國泰航空“毛毯風(fēng)波”致股價兩連跌   三年虧351億港元眾高層薪酬不降反增

長江商報消息 ●長江商報記者 沈右榮

因空乘歧視非英語乘客的“毛毯風(fēng)波”，使得港股上市的知名航企國泰航空（00293.HK）深陷輿論風(fēng)波，在公司7年內(nèi)有5年虧損背景下卻有多名高層薪酬不減反增也引發(fā)市場質(zhì)疑。

5月22日，有網(wǎng)友實名舉報國泰航空空乘歧視非英語乘客。隨后，國泰航空連發(fā)三份道歉聲明，當事空乘被解聘。

這一事件在二級市場的反應(yīng)是，因為一條毛毯，國泰航空股價連續(xù)2個交易日下跌。

國泰航空是一家于1946年在中國香港成立的航空公司，接近七成營收來自中國。近3年，受疫情影響，公司經(jīng)營業(yè)績也深陷虧損。

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年至2022年，國泰航空實現(xiàn)的歸屬于母公司股東的凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）合計虧損351.61億港元。

讓人意外的是，國泰航空連續(xù)3年虧損，公司多名高層薪酬不減反增。2022年，公司常務(wù)董事、行政總裁鄧健榮薪酬1351.6萬港元，較2020年增加538.9萬港元。

一條毛毯引發(fā)的風(fēng)波

國泰航空再惹風(fēng)波，這一次，起因竟然是一條毛毯。

公開信息顯示，一網(wǎng)友在網(wǎng)上發(fā)文稱，其搭乘從成都飛往香港的國泰航空CX987航班，因內(nèi)地乘客不會講英語和粵語，在向空姐要毛毯過程中，一位空乘以英文明確表示，如果乘客不能用英語溝通，就不能獲得毛毯服務(wù)。

此事引發(fā)大量網(wǎng)友的熱議，并發(fā)酵。有網(wǎng)友稱，自己也在乘坐國泰航空時遭遇類似的服務(wù)歧視。隨后，國泰航空連發(fā)三份道歉聲明，相關(guān)空乘人員被解聘。

在第三份致歉聲明中，國泰航空行政總裁林紹波代表國泰航空向受影響的乘客和社會各界表示誠摯的歉意，表示已對三位涉事的空中服務(wù)員予以解聘，對于個別員工嚴重違反公司規(guī)章制度及道德準則的行為，國泰航空將秉持“零容忍”的態(tài)度，絕不姑息。“為了避免同類事件再次發(fā)生，我將親自領(lǐng)導(dǎo)跨部門的工作小組做出全面檢討，重新審視我們的服務(wù)流程、人員培訓(xùn)和相關(guān)制度，進一步提升國泰航空的服務(wù)品質(zhì)。”林紹波還表示，“要確保所有國泰員工必須尊重來自不同背景及文化的旅客，在所有的服務(wù)地區(qū)均提供專業(yè)且一致的服務(wù)�！�

服務(wù)歧視引起風(fēng)波的國泰航空究竟是一家什么樣的航空公司？

根據(jù)公開信息，1946年，兩名前空軍飛行員Roy Farrell和Sydney de Kantzow看中了第二次世界大戰(zhàn)后中國急需從澳洲空運物資到國內(nèi)的商機，在香港注冊了國泰航空公司。1958年，國泰航空收購了經(jīng)營不善的香港航空，從此稱霸香港市場。國泰航空是香港機場最大的主基地航空公司，約占香港航空市場份額的80%，2020年疫情發(fā)生前，其連接香港與35個國家和地區(qū)共119個目的地，包括中國內(nèi)地26個目的地，是全球第八大國際客運航空公司及第三大國際貨運航空公司。

國泰航空主要有3大股東，即中國國航、太古股份、卡塔爾航空、香港財政司。太古股份持股45%，為第一大股東，中國國航通過多家公司合計間接持股29.99%，為第二大股東。太古股份與中國國航為一致行動人，合計持有國泰航空74.99%權(quán)益。此外，國泰航空也持有中國國航16.26%股權(quán)，為第二大股東�？ㄋ�爾航空持股9.99%，香港財政司則持有6.47%優(yōu)先股。

值得一提的是太古股份，其是擁有180多年歷史的英國太古集團。從國泰航空的董事會成員及管理層背景看，太古系更具有話語權(quán)。董事會主席賀以禮還擔(dān)任太古可口可樂有限公司主席，行政總裁鄧健榮曾任太古股份常務(wù)董事。

值得一提的是，國泰航空一直以高水平服務(wù)著稱，但其服務(wù)多次遭受質(zhì)疑。

今年4月26日，民航局官網(wǎng)發(fā)布的2023年1月、2月公共航空運輸旅客服務(wù)投訴情況的通報中，國泰航空分別名列外國及中國港澳臺地區(qū)航司投訴量第三名及榜首。

近7年5個年度虧損

跟全球其他眾多航空公司一樣，過去3年，受疫情影響，國泰航空也未能逃脫虧損命運。

年報顯示，2020年至2022年，國泰航空實現(xiàn)的營業(yè)收入分別為469.34億港元、455.87億港元、510.36億港元，同比變動-56.13%、-2.87%、11.95%。同期，公司實現(xiàn)的凈利潤為虧損218.76億港元、61.23億港元、71.62億港元，同比變動幅度為-1393.67%、72.01%、-16.97%，3年合計虧損351.61億港元。

其實，即便是沒有疫情沖擊，國泰航空的日子過得也不算舒坦。2016年至2019年，公司實現(xiàn)的營業(yè)收入分別為927.51億港元、972.84億港元、1110.60億港元、1069.73億港元，同比變動-9.37%、4.89%、14.16%、-3.68%，對應(yīng)的凈利潤為-5.75億港元、-12.59億港元、23.45億港元、16.91億港元，同比變動幅度分別為-109.58%、-118.96%、286.25%、-27.89%。

綜上，2016年至2022年的7年，有5個年度出現(xiàn)虧損。

從營業(yè)收入方面看，早在2013年，國泰航空的營業(yè)收入就超過了千億港元，達到1004.84億港元。2019年，疫情之前，營業(yè)收入為1069.13億港元。2013年至2019年的7年間，營業(yè)收入基本上止步不前。

中國內(nèi)地對國泰航空而言，重要性日益明顯。國泰航空雖定位為國際航司，但其主要收入還是來自中國內(nèi)地。

從2022年的營業(yè)收入數(shù)據(jù)看，已有回暖跡象，較2021年已經(jīng)止降回升。2022年12月，國泰航空可載客量已相當于上半年的八倍，回升至2020年前的三分之一，可載貨量則在2022年12月達到2020年前的三分之二。

此外，2022年，公司的經(jīng)營現(xiàn)金流凈額為178.36億港元，較2021年增加90.01億港元，而在2020年，則為凈流出142.91億港元。

財務(wù)狀況方面，2022年底，國泰航空的資產(chǎn)負債率為64.69%。期末，公司流動資金為182.77億港元，短期借款為146.43億港元，流動資金可以覆蓋短期債務(wù)。

2020年，國泰航空進行過一系列重組，向香港特別行政區(qū)政府發(fā)行了195億港元的優(yōu)先股及分離認股權(quán)證，另由香港特別行政區(qū)政府提供78億港元的過渡性貸款，同時向當時的股東增發(fā)117億港元股份。這些動作，大幅緩解了公司財務(wù)壓力。

備受關(guān)注的是，2020年至2022年，雖然國泰航空持續(xù)虧損，但公司部分高層的薪酬不降反增。

國泰航空的董事會主席賀以禮，2019年11月開始擔(dān)任董事會主席，其當年的薪酬為36.80萬港元。2020年至2022年，其薪酬分別為338.60萬港元、296.10萬港元、625.10萬港元，同比變動301.80萬港元、-42.5萬港元、329萬港元。這3年，公司行政總裁鄧健榮薪酬分別為812.70萬港元、649.70萬港元、1351.60萬港元，同比變動553.10萬港元、-163萬港元、701.90萬港元。

2022年，賀以禮、鄧健榮的薪酬均較2021年、2020年大幅增加。

此外，公司還有多名高層2022年的薪酬有明顯增加。只是，公司持續(xù)虧損，高層卻大幅加薪，讓人不解。

經(jīng)濟在復(fù)蘇，航空業(yè)在回暖，國泰航空需要完善公司治理，讓自己盡快“復(fù)活”。

責(zé)編：ZB