有8款月銷過萬車型，其中2款月銷2萬+車型。

奇瑞也意識到新能源領(lǐng)域的短板，2023年10月的奇瑞科技DAY上，尹同躍公開表示，奇瑞屬于在新能源方面“起個大早但是趕了晚集”，其實已經(jīng)布局了新能源的產(chǎn)品，但是并沒有一出爆紅。不過現(xiàn)在想要后來者居上，憑借的就是奇瑞這么多年在汽車行業(yè)技術(shù)上的深耕，“在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面我們已經(jīng)準備好了，所以明年我們非常有信心，我們在新能源行業(yè)排名當中，不像今年這么客氣了，我們一定會進入全國的頭部位置�！�

對于此次奇瑞汽車謀求上市，有業(yè)內(nèi)觀點認為，奇瑞控股意在擴充融資渠道。長期以來該公司資金來源主要依靠銀行融資，推動旗下潛力公司上市，有利于奇瑞為新能源轉(zhuǎn)型補充資金彈藥，也為接下來汽車行業(yè)更為激烈的市場競爭增添保障。

對于未來，奇瑞控股表示，公司確立了年銷量、營收等主要經(jīng)營指標繼續(xù)保持跨越式增長的新目標，實現(xiàn)企業(yè)能級顯著提升、經(jīng)營質(zhì)量持續(xù)向好，力爭在2027年奇瑞“三十而立”之時，成功躋身世界一流車企。

責編：ZB