銷冠豐田捉襟見肘

長江商報(bào)消息 豐田汽車，常年保持著兩個榮耀頭銜：一是銷量長期保持世界最頂尖的位置；二是品牌價值長期位居世界所有汽車公司中的第一。2022年，雖然“毫無意外”地蟬聯(lián)全球銷冠，但是面對全球電動化浪潮席卷、競爭對手快速轉(zhuǎn)型，豐田的表現(xiàn)卻顯得有些捉襟見肘，曾經(jīng)幫助公司渡過難關(guān)的豐田章男也選擇退居幕后。內(nèi)燃機(jī)時代的絕對霸主，在新能源時代又該如何自處？

1050萬輛

1月30日，豐田汽車發(fā)布2022年全年及第四季度業(yè)績報(bào)告。2022年12月，豐田汽車全球銷量為917747輛，同比下降1.7%。2022年全年，豐田汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)1050萬輛，連續(xù)第三年蟬聯(lián)銷量第一。大眾汽車、現(xiàn)代汽車位居第二位和第三位。

雖然保住了銷冠的寶座，但全球需求疲軟是不爭的事實(shí)。包括旗下卡車子公司日野汽車（Hino Motors）和小型汽車制造商大發(fā)（Daihatsu）在內(nèi)，豐田集團(tuán)去年全球銷量同比微降0.1%。

同時，銷量排名第二的大眾汽車集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，由于芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致工廠停產(chǎn)，2022年大眾汽車的全球銷量同比下降7%至約830萬輛，跌至11年來的最低水平。

業(yè)績層面，萎縮的趨勢已經(jīng)形成，按照豐田預(yù)測的相關(guān)數(shù)據(jù)，2023財(cái)年的營收預(yù)計(jì)將同比增長10.2%至30萬億日元，但凈利潤將下滑2.4%，至2.3萬億日元。

報(bào)道指出，2022年是豐田兩年來首次銷量低于上年，其國內(nèi)銷量較上年下降9.6%至190萬輛。不過，其海外銷量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的860萬輛，抵消了日本本土市場銷量下降的影響。

但在新能源汽車第一大市場——中國，豐田卻失守了。2022年，豐田汽車在中國市場的新車銷量約為194.06萬輛，同比下滑0.2%，這也是10年來豐田汽車在中國市場首次出現(xiàn)銷量下跌。豐田旗下高端品牌雷克薩斯也出現(xiàn)了銷量下滑的局面，2022年雷克薩斯在華累計(jì)銷量達(dá)18.39萬輛，同比下滑18.6%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹就曾指出，燃油車市場份額正劇烈萎縮，而日系車企的新能源車仍處于弱勢，其部分銷量被自主品牌新能源車分流，從而導(dǎo)致了市場份額下滑。目前，豐田的主打力量依然是傳統(tǒng)燃油車。以2022年上半年的銷量數(shù)據(jù)為例，電氣化的車型占比28.4%，而且其中絕大多數(shù)還是HEV。

“電動車死敵”

對于全球銷量屢獲第一的豐田，外界常用“大象”來形容其龐大，批評者則用“大象”來描述豐田汽車對市場變化的遲鈍和對新技術(shù)的傲慢。但很少有人知道，豐田汽車是新能源汽車領(lǐng)域的“趕早者”，是特斯拉最初的風(fēng)險投資者之一。

早在2010年初，豐田公司就花費(fèi)大約5000萬美元入股特斯拉，持有后者近3%的股份，且還以非常便宜的價格將加州的一間工廠轉(zhuǎn)讓給了特斯拉。這才使得特斯拉在全球擁有了第一家具備量產(chǎn)能力的“超級工廠”。

可惜，豐田對特斯拉并沒有足夠耐心，因?yàn)殡p方在合作生產(chǎn)一款純電動汽車過程中出現(xiàn)了嚴(yán)重的分歧和內(nèi)部人員之間的沖突，豐田在2016年底就清倉了其所持有的所有特斯拉股票。有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)時年輕的總裁豐田章男未能頂住豐田內(nèi)部“家臣們”的壓力，轉(zhuǎn)而走上了保守路線。

而豐田章男本人更是屢屢語出驚人，發(fā)表炮轟電動車的言論，這也讓他被一些人扣上了“電動車死敵”的帽子。他曾說，“特斯拉并沒有制作出真實(shí)的東西，消費(fèi)者只是在購買食譜。而豐田有廚房和廚師，我們可以做出真正的食物”。

于是，豐田漸漸被競爭對手甩在身后。據(jù)報(bào)道，截至2022年11月，電動汽車在豐田和雷克薩斯的全球零售額中占比還不到1%。

現(xiàn)實(shí)考量之下，1月26日，日本豐田汽車公司宣布人事調(diào)整。4月1日起，現(xiàn)任雷克薩斯總裁佐藤恒治將出任豐田總裁兼首席執(zhí)行官。執(zhí)掌豐田13年的豐田章男將卸任，轉(zhuǎn)而擔(dān)任董事長一職。

在中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光看來，豐田章男對于豐田汽車的發(fā)展做出了非常大的貢獻(xiàn)，但時代已經(jīng)轉(zhuǎn)變，豐田章男多次質(zhì)疑電動車雖然沒有證明他錯了，但也已經(jīng)明顯可以感覺出他作為老一輩汽車人對于未來發(fā)展的局限性。

“我是老一代，也感到了作為‘造車人’的局限性。我認(rèn)為有必要在新的時代隱退�！必S田章男在記者會上如是說。

后豐田章男時代

作為豐田公司創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子，豐田章男于2009年出任豐田公司總裁。彼時的豐田汽車在次貸危機(jī)之下出現(xiàn)了有史以來的首次虧損。此后，豐田又經(jīng)歷了美國市場“剎車門”、日本大地震、新冠疫情等挑戰(zhàn)，在發(fā)表于豐田時代新聞網(wǎng)站的文章里，豐田章男將這13年稱作“日復(fù)一日艱難求生的日子”。

據(jù)日經(jīng)新聞，從豐田章男掌權(quán)的2009年到2022年，豐田汽車全球銷量增加了三成左右，達(dá)到了超1000萬輛，持續(xù)占據(jù)著全球銷量最大車企的寶座。目前其總市值超過30萬億日元，較豐田章男就任社長時增加兩倍之多。

而接手豐田章男的佐藤恒治出生于1969年，在日本早稻田大學(xué)時便專攻內(nèi)燃機(jī)研究，并于1992年3月從早稻田大學(xué)機(jī)械工程系畢業(yè)，第二個月便進(jìn)入豐田。

任命佐藤恒治為新社長的理由，豐田章男解釋為，佐藤是一位掌握豐田“思想”“技術(shù)”“行為準(zhǔn)則”同時奮斗在一線的造車人。還有，佐藤很喜歡汽車，以及對于這樣龐大的集團(tuán)來說佐藤還很年輕，并且佐藤在技術(shù)路線方面還是比較契合豐田章男的。

中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝對記者表示，豐田章男并不是汽車技術(shù)出身，本科學(xué)的是法律，研究生是MBA學(xué)位。當(dāng)然不可能否認(rèn)其對汽車技術(shù)的掌握力，但相對于純工程師背景的馬斯克等人來說，他可能對于技術(shù)的顛覆性創(chuàng)新敏感度相對較低。

顏景輝進(jìn)一步指出，新任社長佐藤恒治有非常濃郁的汽車零部件開發(fā)等技術(shù)背景，更重要的是其曾經(jīng)主導(dǎo)過雷克薩斯的純電動轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。他的上任似乎是豐田全面轉(zhuǎn)向的一個信號。賈新光也認(rèn)為，豐田汽車此時換帥，說明其已經(jīng)意識到問題，新社長的就任，則將繼續(xù)加快豐田在電動化方面的發(fā)展。（北京商報(bào)）

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責(zé)編：ZB