威馬汽車終止137億收購借殼上市夢碎   停產(chǎn)近一年沈暉或四處“籌錢”仍難重整

長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

“這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開�！�9月10日，威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉在微博上發(fā)布了一則動態(tài)，似乎在對外表示：威馬還在！

9月8日，Apollo出行（00860.HK）在港交所發(fā)布公告稱，相關(guān)各方已同意終止收購威馬協(xié)議，因此收購事項及配售事項將不會進行。

9月10日，威馬汽車官方微博發(fā)文稱，經(jīng)過深思熟慮，其自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO（反向收購上市）進程。

由此，威馬汽車借殼Apollo出行上市宣告失敗。

據(jù)長江商報記者綜合統(tǒng)計，威馬汽車2022年累計交付量僅為2.95萬輛，同比下降33.3%。

2022年11月和12月，威馬汽車交付量僅分別為153輛和30輛，已是岌岌可危。

2023年以來，威馬汽車交付量已經(jīng)查不出來，實際上停產(chǎn)已有近一年時間，而公司能被看到的消息，都是停產(chǎn)、欠薪、裁員等。

一位汽車觀察員向長江商報記者表示，威馬汽車或許正在籌資，不過即便是資金到位，想重整旗鼓可能性也很小。

借殼上市宣告失敗

威馬汽車官網(wǎng)上，最新的一則新聞發(fā)布于2023年3月4日，具體內(nèi)容是《關(guān)于威馬汽車近期用戶反饋的聲明》。

聲明中，威馬汽車稱，近期，公司接到部分老用戶對售后服務(wù)異常的反饋。當前威馬汽車正處于結(jié)構(gòu)優(yōu)化及復工復產(chǎn)階段，導致部分地區(qū)售后響應(yīng)滯后。公司對近期一系列調(diào)整為用戶帶來的不便致以歉意。

威馬汽車表示，公司高度重視用戶反饋和意見，推進落實專人負責對接消費者訴求處置工作，確保溝通渠道暢通。同時為解決消費者零配件更換維修服務(wù)，威馬汽車已聯(lián)系生產(chǎn)部門、經(jīng)銷部門、售后備件外包存儲配送公司等，緊急調(diào)撥相關(guān)零配件盡快滿足消費者需求。

然而，半年時間過去了，威馬汽車的老用戶還沒等到復工復產(chǎn)，卻等來借殼上市的希望破滅。

2022年12月5日，Apollo出行公告稱，公司擬收購一家從事智能電動車的公司。

有消息稱，威馬汽車計劃通過借殼Apollo智慧出行集團在港股上市。

彼時，威馬在Apollo出行的持股比例為28.51%，威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉在其中擔任董事會聯(lián)席主席及非執(zhí)行董事。

2023年1月，Apollo出行發(fā)布重大收購事項公告稱，公司擬以20.23億美元(約137億人民幣)收購威馬控股有限公司。

公告顯示，本次交易以換股的方式進行，Apollo出行將以每股0.55港元的價格向威馬配發(fā)約288.25億股股份。

在完成此次收購后，威馬汽車將持有311億股Apollo出行股份，持股比例將從原來的23.67%增加到68.26%，成為Apollo出行的最大股東。

同時，沈暉在微博上發(fā)文稱：“活下去，像牲口一樣地活下去。”

痛苦地倒下去，不如卑微地活著，威馬汽車抱著這一理念，卻還是難以“活下去”。

9月8日，Apollo出行在港交所發(fā)布公告稱，相關(guān)各方已同意終止收購威馬協(xié)議，因此收購事項及配售事項將不會進行。公告提及終止收購的原因包括，全球市況動蕩、金融市場氛圍持續(xù)不確定和短期經(jīng)濟復蘇等。

9月10日，威馬汽車官方微博發(fā)文稱，經(jīng)過深思熟慮，其自愿終止與Apollo出行在港交所的RTO（反向收購上市）進程。目前威馬汽車仍是Apollo出行的重要股東，將繼續(xù)支持Apollo出行的發(fā)展。

由此，威馬汽車借殼上市宣告失敗。

交付量已無從查起

威馬汽車于2016年12月1日成立。從2018年3月28日威馬EX5首臺量產(chǎn)車試裝下線，再到2018年9月28日上市交付，威馬汽車率先打破PPT造車質(zhì)疑。

2019年，威馬汽車交付量達1.28萬輛。同年，蔚來汽車交付量2.06萬輛，小鵬汽車銷量達1.67萬輛。

2020年，威馬汽車全年累計交付量達2.19萬輛，同比增長71.4%。盡管與同業(yè)比較起來，威馬汽車遜色很多，但還是保持著高速增長。

然而，進入2021年，威馬汽車一度在交付量上“捂蓋子”。統(tǒng)計顯示，公司全年交付量達4.42萬輛，排在造車新勢力第五，前四名分別是小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車和哪吒汽車，“蔚小理”的交付規(guī)模均比威馬汽車多了一倍。

彼時，針對“威馬在造車新勢力中掉隊”的說法，沈暉回應(yīng)稱：“新能源賽道是一個長期的賽道，打個比喻，我們就像是踢足球，現(xiàn)在上半場頭15分鐘都沒有打完，誰勝誰負還不知道�！�

2022年春節(jié)后首個開工日，沈暉在公司發(fā)布“一封新家書”，闡述了在這個“大有可為的時代”接下來一年威馬的“破局之道”，以及對新能源市場的看法，表示現(xiàn)在僅是“上半場熱身賽”，還“遠沒有結(jié)束”。

然而，威馬汽車的“下半場”何時開始還是未知數(shù)，但肯定屬于“慘敗”。

據(jù)長江商報記者綜合統(tǒng)計，威馬汽車2022年累計交付量僅為2.95萬輛，同比下降33.3%。

2022年11月和12月，威馬汽車交付量僅為153輛和30輛，已是岌岌可危。

2023年以來，威馬汽車交付量已經(jīng)查不出來，而且被踢出了造車新勢力各類交付量排行，實際上停產(chǎn)已有近一年時間了。而公司能被看到的消息，都是停產(chǎn)、欠薪、裁員等。

2月3日，沈暉發(fā)出一封內(nèi)部信，詳細講述了威馬在2023年所面臨的形勢以及如何活下去。為緩解公司資金壓力，除降薪外，還包括暫停發(fā)放購車補貼，發(fā)薪日由每月8號延遲至每月25日等一系列措施。

數(shù)據(jù)顯示，2017年2月至2020年9月期間，威馬汽車共進行八輪境內(nèi)股權(quán)融資，共融資138.48億元，2021年10月4日至2022年3月2日，威馬完成5.96億美元D輪融資，上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領(lǐng)投，彼時威馬的估值高達350億元。

不過，2019年到2021年，威馬汽車歸母凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，三年合計虧損174.35億元，而且虧損呈現(xiàn)擴大趨勢；公司經(jīng)調(diào)整凈虧損分別為40.44億元、42.25億元、53.63億元，三年累計虧損136.32億元。

對于威馬汽車而言，要想啟動生產(chǎn)需先籌集到足夠的資金。

9月10日，沈暉在微博上發(fā)布了一則動態(tài)：這周出差去了慕尼黑，然后紐約。好事多磨，靜待花開。

一位汽車觀察員向長江商報記者表示，威馬汽車或許正在籌資，不過即便資金到位，在嚴重“內(nèi)卷”的國內(nèi)新能源汽車市場下，其已丟失了市場和品牌價值，想重整旗鼓可能性很小。

威馬汽車一家曾位于武漢的門店。長江商報記者 黃聰 攝

責編：ZB