滴滴退市首年虧損收窄52%業(yè)務(wù)恢復(fù)增長   持續(xù)布局自動駕駛2025年量產(chǎn)無人車

長江商報消息 ●長江商報記者 張璐

伴隨國內(nèi)出行需求回暖，滴滴等企業(yè)或?qū)⒂瓉砭眠`的春風(fēng)。

近日，滴滴出行（簡稱“滴滴”）在其官網(wǎng)發(fā)布退市后的首份年報。2022年，滴滴實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1408億元，同比下降19%；凈虧損為238億元，同比收窄52%。

資料顯示，滴滴成立于2012年，是中國最大的網(wǎng)約車出行平臺，2021年6月在紐交所上市，2022年6月退市。

滴滴的營收主要由中國出行業(yè)務(wù)、國際業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)三部分組成。2022年，滴滴的國際業(yè)務(wù)收入由上一年同期36億元提升至59億元，增幅達(dá)62%。

在出行之外，長江商報記者注意到，滴滴還在持續(xù)投入自動駕駛相關(guān)業(yè)務(wù)。

4月13日，滴滴自動駕駛在開放日活動上宣布，其首款量產(chǎn)車型計劃于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)�；�的混合派單。

行業(yè)人士認(rèn)為，商業(yè)化仍是自動駕駛最大的考驗(yàn)，未來滴滴自動駕駛需要尋找出自身的差異化優(yōu)勢。

中國出行業(yè)務(wù)回歸增長

近日，滴滴在其官網(wǎng)發(fā)布年報，這也是其2022年6月在紐交所退市后，交出的首份年度報告。

年報顯示，2022年滴滴實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1408億元，同比下降19%；凈虧損為238億元，同比收窄52%。據(jù)悉，虧損大幅收窄是因?yàn)?021年滴滴虧損嚴(yán)重，凈虧損493.4億元，而再往前的2020年和2019年，滴滴凈虧損分別為105.1億元和97.28億元。

過去一年來，受疫情、市場政策、新增業(yè)務(wù)限制等多重因素影響，滴滴在“開源”方面承壓巨大，某個角度上，“降本”或成為公司戰(zhàn)略性保存實(shí)力的一種重要舉措。根據(jù)財報顯示，2022年滴滴的收入成本為1158億元，較2021年同期的1569億元下降了26%。

目前，滴滴收入由三大業(yè)務(wù)構(gòu)成，分別是中國出行業(yè)務(wù)（網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車等）、國際業(yè)務(wù)（國際出行和外賣等）和其他業(yè)務(wù)（包括共享單車、貨運(yùn)、自動駕駛和金融服務(wù)等）。

其中，中國出行業(yè)務(wù)在公司總營收中占比高達(dá)89%，2022年收入達(dá)1259億元，較2021年的1605億元，同比降幅達(dá)22%。滴滴其他業(yè)務(wù)收入從2021年的97億元降至2022年的90億元，降幅為7%，在總收入中占比為6.4%。

值得一提的是，占比僅為4.2%的“小基數(shù)”業(yè)務(wù)——國際業(yè)務(wù)收入表現(xiàn)為正增長，由上一年同期的36億元提升至59億元，漲幅達(dá)62%。滴滴在年報中指出，國際化業(yè)務(wù)在持續(xù)發(fā)展過程中，2023年3月數(shù)據(jù)顯示，國際化出行及外賣實(shí)現(xiàn)日均完單660萬。

除卻海外業(yè)務(wù)，目前滴滴最新數(shù)據(jù)顯示，2023年3月，其他業(yè)務(wù)包括兩輪車、能源、貨運(yùn)、金融等日均完單1020萬，相較來看，中國出行業(yè)務(wù)的增長已看到回歸勢頭，日均完單2820萬，相較2022年同期增速達(dá)42%。

滴滴還披露，截至2023年3月31日的12個月中，其全球年活躍用戶達(dá)5.87億，年活躍司機(jī)規(guī)模達(dá)2300萬人。其中，單看中國出行業(yè)務(wù)就有4.11億年活躍用戶，年活躍司機(jī)規(guī)模達(dá)1900萬人。

在觀察人士看來，伴隨今年居民消費(fèi)需求的釋放及反彈，包括出行在內(nèi)的消費(fèi)場景都將迎來較好的增長。

自動駕駛新業(yè)務(wù)備受矚目

在沉寂近兩年后，4月13日，滴滴在自動駕駛開放日上發(fā)布Robotaxi概念車“DiDi NEURON”，并公布了自動駕駛量產(chǎn)進(jìn)展。

據(jù)介紹，DiDi NEURON獨(dú)創(chuàng)了車內(nèi)機(jī)械臂，可以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)外的多種服務(wù)，如提行李、遞水、叫醒等，最大程度優(yōu)化乘坐體驗(yàn)與運(yùn)營需求。

事實(shí)上，自2021年7月，滴滴APP被下架后，這家出行領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)巨頭仿佛被按下了暫停鍵，外界對其的討論也多停留在其是否能保住原有網(wǎng)約車市場的份額上，而忽視了另一件事——滴滴原本是中國最有可能實(shí)現(xiàn)Robotaxi（自動駕駛出租車）的科技公司之一。

早在2016年，滴滴出行便成立自動駕駛部門，2019年滴滴自動駕駛成立獨(dú)立公司，2020年6月27日滴滴自動駕駛網(wǎng)約車在上海首次公開亮相。如今，滴滴已經(jīng)在廣州、上海、北京、蘇州等城市共擁有超200輛自動駕駛車。目前最新版的滴滴出行APP已可在上海、廣州的指定區(qū)域內(nèi)，實(shí)現(xiàn)混合派單。

在滴滴出行CTO、滴滴自動駕駛公司CEO張博看來，L4自動駕駛技術(shù)大概需要十年的時間逐步進(jìn)入到人們的生活，就是從2016年到2026年，并不像很多的公司說的兩三年就能夠量產(chǎn)。

長江商報記者了解到，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛根據(jù)無人化程度，分為L0到L5六個等級，其中L4自動駕駛為高度自動化，在特定的道路條件下自動駕駛系統(tǒng)可以完全負(fù)責(zé)整個車輛的操控，全程無人類干預(yù)。

目前自動駕駛領(lǐng)域涉足者眾多，諸如百度、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)公司，以及特斯拉、比亞迪等汽車企業(yè)，滴滴、享道、曹操等網(wǎng)約車公司也有參與。不過當(dāng)前落地的自動化級別多為L2或L2+，滴滴所倡導(dǎo)的L4已為前列水平。

根據(jù)滴滴自動駕駛COO孟醒介紹，DiDi Neuron首款量產(chǎn)車型將于2025年接入滴滴共享出行網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)全天候、規(guī)模化的混合派單。

自動駕駛?cè)允浅錆M廣闊想象力的領(lǐng)域，根據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)，預(yù)計2024年全球自動駕駛汽車出貨量達(dá)到約5425萬輛。

行業(yè)人士認(rèn)為，立足當(dāng)下，商業(yè)化仍是自動駕駛最大的考驗(yàn)。包括滴滴在內(nèi)，所有頭部企業(yè)都在加緊搶人、搶牌照、搶發(fā)新車和新系統(tǒng)，推動自動駕駛商業(yè)化落地。未來滴滴自動駕駛需要尋找出自身的差異化優(yōu)勢。

責(zé)編：ZB