林勁歷練10年接班創(chuàng)維再戰(zhàn)千億營收   黃宏生二次創(chuàng)業(yè)跨界造車銷量增2.6倍

長江商報消息 編者按

“時勢造英雄。”行業(yè)風口輪換變動，資本市場風云變幻，富豪榜上，從豪情萬丈到黯然神傷的故事接連上演。

剛剛過去的2022年，是新能源汽車發(fā)展如火如荼的一年，“造車”成為跨界新趨勢。經(jīng)歷了風風雨雨的創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生投身造車，兒子林勁走上臺前，接過指揮棒挑戰(zhàn)千億目標。

這一年，光伏產(chǎn)業(yè)同樣火熱，涌出眾多新晉富豪，也有人倒在狂妄的性格和技術的岔路口下。錯賭薄膜發(fā)電，漢能系李河君從首富之位光速墜落。

基建大年傳統(tǒng)機械行業(yè)迎來機遇，曾用10年攻克液壓油缸技術，打破國際壟斷，為挖掘機裝上“中國心臟”的汪立平闖出了一條獨特的致富之路。

傳承、墜落、崛起……富豪沉浮的故事，在產(chǎn)業(yè)變遷的過程中不斷上演。

●長江商報記者 李啟光

經(jīng)歷了風風雨雨的創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生，正把兒子林勁推向臺前，期望將企業(yè)的夢想傳承下去。

2022年7月起，創(chuàng)維集團（00751.HK）完成“換帥”，林勁出任創(chuàng)維集團董事會主席、執(zhí)行委員會主席。此前，林勁已在創(chuàng)維歷練了10年，黃宏生一直為其接班做鋪墊。

黃宏生未完成的事業(yè)是，將創(chuàng)維集團營收帶入1000億元量級，而現(xiàn)在這個任務交給了林勁，并將目標時間定在2024年。

此前，2010年，黃宏生已開啟二次創(chuàng)業(yè)，并投入到造車之中。經(jīng)歷過幾次失敗，創(chuàng)維汽車“出世”，并在2022年斬獲了2.19萬輛的銷量，同比增長255.72%，2023年還要挑戰(zhàn)10萬輛的目標。

對于造車，已67歲的黃宏生是認真的，他表示要為創(chuàng)維汽車的事業(yè)“再奮斗30年”。

力爭營收兩年倍增達千億

今年39歲的林勁給外界的感覺是，一向行事低調、為人謙和，甚至有些寡言和順從，這點與其父親、創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生差別不小。

林勁出生于1984年，隨母姓，他的母親為創(chuàng)維執(zhí)行董事林衛(wèi)平。林勁畢業(yè)于多倫多大學應用科學專業(yè)，曾在聯(lián)發(fā)科擔任銷售經(jīng)理，于瑞昱半導體擔任系統(tǒng)研發(fā)工程師。

林勁成長和求學之時，黃宏生把握住了時機，創(chuàng)維實現(xiàn)高速發(fā)展。

創(chuàng)維創(chuàng)立于1988年，從銷售電子芯片、制造電視機遙控器起家，后通過電視切入家電行業(yè)，目前產(chǎn)品覆蓋白電、黑電、智能終端等多個領域。

2000年，創(chuàng)維集團在港交所主板上市。2014年，創(chuàng)維集團子公司創(chuàng)維數(shù)字（000810.SZ）登陸A股。

28歲時，林勁加入創(chuàng)維集團，這位“富二代”在公司多個崗位上進行了鍛煉，曾擔任創(chuàng)維彩電事業(yè)部產(chǎn)品部總監(jiān)助理、彩電事業(yè)部營銷總部深圳分公司銷售副總經(jīng)理。

對于接班人問題，黃宏生曾表態(tài)稱，“美的的傳承模式對他有啟發(fā)”。美的創(chuàng)始人何享健的三個孩子沒一個想接班，而是讓職業(yè)經(jīng)理人掌舵。

不過，在接班問題上，黃宏生有些心口不一。林勁入職后的10年里，黃宏生一直為林勁接班做鋪墊。他一進創(chuàng)維，父親黃宏生就安排職業(yè)經(jīng)理人王志國傾心輔佐。

2011年，林勁與王志國搭檔成立酷開�？衢_是創(chuàng)維集團在樂視、小米等互聯(lián)網(wǎng)品牌盛行時期創(chuàng)辦的，是專門用來和互聯(lián)網(wǎng)品牌競爭的業(yè)務板塊。創(chuàng)維把這塊業(yè)務交給林勁負責，穩(wěn)妥起見，安排王志國做董事長。

從2016年開始，林勁又相繼擔任創(chuàng)維數(shù)字、開沃新能源汽車和創(chuàng)源天地等多家子公司董事。

2022年6月，創(chuàng)維集團公布了“換帥”公告，林勁從2022年7月7日起，將接替賴偉德出任創(chuàng)維集團董事會主席、執(zhí)行委員會主席。

有了父親的扶持和干將的輔佐，林勁接班創(chuàng)維后也并不能坐享其成。

2017年，賴偉德曾代表創(chuàng)維集團，提出5年轉型升級戰(zhàn)略計劃，其中重要的一條是實現(xiàn)千億元營收目標。

創(chuàng)維集團2017年的營收為428.45億元，但隨后兩年均跌落400億元以下，2020年才重回400億元，2021年達509.28億元并未完成目標。2022年前三季度，集團營收達384.19億元，同比增長7%，有望創(chuàng)下歷史，但與千億相去甚遠。

不過，長江商報記者發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)維集團官網(wǎng)介紹，集團2022年提出“加快轉型發(fā)展年”，緊緊圍繞新三年發(fā)展目標，即2024年實現(xiàn)1000億元營收為目標。

如今，創(chuàng)維集團將再次挑戰(zhàn)1000億元營收目標，而這個任務要落到林勁肩上，也就是用兩年時間幾乎實現(xiàn)營收倍增。

挑戰(zhàn)10萬輛汽車銷量

雖然將創(chuàng)維交到兒子手上，但黃宏生的創(chuàng)業(yè)之路并未停止。

1956年出生的黃宏生今年已67歲，將邁入古稀之年，不過，他表示要為創(chuàng)維汽車的事業(yè)“再奮斗30年”。

2010年，黃宏生開啟二次創(chuàng)業(yè)征程，并在南京跨界成立開沃汽車，林勁在公司中擔任董事；2011年，開沃汽車收購重組南京金龍，發(fā)展重心轉向新能源商用車領域。

“開沃不是PPT造車，而是已經(jīng)擁有了制造基地以及軟硬件的全面支持�！秉S宏生說，目前開沃汽車在南京、深圳、武漢等地均布局有生產(chǎn)基地，并且已經(jīng)投入100億元建立起了商用車、乘用車和智能出行生態(tài)，而這些都將為創(chuàng)維汽車品牌賦能。

如今，開沃汽車集團是國內新能源汽車制造領域領軍企業(yè)之一，具有商用車、乘用車全系列生產(chǎn)資質，主要業(yè)務有新能源乘用車、大中型客車、輕型客車、物流車、專用車及新能源汽車核心零部件的研發(fā)生產(chǎn)。

到了2019年，黃宏生成立天美汽車，正式入局新能源乘用車市場。第二年，天美汽車首款SUV天美ET5上市，但該款車型因銷量不佳現(xiàn)已停產(chǎn)。

天美汽車首戰(zhàn)失敗，黃宏生并未放棄，他啟用了首次創(chuàng)業(yè)積累的家電基因。

2021年3月26日，開沃汽車與創(chuàng)維集團簽訂相關商標轉讓協(xié)議，前者以2800萬元代價獲得創(chuàng)維集團對“創(chuàng)維品牌”第十二類商標的轉讓。天美汽車正式更名為“創(chuàng)維汽車”。

2022年4月27日，創(chuàng)維汽車召開了創(chuàng)維汽車2022全球戰(zhàn)略伙伴大會，同時4月27日也是創(chuàng)維汽車品牌發(fā)布一周年的日子。本次大會上，創(chuàng)維汽車帶來了兩款全新產(chǎn)品創(chuàng)維HT-i及2022款創(chuàng)維EV6。

新車上市后，創(chuàng)維汽車有了宏大的理想，曾定下“2022年完成30000輛”的交付目標。

近日，創(chuàng)維汽車公布交付數(shù)據(jù)顯示，2022年12月，公司共交付3116輛汽車，海外出口1098輛。2022年全年，公司總銷量達2.19萬輛，同比增長255.72%。

因此，創(chuàng)維汽車僅完成了3萬輛目標的73%，與一眾造車新勢力相比也顯得遜色不少。

不過，2022年7月至12月，創(chuàng)維汽車的單月銷量分別為1373輛、1589輛、2560輛、2665輛、2859輛和3116輛，實現(xiàn)六連漲。

黃宏生二次創(chuàng)業(yè)能否如愿還不得而知，但他這股敢于拼搏的創(chuàng)業(yè)勁頭，值得林勁學習并傳承。

對于未來，創(chuàng)維汽車有更高的目標，公司2023年的銷量將挑戰(zhàn)10萬輛，2025年為25萬輛，到2030年達到100萬輛。

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責編：ZB