威奧股份一募投項目進度僅16%   背靠中車近三年虧4.56億股東頻減持

長江商報消息 ●長江商報記者 沈右榮

時過三年，威奧股份（605001.SH）兩大募投項目齊齊變臉。

11月28日晚，威奧股份發(fā)布公告稱，終止軌道交通車輛配套裝備（唐山）建設募投項目。

這是威奧股份的IPO募投項目。2020年5月，威奧股份IPO募資12.20億元，其中，7.5億元左右投向軌道交通車輛配套裝備（青島）建設項目（以下簡稱“青島項目”）及軌道交通車輛配套裝備（唐山）建設項目（以下簡稱“唐山項目”）。但是，到2023年6月底，包括先期投入置換的募資，兩個實體項目累計投入僅6144.56萬元，均大幅低于預期。如今，唐山項目終止，青島項目投資進度僅為15.94%。

近幾年，威奧股份的經營業(yè)績也較為糟糕。2021年、2022年，公司實現(xiàn)的扣除非經常性損益的凈利潤（以下簡稱“扣非凈利潤”）連續(xù)虧損。2023年前三季度，雖然營業(yè)收入增超60%，但扣非凈利潤仍然虧損0.72億元。對此，公司稱主要是受特殊因素影響。

威奧股份擁有一批全球知名企業(yè)客戶，包括中國中車、西門子、阿爾斯通、CAF等。但是，公司客戶集中度偏高，且對中國中車高度依賴。

經營承壓，股東密集減持。從2021年開始，公司有三大股東頻頻發(fā)布減持計劃。

截至11月28日收盤，威奧股份收盤價為6.90元/股，較上市初期最高28.11元/股下跌超70%。

推進三年多募投項目變臉

重要的實體擴產項目推進三年多，威奧股份選擇了終止。

根據(jù)最新公告，11月28日，威奧股份召開了董事會會議、監(jiān)事會會議，審議通過了《關于終止軌道交通車輛配套裝備（唐山）建設募投項目的議案》，本次終止募集資金投資項目的事項尚需經公司股東大會審議通過。

上述項目曾被威奧股份列為重要募投項目。

2020年5月，威奧股份IPO上市，募資12.20億元，扣除各項發(fā)行費用后，募資凈額為11.29億元，資金于當年5月15日到賬。

根據(jù)當初規(guī)劃，上述募資中，3.34億元用于青島項目，4.17億元用于唐山項目。另外，1.28億元用于研發(fā)中心項目建設、2.5億元補充流動資金。

然而，到2023年6月30日，三年多過去了，公司累計使用募資約為3.92億元，尚有約8.03億元（含收到的銀行存款利息和理財產品含稅收益）未使用。其中，用于購買理財產品尚未贖回的募資余額為4.50億元，臨時補充流動資金的募資金額為2.66億元，募資專戶余額8668.88萬元。

已經使用的募資中，置換了先期投入的資金約3690.42萬元。這意味著，公司真正使用募資3.55億元。

這3.55億元募資投向了何處？2.50億元補充流動資金項目100%完成，研發(fā)中心項目建設已完成，投入募資8062.53萬元，節(jié)余募資永久補充流動資金。

兩個實體項目呢？青島項目累計投入5316.94萬元，投資進度為15.94%，唐山項目僅投入827.62萬元，投資進度為1.98%。

兩個實體項目合計僅投入6144.56萬元，這些資金主要是用于購買生產設備。

對于項目進展緩慢，威奧股份解釋稱，2020年以來，受大環(huán)境影響，作為公司主營業(yè)務的國內動車組新造及檢修業(yè)務相關訂單下滑較大，公司根據(jù)市場需求及訂單情況放緩了青島項目的投資。2023年上半年，國內鐵路行業(yè)呈現(xiàn)復蘇態(tài)勢，公司主營業(yè)務有所恢復，公司穩(wěn)步推進青島項目的投入。

至于唐山項目，公司稱，曾聘請專業(yè)機構充分論證了唐山項目的可行性和必要性，擬通過引進先進的生產設備、新建生產軌道交通車輛內部裝飾類和設備類產品的生產基地，擴大軌道交通車輛配套裝備的產能。受大環(huán)境影響，現(xiàn)有生產基地能夠滿足目前的經營需求，唐山項目無進一步投資的必要性。

股東減持業(yè)績承壓

募投項目變臉的背后，是威奧股份經營承壓。

公開資料顯示，威奧股份成立于2007年10月8日，主要從事軌道交通車輛配套產品的研發(fā)、生產、銷售和服務。

威奧股份曾稱，公司是中國中車、龐巴迪、西門子、阿爾斯通、CAF等國內外知名軌道交通整車制造廠商的配套產品供應商，在軌道交通車輛配套產品領域處于領先地位。

在國內市場上，公司參與了包括軌道交通車輛內裝、衛(wèi)生間、開閉機構、司機遮陽簾、貫通道系統(tǒng)、車外結構件等產品的國產化任務以及標準化高速動車組的配套研發(fā)工作。在國際市場上，公司產品已出口并應用于德國、法國、奧地利、英國、加拿大、澳大利亞等國家的軌道交通車輛項目。

招股書曾披露，2017年、2018年，公司高鐵動車組配套產品市場占有率分別為27.66%、39.92%。

不過，威奧股份的客戶集中度偏高。2017年至2019年，公司向前五大客戶（同一控制口徑）銷售的金額占比高達95.26%、95.77%、95.83%。其中，向中國中車體系銷售金額占比分別為65.95%、76.96%、75.29%。

由此可見，公司存在對中國中車的高度依賴。

2020年，上市之后，威奧股份未再披露年度銷售的前五大客戶情況。但在連續(xù)三年的年報中，公司仍稱其是中國中車、西門子、阿爾斯通、CAF等國內外知名軌道交通整車制造廠商的配套產品供應商，但公司向中國中車的銷售大幅減少。

2022年，公司向前五名客戶銷售額約為3.60億元，占年度銷售總額的45.93%，較此前已經大幅下降。

但是，近幾年，威奧股份經營業(yè)績數(shù)據(jù)較為難看。2019年，公司營業(yè)收入16.09億元、歸屬于母公司股東的凈利潤（簡稱“凈利潤”）為2.36億元、扣非凈利潤為2.12億元。

2020年至2022年，公司營業(yè)收入分別為11.63億元、6.15億元、7.97億元，下滑明顯。同期，公司凈利潤為1.65億元、-2.06億元、-1.14億元，扣非凈利潤分別為0.51億元、-2.31億元、-1.53億元，大幅下滑，連續(xù)虧損。

2023年前三季度，公司營業(yè)收入為6.55億元，同比增長64.03%，凈利潤、扣非凈利潤分別為-0.51億元、-0.72億元，仍然為虧損狀態(tài)。

2021年以來的近三年時間，公司扣非凈利潤合計為虧損4.56億元。

經營承壓，二級市場上，股價跌幅也較大。上市之初，威奧股份股價高點為28.11元/股，2023年11月29日的收盤價為6.87元/股，較此前高點下跌超75%。

值得一提的是，2021年，限售股解除禁售后，威奧股份的股東太證非凡及其一致行動人烏蘭察布太證、銳澤投資、寧波久盈均拋出了減持計劃，甚至多次披露減持計劃，并進行了減持。不完全統(tǒng)計，雖然減持計劃推進不順利，但前述股東合計套現(xiàn)了超過2億元。

責編：ZB