海馬汽車銷量降超七成SUV單月僅售5輛   上半年境內(nèi)營收僅占近14%或向海外突圍

長江商報(bào)消息 ●長江商報(bào)記者 黃聰

海馬汽車上半年銷量大幅回暖，下半年又開始岌岌可危。

近日，海馬汽車(000572.SZ)發(fā)布8月產(chǎn)銷報(bào)告顯示，公司8月銷量達(dá)506輛，同比下滑76.84%，其中SUV銷售5輛，同比下滑99.76%；MPV銷售501輛，同比增長568%。

值得一提的是，海馬汽車8月SUV產(chǎn)量為0。

2023年上半年，海馬汽車境內(nèi)營業(yè)收入達(dá)2.29億元，同比下滑62.77%，占營業(yè)收入比例為13.67%；境外營業(yè)收入達(dá)14.52億元，同比增長124.29%，占營業(yè)收入比例為86.33%，或有逐步放棄境內(nèi)市場之意。

半年報(bào)中，海馬汽車表示，公司努力實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走進(jìn)去”，深度捆綁公司與海外合作商的合作關(guān)系，進(jìn)一步提升海馬品牌在海外市場的勢能。

2023年3月，海馬汽車與豐田汽車（中國）投資有限公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，上半年已完成樣車試制，計(jì)劃于2023年四季度開展小批量示范運(yùn)營。同時，公司將持續(xù)推進(jìn)7X-E換電版和7X-H運(yùn)營版的研發(fā)，進(jìn)一步向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

需要指出的是，2023年上半年，海馬汽車研發(fā)費(fèi)用達(dá)1.04億元，同比下滑2.40%，難以有力地支撐公司轉(zhuǎn)型。

8月SUV產(chǎn)量為零

海馬汽車的銷量增長，或又是曇花一現(xiàn)。

1988年成立的海馬汽車，是國內(nèi)最早的車廠之一，但長期缺乏具有競爭力的主力產(chǎn)品。

2017年，海馬汽車銷量從上一年的21.65萬輛跌至14.04萬輛，降幅達(dá)到35.13%。

2018年至2020年，海馬汽車銷量分別為6.76萬輛、2.95萬輛和1.78萬輛，同比分別增長-51.88%、-56.41%和-39.66%。

2019年5月，作為創(chuàng)辦人之一的景柱，回任海馬汽車董事長，全面接手公司管理權(quán)，并迅速組織對海馬汽車輸血再造。

在景柱的帶領(lǐng)下，海馬汽車銷量一度“靈光一閃”，但很快陷入沉寂。2021年，公司銷量達(dá)2.95萬輛，同比增長67.01%。

到了2022年，海馬汽車銷量又開始走下坡路，全年銷售汽車2.44萬輛，同比下滑17.35%。

目前，海馬汽車主營業(yè)務(wù)為汽車及動力總成的研發(fā)、制造、銷售及服務(wù)，生產(chǎn)的主要產(chǎn)品為海馬7X、海馬7X-E和海馬8S，提供的主要服務(wù)為金融服務(wù)和租賃服務(wù)等。

2023年上半年，海馬7X憑借累計(jì)銷量2880輛的成績，奪得MPV出口榜單第二名，在海外市場的發(fā)展再次取得新突破。

隨之而來的是，2023年上半年，海馬汽車銷售新車1.72萬輛，同比增長30.81%。公司月均銷量達(dá)2867輛，雖不算多，但良好的增長勢頭下，也讓外界看到了企業(yè)復(fù)蘇的潛力。

半年報(bào)中，海馬汽車還表示，公司根據(jù)當(dāng)前抓出口、中期轉(zhuǎn)出行、遠(yuǎn)期打造零碳汽車生態(tài)體的戰(zhàn)略目標(biāo)，緊緊圍繞“轉(zhuǎn)型和出口”兩條工作主線，積極尋求新轉(zhuǎn)機(jī)。

半年報(bào)中，海馬汽車雖未提及海外具體銷量，但表示公司創(chuàng)新出口模式，努力實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走進(jìn)去”，深度捆綁公司與海外合作商的合作關(guān)系，進(jìn)一步提升海馬品牌在海外市場的勢能。

然而，進(jìn)入下半年，海馬汽車銷售情況急轉(zhuǎn)直下。

7月，海馬汽車銷量達(dá)532輛，同比下滑67.6%，其中SUV銷售486輛，同比下滑67.8%；MPV銷售49輛，同比下滑65.49%。

近日，海馬汽車發(fā)布8月產(chǎn)銷報(bào)告顯示，公司8月銷量達(dá)506輛，同比下滑76.84%，其中SUV銷售5輛，同比下滑99.76%；MPV銷售501輛，同比增長568%。

值得一提的是，海馬汽車8月SUV產(chǎn)量為0。

整體來看，2023年前8月，海馬汽車銷量達(dá)1.82萬輛，同比增長7.4%，已逐漸將上半年積累的高速增長“吃干”。其中，公司SUV銷售1.46萬輛，同比下滑0.66%；MPV銷售3646輛，同比增長62.33%。

近6年半扣非累虧超71億

從業(yè)績表現(xiàn)來看，海馬汽車近些年一直沒有緩過勁來。

數(shù)據(jù)顯示，2018年至2021年，海馬汽車營業(yè)收入分別為52.98億元、48.32億元、14.48億元和18.12億元，同比分別增長-47.43%、-8.79%、-70.03%、25.10%；凈利潤為-16.37億元、8519.62萬元、-13.35億元和1.12億元，同比分別增長-64.65%、105.20%、-1667.09%和108.36%。

如果計(jì)算扣非凈利潤，海馬汽車2017年至2021年分別虧損10.68億元、17.09億元、7.31億元、14.61億元和4.33億元，5年累計(jì)虧損逾54億元。

2022年，海馬汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入24.09億元，同比增長32.98%；凈利潤虧損15.74億元，同比下滑1509.77%；扣非凈利潤虧損16.13億元，同比下滑272.58%。

2023年上半年，海馬汽車實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入16.99億元，同比增長32.76%；凈利潤虧損6364.48萬元，同比增長34.91%；扣非凈利潤虧損1.13億元，同比下滑6.38%。

整體看來，海馬汽車近6年半來，扣非凈利潤合計(jì)虧損超71億元。

其中，2023年上半年，海馬汽車境內(nèi)營業(yè)收入達(dá)2.29億元，同比下滑62.77%，占營業(yè)收入比例為13.67%；境外營業(yè)收入達(dá)14.52億元，同比增長124.29%，占營業(yè)收入比例為86.33%，或有逐步放棄境內(nèi)市場之意。

2023年3月，海馬汽車公告稱，公司與豐田汽車（中國）投資有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方合作包括，在海馬汽車第三代氫燃料電池汽車上搭載運(yùn)用包括日本豐田第二代Mirai電堆在內(nèi)的成熟部件及系統(tǒng)，完成整車適應(yīng)性開發(fā)。根據(jù)協(xié)議，雙方爭取于2023年投入小批量(200臺)開展示范運(yùn)營，并于2025年規(guī)劃2000臺運(yùn)營規(guī)模。

當(dāng)前，豐田汽車純電動銷量并不理想，該公司與海馬汽車的合作預(yù)計(jì)將生產(chǎn)豪華型新能源車，而且屬于“小步慢走”，雙方均顯示了不自信的一面。

有業(yè)內(nèi)人士向長江商報(bào)記者表示，在銷量和業(yè)績不振之下，景柱掌舵的海馬與豐田的合作，屬于“病急亂投醫(yī)”。

半年報(bào)中，海馬汽車表示，公司圍繞海南自貿(mào)港全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放汽車生態(tài)體車輛產(chǎn)品需求，在氫燃料電池汽車等新能源汽車產(chǎn)品領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新。公司將持續(xù)推進(jìn)7X-E換電版和7X-H運(yùn)營版的研發(fā)，進(jìn)一步向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

需要指出的是，2023年上半年，海馬汽車研發(fā)費(fèi)用達(dá)1.04億元，同比下滑2.40%，難以支撐公司有力地向新能源汽車轉(zhuǎn)型。

責(zé)編：ZB