問界M7銷量急降月均不足千輛推新款   余承東稱首銷訂單超5萬輛“起死回生”？

長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

從單月銷量超5000輛，到月均不足1000臺，問界M7要絕地反擊？

10月6日晚，華為常務董事、終端業(yè)務CEO、智能汽車解決方案事業(yè)群CEO余承東在朋友圈表示，10月6日問界新M7大定達到7000輛，昨天（10月5日）3500輛，兩天超過1萬輛。9月12日新M7發(fā)布至今，首銷已超過5萬輛大定。

“起死回生，真不容易！”余承東如此形容。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，2023年前8月，問界M7僅銷售7936輛，月均不足1000輛。

由于問界銷量不佳，賽力斯（601127.SH）前8月銷售汽車11.88萬輛，同比下滑29.4%。其中，公司新能源汽車銷量達5.8萬輛，同比下滑21.18%。

余承東此前在接受采訪時表示，過去一年多華為踏入了全新的領域，取得了一些成績，同時也因為經(jīng)驗不足和閱歷不夠，走了一些彎路。

賽力斯股價9月上漲35.32%

銷量不佳的賽力斯，因為是華為手機“周邊”，也跟著火了一把。

9月28日，賽力斯股價再度漲停，定格在55.72元/股，而公司9月份以來股價大漲。

9月18日晚間，賽力斯發(fā)布關于股票交易異常波動的公告顯示，公司股票價格于2023年9月14日、9月15日、9月18日連續(xù)三個交易日內日收盤價格漲幅偏離值累計達到20%，根據(jù)上海證券交易所的相關規(guī)定，屬于股票交易異常波動的情況。

具體來看，賽力斯這三個交易日中，9月14日和9月18日收獲兩個漲停板，累計上漲約23%。

不僅如此，長江商報記者發(fā)現(xiàn)，整個9月份，賽力斯股價已上漲35.32%。

賽力斯表示，經(jīng)公司自查并向控股股東及實際控制人核實，不存在應披露而未披露的重大信息。另經(jīng)公司自查，公司生產(chǎn)經(jīng)營狀況正常，未發(fā)生重大變化。

賽力斯還提醒，公司股票價格短期內漲幅較大，敬請廣大投資者理性投資，審慎決策，注意防范投資風險。

值得注意的是，賽力斯在公告中還特別提到，AITO問界新M7上市并開啟交付，引發(fā)部分媒體關注及熱議。除此之外，公司未發(fā)現(xiàn)對公司股票交易價格可能產(chǎn)生較大影響的媒體報道或市場傳聞。

有報道顯示，9月12日，問界新M7正式亮相，發(fā)布之后，訂單量已突破15000輛。其中9月16日單日大定突破2000輛，9月17日單日大定再創(chuàng)新高，達到2700輛。

一位汽車行業(yè)內人士向長江商報記者表示，不少華為線下門店同時也是賽力斯的銷售渠道，隨著華為新手機的銷售火熱，進店人數(shù)大幅增長，也順帶拉高了賽力斯的訂單量。

不過，過往數(shù)據(jù)顯示，賽力斯的銷量并不理想。

10月8日晚間，賽力斯發(fā)布9月份產(chǎn)銷快報顯示，前9月，公司銷售汽車13.68萬輛，同比下滑30.65%。其中，公司新能源汽車銷量達6.82萬輛，同比下滑25.16%。

2022年8月，賽力斯發(fā)布的2022年股票期權激勵計劃（草案）顯示，公司2023年的新能源汽車目標銷量為30萬輛，觸發(fā)銷量為24萬輛。

而2023年前9月，賽力斯僅完成這一激勵計劃目標銷量約22.74%，觸發(fā)銷量約28.43%，全年完成其中任何一個目標都已逐漸淪為不可能的事。

而且，長江商報記者還發(fā)現(xiàn)，近三年半來，賽力斯一直處于虧損中，已累計虧損超過87億元。

不過，賽力斯認為，隨著M5智駕版及其他新車型的上市，以及海外銷量增加，公司下半年的銷量及盈利能力有望得到改善。

新車型單日訂單達7000輛

自2021年開展聯(lián)合業(yè)務合作伊始，賽力斯汽車與華為聯(lián)合設計了“智選車”模式，開創(chuàng)了新能源汽車企業(yè)與ICT科技企業(yè)跨界合作的行業(yè)先河。

賽力斯汽車負責新車的研發(fā)、智能制造、服務以及創(chuàng)造全生命周期的愉悅用車體驗，華為作為賽力斯汽車產(chǎn)業(yè)鏈的軟件產(chǎn)品重要集成商，通過電動化、智能化零部件等核心軟硬件技術進行賦能。

9月12日，華為發(fā)布問界新M7車型，搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)以及最新的鴻蒙智能座艙。

在發(fā)布會上，華為常務董事、終端業(yè)務CEO、智能汽車解決方案事業(yè)群CEO余承東表示，問界新M7整體升級投入超過5億元。

10月6日晚，余承東在朋友圈表示，10月6日問界新M7大定達到7000輛，昨天（10月5日）3500輛，兩天超過1萬輛。9月12日新M7發(fā)布至今，首銷已超過5萬輛大定。

“起死回生，真不容易！”余承東如此形容。

長江商報記者發(fā)現(xiàn)，此前問界M7一度熱銷后，銷量開始不斷萎縮。

數(shù)據(jù)顯示，2022年8月問界M7銷量5336輛，為歷史最高單月銷量。

2023年6月，李想在微博中坦言：“2022年三季度，問界M7的發(fā)布和操盤，直接把理想ONE打殘了，我們從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間我們毫無還手之力�！�

不過，2022年11月和12月，問界M7銷量均未超過4000輛。

發(fā)生這一巨大轉折的原因，或許是來自機構的測試結果。2022年11月，中保研汽車技術研究院發(fā)布測評結果，AITO問界M7測試車輛在駕駛員側正面25%偏置碰撞中，獲得的評級為A，從發(fā)布的碰撞視頻中可以看出，車輛“A柱疑似發(fā)生了變形”。這表明，這輛車的車身結構安全性沒有達到優(yōu)秀標準。

有業(yè)內人士向長江商報記者表示，從已公布的碰撞結果來看，AITO問界M7的整體表現(xiàn)并不算差，或許是因為有華為存在，消費者的期待更高，“這也提醒車企要更關注車身強度，提高車輛安全性”。

到了2023年，問界M7銷量更是拉胯，1月至3月分別為1737輛、1223輛和1333輛，超過2000輛都成了一種“奢侈”。

4月至8月，問界M7銷量分別為828輛、626輛、432輛、769輛和988輛，5個月僅3643輛。

而且，問界M7前8個月僅銷售7936輛，月均不足1000輛。

由此來看，余承東所說的“起死回生”不無道理。

除了問界M7銷量不佳外，問界系列另外一款車型問界M5銷量也大幅下挫。

2022年1月和2月，問界M5銷量分別為815輛和1061輛，但到了8月銷量增至1.68萬輛，隨后4個月也在5000輛上下波動。

但2023年前8月，問界M5銷量達2.28萬輛，月均僅2845輛。

余承東此前在接受采訪時表示，過去一年多華為踏入了全新的領域，取得了一些成績，同時也因為經(jīng)驗不足和閱歷不夠，走了一些彎路�！懊鎸ν獠繘_擊，我們會快速改進，今年會在零售、服務、交付等領域全面優(yōu)化，同時優(yōu)化機制，增加門店暗訪等手段，提升整體服務能力，讓用戶有更好的購車、用車體驗�！�

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責編：ZB