汽車生產(chǎn)“拖后腿” 日本經(jīng)濟(jì)前景不容樂(lè)觀

長(zhǎng)江商報(bào)消息 即便被放在顯微鏡下研究了多年，日本經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期困頓的謎團(tuán)依舊無(wú)解。

數(shù)十年來(lái)，日本政府努力刺激經(jīng)濟(jì)，“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”實(shí)施后，在規(guī)模龐大的超量化寬松政策刺激下，日本經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)一定程度的活力，但資金充裕的市場(chǎng)融資環(huán)境并不能直接激發(fā)企業(yè)的投資動(dòng)力，得來(lái)的卻是經(jīng)濟(jì)零增長(zhǎng)和通貨緊縮。岸田文雄政府的“新資本主義”延續(xù)了“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”的政策思路，繼續(xù)加大政府對(duì)經(jīng)濟(jì)的干預(yù)力度，但是，面對(duì)新冠疫情多次反彈，日本經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻。

雖然有數(shù)據(jù)顯示，日本經(jīng)濟(jì)規(guī)模已于2022年二季度逐漸恢復(fù)到疫情前水平，但當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍面臨不少挑戰(zhàn)，在通脹持續(xù)升溫和日元貶值的背景下，日本經(jīng)濟(jì)前景仍然存在極高的不確定性。其中，以汽車產(chǎn)業(yè)為代表的制造業(yè)的停滯不前，對(duì)日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇影響巨大。

“日本制造”陷困局

在過(guò)去相當(dāng)長(zhǎng)的歷史長(zhǎng)河里，“日本制造”都是高品質(zhì)、高性能的代名詞，在全球制造業(yè)中享有盛譽(yù)。日本生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品不單出口到美國(guó)、歐洲、中國(guó)，而且銷往全球其他地區(qū)。然而，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)低迷背景下，日本企業(yè)更重視短期經(jīng)濟(jì)利益，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式未能跟上時(shí)代變化，經(jīng)濟(jì)停滯了30年，制造業(yè)規(guī)模在全球經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中也不斷萎縮，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力喪失。相對(duì)于制造業(yè)整體而言，2022年，日本的產(chǎn)業(yè)雖然隨著經(jīng)濟(jì)活動(dòng)恢復(fù)，生產(chǎn)有一定程度的復(fù)蘇，但與電子零部件、生產(chǎn)用機(jī)械產(chǎn)業(yè)顯著增長(zhǎng)不同的是，日本汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇乏力。

盡管豐田汽車銷量在2022年依然獲得全球第一，但汽車生產(chǎn)的下滑正在成為日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的沉重負(fù)擔(dān)。由于汽車產(chǎn)業(yè)涉及范圍廣，減產(chǎn)和出口減少的影響巨大。近年來(lái)，受到供應(yīng)鏈混亂的嚴(yán)重影響，日本大型汽車制造商紛紛減產(chǎn)限產(chǎn)，供給受限成為日本汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量下滑的主要原因，并拖累了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的步伐。

為了提振制造業(yè)，去年5月，日本政府在2022年版《制造業(yè)白皮書(shū)》中表示，“有必要致力于強(qiáng)化半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力”，強(qiáng)調(diào)穩(wěn)定供應(yīng)是數(shù)字社會(huì)安全上的最重要課題。這份白皮書(shū)還分析了影響波及制造業(yè)項(xiàng)目的社會(huì)因素。在連續(xù)兩年針對(duì)影響因素的多選回答中，2020年度提及“新冠疫情擴(kuò)大”的企業(yè)居多，占比79%；而2021年最多的回答則是“原材料價(jià)格高漲”，占比79.8%，“半導(dǎo)體不足”則達(dá)到49.3%。

數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，日本汽車生產(chǎn)比新冠疫情前的2019年平均降低16%。與之相比，半導(dǎo)體制造設(shè)備等生產(chǎn)用機(jī)械工業(yè)增長(zhǎng)16%，而電子零件和器材工業(yè)增長(zhǎng)2%。由于汽車生產(chǎn)的低迷，2021年日本的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值被拉低2.7萬(wàn)億日元，2022年被拉低3.0萬(wàn)億日元，加在一起達(dá)到5.7萬(wàn)億日元，約合人民幣2917億元。

失落的汽車市場(chǎng)

日本汽車產(chǎn)業(yè)在全球汽車市場(chǎng)跌落神壇，另一個(gè)原因來(lái)自新能源汽車轉(zhuǎn)型之路的路徑選擇。雖然日本是全球重要的汽車生產(chǎn)商，但在電動(dòng)車發(fā)展的風(fēng)口，它選擇了一條泯然眾人的路徑。

在全球燃油車市場(chǎng)上，豐田的市值與產(chǎn)品口碑無(wú)出其右，恰是這一點(diǎn)，在新能源風(fēng)口到來(lái)時(shí)，以豐田為代表的日本車企徘徊不前。

對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，日本的汽車生產(chǎn)商有著自己的理解。面對(duì)全球汽車行業(yè)的電動(dòng)化颶風(fēng)，以豐田為代表的老牌日本車企也開(kāi)始在純電試水，但一系列操作也只是雷聲大雨點(diǎn)小。經(jīng)過(guò)日本汽車生產(chǎn)商的反復(fù)推敲，在電車和氫能汽車領(lǐng)域的選擇中，日本選擇了“混動(dòng)+氫燃料電池”的路徑，并為之付出了大量的資源投入，但由于氫能的制作成本等一系列問(wèn)題，讓日本在電動(dòng)汽車領(lǐng)域失去了大量市場(chǎng)，并撼動(dòng)了“汽車大國(guó)”的地位。

近期，在中國(guó)新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)發(fā)展下，日本汽車企業(yè)或開(kāi)始新的考量。今年1月末，比亞迪開(kāi)始在日本市場(chǎng)銷售其純電動(dòng)SUV ATTO 3，邁出全面進(jìn)入日本乘用車市場(chǎng)的第一步。2月末，比亞迪電動(dòng)大巴交付儀式在日本北海道北廣島市舉行，這是比亞迪汽車日本公司首次向北海道投放電動(dòng)大巴。

對(duì)于這一有象征意義的事件，日本媒體認(rèn)為，比亞迪帶來(lái)了具有沖擊力的新產(chǎn)品、新技術(shù)，值得日本業(yè)界認(rèn)真借鑒和應(yīng)對(duì)。同時(shí)，日本政府也提出在2035年前實(shí)現(xiàn)新車銷售全部為電動(dòng)車的國(guó)家戰(zhàn)略，并推出鼓勵(lì)政策支持汽車電動(dòng)化，例如購(gòu)買一臺(tái)純電動(dòng)車可獲得政府的補(bǔ)貼。

然而，盡管有政府鼓勵(lì)作為加持，但就目前而言，日本汽車制造商并未呈現(xiàn)出積極轉(zhuǎn)型的姿態(tài)。

貿(mào)易逆差持續(xù)

據(jù)記者觀察，汽車出口的低迷，是造成日本凈出口逆差的因素之一。據(jù)日本財(cái)務(wù)省的貿(mào)易統(tǒng)計(jì)，2022年，日本乘用車出口量?jī)H為436萬(wàn)輛，相比于2019年的540萬(wàn)輛減少逾100萬(wàn)輛。顯然，日本并沒(méi)有從日元對(duì)美元大幅貶值中賺得紅利。

日本財(cái)務(wù)省2月16日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，日本貿(mào)易逆差擴(kuò)大至3.5萬(wàn)億日元，這是日本連續(xù)18個(gè)月出現(xiàn)貿(mào)易逆差，也是日本有統(tǒng)計(jì)以來(lái)的最大單月逆差。有專家指出，通常來(lái)說(shuō)1月貿(mào)易逆差容易偏高，經(jīng)季節(jié)調(diào)整后，當(dāng)月貿(mào)易逆差水平與上月基本持平。

其實(shí)，2022年以來(lái)，日本的貿(mào)易逆差就不斷擴(kuò)大。據(jù)日本財(cái)務(wù)省數(shù)據(jù)，日本2022財(cái)年外貿(mào)總額達(dá)216.3433萬(wàn)億日元，貿(mào)易逆差約為19.97萬(wàn)億日元，相當(dāng)于人民幣1.05萬(wàn)億元，這是日本連續(xù)兩年出現(xiàn)貿(mào)易逆差，也是有可比數(shù)據(jù)的1979年以來(lái)的歷史最高額。

接受采訪的多位市場(chǎng)分析師表示，截至今年1月，日本已經(jīng)連續(xù)18個(gè)月出現(xiàn)貿(mào)易逆差。創(chuàng)紀(jì)錄的貿(mào)易逆差反映了日本經(jīng)濟(jì)的疲弱態(tài)勢(shì)，凸顯了這個(gè)資源貧乏、依賴能源進(jìn)口的國(guó)家的經(jīng)濟(jì)脆弱性，而貿(mào)易前景的黯淡，將拖累日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。（金融時(shí)報(bào)）

責(zé)編：ZB