汽車生產(chǎn)“拖后腿” 日本經(jīng)濟前景不容樂觀

長江商報消息 即便被放在顯微鏡下研究了多年，日本經(jīng)濟長期困頓的謎團依舊無解。

數(shù)十年來，日本政府努力刺激經(jīng)濟，“安倍經(jīng)濟學”實施后，在規(guī)模龐大的超量化寬松政策刺激下，日本經(jīng)濟出現(xiàn)一定程度的活力，但資金充裕的市場融資環(huán)境并不能直接激發(fā)企業(yè)的投資動力，得來的卻是經(jīng)濟零增長和通貨緊縮。岸田文雄政府的“新資本主義”延續(xù)了“安倍經(jīng)濟學”的政策思路，繼續(xù)加大政府對經(jīng)濟的干預力度，但是，面對新冠疫情多次反彈，日本經(jīng)濟形勢嚴峻。

雖然有數(shù)據(jù)顯示，日本經(jīng)濟規(guī)模已于2022年二季度逐漸恢復到疫情前水平，但當前的經(jīng)濟發(fā)展仍面臨不少挑戰(zhàn)，在通脹持續(xù)升溫和日元貶值的背景下，日本經(jīng)濟前景仍然存在極高的不確定性。其中，以汽車產(chǎn)業(yè)為代表的制造業(yè)的停滯不前，對日本經(jīng)濟復蘇影響巨大。

“日本制造”陷困局

在過去相當長的歷史長河里，“日本制造”都是高品質(zhì)、高性能的代名詞，在全球制造業(yè)中享有盛譽。日本生產(chǎn)出來的產(chǎn)品不單出口到美國、歐洲、中國，而且銷往全球其他地區(qū)。然而，在經(jīng)濟增長低迷背景下，日本企業(yè)更重視短期經(jīng)濟利益，生產(chǎn)經(jīng)營方式未能跟上時代變化，經(jīng)濟停滯了30年，制造業(yè)規(guī)模在全球經(jīng)濟競爭中也不斷萎縮，導致競爭力喪失。相對于制造業(yè)整體而言，2022年，日本的產(chǎn)業(yè)雖然隨著經(jīng)濟活動恢復，生產(chǎn)有一定程度的復蘇，但與電子零部件、生產(chǎn)用機械產(chǎn)業(yè)顯著增長不同的是，日本汽車產(chǎn)業(yè)復蘇乏力。

盡管豐田汽車銷量在2022年依然獲得全球第一，但汽車生產(chǎn)的下滑正在成為日本經(jīng)濟復蘇的沉重負擔。由于汽車產(chǎn)業(yè)涉及范圍廣，減產(chǎn)和出口減少的影響巨大。近年來，受到供應鏈混亂的嚴重影響，日本大型汽車制造商紛紛減產(chǎn)限產(chǎn)，供給受限成為日本汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量下滑的主要原因，并拖累了經(jīng)濟復蘇的步伐。

為了提振制造業(yè)，去年5月，日本政府在2022年版《制造業(yè)白皮書》中表示，“有必要致力于強化半導體產(chǎn)業(yè)的競爭力”，強調(diào)穩(wěn)定供應是數(shù)字社會安全上的最重要課題。這份白皮書還分析了影響波及制造業(yè)項目的社會因素。在連續(xù)兩年針對影響因素的多選回答中，2020年度提及“新冠疫情擴大”的企業(yè)居多，占比79%；而2021年最多的回答則是“原材料價格高漲”，占比79.8%，“半導體不足”則達到49.3%。

數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，日本汽車生產(chǎn)比新冠疫情前的2019年平均降低16%。與之相比，半導體制造設備等生產(chǎn)用機械工業(yè)增長16%，而電子零件和器材工業(yè)增長2%。由于汽車生產(chǎn)的低迷，2021年日本的國內(nèi)生產(chǎn)總值被拉低2.7萬億日元，2022年被拉低3.0萬億日元，加在一起達到5.7萬億日元，約合人民幣2917億元。

失落的汽車市場

日本汽車產(chǎn)業(yè)在全球汽車市場跌落神壇，另一個原因來自新能源汽車轉(zhuǎn)型之路的路徑選擇。雖然日本是全球重要的汽車生產(chǎn)商，但在電動車發(fā)展的風口，它選擇了一條泯然眾人的路徑。

在全球燃油車市場上，豐田的市值與產(chǎn)品口碑無出其右，恰是這一點，在新能源風口到來時，以豐田為代表的日本車企徘徊不前。

對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，日本的汽車生產(chǎn)商有著自己的理解。面對全球汽車行業(yè)的電動化颶風，以豐田為代表的老牌日本車企也開始在純電試水，但一系列操作也只是雷聲大雨點小。經(jīng)過日本汽車生產(chǎn)商的反復推敲，在電車和氫能汽車領域的選擇中，日本選擇了“混動+氫燃料電池”的路徑，并為之付出了大量的資源投入，但由于氫能的制作成本等一系列問題，讓日本在電動汽車領域失去了大量市場，并撼動了“汽車大國”的地位。

近期，在中國新能源汽車的強勢發(fā)展下，日本汽車企業(yè)或開始新的考量。今年1月末，比亞迪開始在日本市場銷售其純電動SUV ATTO 3，邁出全面進入日本乘用車市場的第一步。2月末，比亞迪電動大巴交付儀式在日本北海道北廣島市舉行，這是比亞迪汽車日本公司首次向北海道投放電動大巴。

對于這一有象征意義的事件，日本媒體認為，比亞迪帶來了具有沖擊力的新產(chǎn)品、新技術，值得日本業(yè)界認真借鑒和應對。同時，日本政府也提出在2035年前實現(xiàn)新車銷售全部為電動車的國家戰(zhàn)略，并推出鼓勵政策支持汽車電動化，例如購買一臺純電動車可獲得政府的補貼。

然而，盡管有政府鼓勵作為加持，但就目前而言，日本汽車制造商并未呈現(xiàn)出積極轉(zhuǎn)型的姿態(tài)。

貿(mào)易逆差持續(xù)

據(jù)記者觀察，汽車出口的低迷，是造成日本凈出口逆差的因素之一。據(jù)日本財務省的貿(mào)易統(tǒng)計，2022年，日本乘用車出口量僅為436萬輛，相比于2019年的540萬輛減少逾100萬輛。顯然，日本并沒有從日元對美元大幅貶值中賺得紅利。

日本財務省2月16日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月，日本貿(mào)易逆差擴大至3.5萬億日元，這是日本連續(xù)18個月出現(xiàn)貿(mào)易逆差，也是日本有統(tǒng)計以來的最大單月逆差。有專家指出，通常來說1月貿(mào)易逆差容易偏高，經(jīng)季節(jié)調(diào)整后，當月貿(mào)易逆差水平與上月基本持平。

其實，2022年以來，日本的貿(mào)易逆差就不斷擴大。據(jù)日本財務省數(shù)據(jù)，日本2022財年外貿(mào)總額達216.3433萬億日元，貿(mào)易逆差約為19.97萬億日元，相當于人民幣1.05萬億元，這是日本連續(xù)兩年出現(xiàn)貿(mào)易逆差，也是有可比數(shù)據(jù)的1979年以來的歷史最高額。

接受采訪的多位市場分析師表示，截至今年1月，日本已經(jīng)連續(xù)18個月出現(xiàn)貿(mào)易逆差。創(chuàng)紀錄的貿(mào)易逆差反映了日本經(jīng)濟的疲弱態(tài)勢，凸顯了這個資源貧乏、依賴能源進口的國家的經(jīng)濟脆弱性，而貿(mào)易前景的黯淡，將拖累日本經(jīng)濟的發(fā)展。（金融時報）

責編：ZB